可动心轨辙叉相关论文
由于重载铁路运量大,行车密度高,列车间隔小,维修时间短,并且可动心轨辙叉更换较为复杂,因此,既有 60kg/m 钢 轨 18 号道岔可动心......
1混凝土岔枕设计原则（1）应满足列车提速运行条件。（2）岔枕间距为600mm。全部岔枕按垂直干道岔直股钢轨布置。（3）岔枕下部支承为厚度30cm......
为适应我国铁路干线提速的需要，铁道部组织研制了我国第一组P60kg／m30号特大号码提速道岔，经研究决定铺设在天津一浦口线K831信号所N2......
以60kg/m钢轨12号可动心轨提速道岔(混凝土岔枕)为例,对道岔转辙器和可动心轨辙叉部位的特殊部件进行了数值试验,为道岔的进一步研......
介绍60kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法、详细步骤、机具准备以及安全措施。
Introduce 60kg / m rail 18 high ......
提高行车速度是提高铁路运输能力的主要措施之一。道岔的过岔速度是控制行车速度的重要因素。解决道岔的过岔速度的主要措施是铺设......
本刊报道:1993年2月6日—9日在广州召开了广深准高速铁路建设和科研攻关工作会议。铁道部有关领导,科研、生产及工程建设单位的有......
在美国,过去一直根据轨道必须承受的列车荷载来设计轨道结构,随着列车轴重的增加,以及运量更多地集中到几条线路上,这就要求轨道......
新产品名称 SB型浸金属料末冶金滑板 60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔 非集中进路监督系统 GRF—2高强增韧复合材料信号机构......
本刊特邀部分专家笔谈“铁路主要繁忙干线提速”为了扩大运能，铁道部提出将主要繁忙干线（沪宁、京津、沈山等）提速（客车１４０ｋｍ／ｈ，货车也要相应提......
新型可动心轨辙叉单开道岔通过技术审查和验收铁道部科学研究院为大秦线超长无缝线路试验段设计的７５ｋｇ／ｍ钢轨１２号新型可动。。轨辙又单开道......
1生产工艺简介1.1工艺方案的确定工厂比选了流水机组法和长线台座法两种工艺方案。后者有如下优点：（1）可灵活满足岔枕长度规格多、预......
我局已在沈山线改造完成上下行各103．8km的快速段，北京～大连81／82欢快速列车已于1996年10月8日正式开行。在沈山线新民～大虎山、沟邦子～......
本细则尽管是前苏联铁路1985年的资料,其内容却对我国铁路当前开行快速、准高速列车,以及将来开行高速列车的区段的建筑物、设备、......
1技术工艺准备我厂在试制60kg／m钢轨12号提速道岔周期紧迫的情况下，随着方案的确定和设计图样的陆续到厂，技术准备工作打破了常规，采取......
详细叙述了在铁路咽喉区大跨度桥的顶进施工方案,着重强调了线路加固技术,制定了切实可行的安全保证措施,对线路加固进行了验算。
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分析了道岔可动心轨辙叉心轨跟端不足位移产生的原因,针对心轨轨底与辙叉垫板之间的滑动摩擦阻较大、润滑效果不好的现状,结合可动......
随着18号可动心轨辙叉单开道岔的铺设上道(如专线4223、专线4245)及长期运营发现，轨检车和动检车侧向过岔时曲线尖轨部分经常检......
该文就中国道岔如何适应繁忙干线提速的要求提出具体的改造措施，建议轧制轨组合型可动心轨辙叉翼轨专用的特种断面钢轨，在提速及货运......
该文介绍了提速道岔焊接、Ⅱ型弹条和扣件安装、钢岔枕防爬锁定，以及管理分工问题。提出尽快制定尖轨密贴标准和界定限位器技术性能......
本文针对西安西门子信号有限公司的S600内锁闭转辙机和60kg/m—18号可动心轨辙叉，采用有限元软件Abaqus建立了辙叉系统的模型，分析了......
介绍了75 kg/m钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔(SC381)的主要尺寸、技术参数和结构特点.分析了长心轨、跟端、模锻翼轨和垫板件的加......
介绍60 kg/m钢轨30#可动心辙叉单开道岔的特征。通过分析现场养护中发现的道岔病害,提出整治措施,以提升设备整体状态,节约成本支......
研究了一种重载可动心轨道岔，其独特的可动心轨、长翼轨及接头铁的设计使可动心轨辙叉关键部件工作应力大幅度降低，道岔整件性能和使......
铁路运行速度调整后,部分可动心轨辙叉区段可用固定型辙叉代替,首原则即是满足现场更换,包括辙叉趾跟端长度一致、能满足无缝连接......
辙叉跟端间隔铁的设置一方面需满足纵向温度力传递的要求,另一方面也要保证心轨的线型在温度力作用下不发生改变,保证行车安全。根......
我国轨道的钢轨重量与世界各国有着同样的规律,即一直向着重型化发展。50年代钢轨基本上是43kg/m,60年代50kg/m,70年代60kg/m,进入......
目前,我国采用的“铁路车站及枢纽设计规范”,仅适用于低速铁路,未包括高速铁路的内容。当旅客列车时速提高到160km时,相应的设备......
在发展我国高速铁路的原则前提下,本文就实现第一步准高速160km/h行车的基本方案及进一步发展200km/h以上高速铁路的技术构想进行......
介绍６０ｋｇ／ｍ轨１８号分动外锁可动心轨辙叉道岔的结构及使用中出现的问题，并提出了有关建议。......
随着重载铁路运量的增大,道岔区可动心轨辙叉养护维修工作量增大、使用寿命缩短。为了适应重载铁路运输的需求,将原18号可动心轨道......
６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号可动心轨新型无缝提速道岔的现场组装、铺设和养护上海铁路局工务处范钦爱为满足我国铁路四大干线提速需要，消除道岔限速因素......
本文介绍了广深准高速铁路６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号可支心轨辙叉单开道岔 及外锁装置装置的设计与并通过铺设运行认为在我国现有条件下，道岔增设外锁......
为了避免长心轨疲劳断裂,基于瞬态有限单元法和轨道动力学理论建立长心轨强度计算模型,考虑了岔枕间距、弹性垫板、降低台板高度等......
通过对重载道岔辙叉的现场使用分析研究,根据辙叉及护轨结构的特点和现场实际,进行道岔平面改造方案和辙叉及护轨结构的研究设计,......
中铁检验认证中心(CRCC)是经国家认证认可监督管理委员会批准,具有第三方公正地位的产品认证机构,批准号为CNCA-R-2002-102。CRCC......
针对既有线道岔上道后易出现的各种问题,有针对性地进行了道岔结构优化,同时在道岔制造工艺方面制定了专项控制措施,将客专道岔的......
新型可动心轨辙又由翼轨、可动轨和固定轨组成，可动轨以设置于固定轨前端的旋转轴为中心进行转换，辙又的全长较短。旋转轴部位采用埋......
提出了适用于40 t轴重铁路18号道岔的设计原则与技术指标。新型重载铁路道岔采用68 kg/m钢轨制造,道岔全长69 m,前长31 729 mm,后......
标准轨距200km/h铁路60kg/m钢轨可动心轨辙叉单开道岔，成功地取消了长心轨（CH60AT）的转换凸缘，解决了困扰工务、电务等部门多年的4mm不......
