提速道岔相关论文
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本文针对提速道岔转换设备不稳定原因提出了:改善运用环境质量,开展车、工、电联合整治;解决工艺材质问题,强化检测手段,备齐缺损......
本文总结了涂覆干式润滑剂减缓提速道岔曲尖轨磨耗试验,给出了磨耗数据.从干式润滑剂材料特性、作用及试验室试验结果两方面浅析了......
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铁路电气化改造以后,线路两侧的立杆影响了道岔在相对位置的预铺,道岔大修时都需要在其它有条件的位置进行预铺,并在封锁施工时通......
时速160公里60kg/m12号砼岔枕固定型辙叉提速单开道岔,日前在铁道部山海关桥梁工厂问世并顺利通过部级验收。至此,铁路“九五”重......
1995年铁道部决定在提速道岔尖轨及可动心轨牵引点处采用钢枕。设置钢枕是为了从根本上解决电务设备占用枕木空间，工务难以捣固的问......
为适应提速干线而设计的提速道岔，除应满足强度的要求外，还应满足高速行车安全性和舒适性的要求。为此，于1996年6月～7月在京秦线大厂站......
60kg／m钢轨12号提速单开道岔目前已用扣件与原60kg／m钢轨12号单开道岔扣件有所不同。1提速道岔扣件的设计原则（1）无论木岔枕或混凝土岔......
60kg／m钢轨提速单开道岔共有以下四个品种：混凝土岔枕固定型辙叉单开道岔；混凝土岔枕可动心轨撤叉单开道岔；木岔枕固定型辙叉单开道岔；......
10月28日应上海铁路局邀请,铁道部运输局副局长兼基础部主任卢祖文在上海作专题报告,阐述了铁路工务改革发展面临的形势及如何依靠......
1996年4月1日,上海铁路局在沪宁线上开行了第一趟“先行号”快速列车,开创了我国既有线提速的先河。经两年多来的不断扩大提速,到......
津浦线符离集——蚌埠段（k726.0～832．0）是全国运输最繁忙的区段，列车运行密度昼夜达120对，其中5000吨重载列车28对。年通过总重下行1．28亿......
根据石家庄铁路分局管内京广线的提速实践，总结更换提速道岔、曲线改造、道口改造等经验，提出干线改造要遵循分段、分标准、整体配套......
1问题与分析沪宁线营业里程303km，总计线路延长1532．725km，全线工务设备固定资产总值15．67亿元。半个世纪以来，沪宁线的工务工作与我局......
为强化轨道结构和工务技术装备标准，以适应铁路运输日益发展的需要，从1994年起全国主要干线逐步换铺超长无缝线路、巨型轨枕和提速道......
1概述提速道岔尖轨与基本轨之间需密贴紧靠，其间隙不得超过1mm，以确保行车安全。但因尖轨在创切过程中受力不均匀、刨切量大小不等或......
以60kg/m钢轨12号可动心轨提速道岔(混凝土岔枕)为例,对道岔转辙器和可动心轨辙叉部位的特殊部件进行了数值试验,为道岔的进一步研......
随国民经济的发展，铁路运能与运量供需矛盾日益突出，提高列车运行速度是缓和矛盾的措施之一。而列车提速不仅对牵引动力提出要求，而且......
对６０ｋｇ／ｍ轨１２号固定型提速道岔，采用移动式小型气压焊、铝热焊、胶接钢轨等综合技术，取消原设计中的轨缝，可提高道岔的整体强度和列车通过的平......
我国在广深准高速铁路线上首次试运行瑞典Ｘ２０００ 摆式列车，最高行车速度２００ ｋｍ·ｈ－ １， 这对我国铁路提速具有更新观念的意义。本文简要介绍了１９９８ 年７ 月......
我国铁路正处于改革时期,各部门、各方面都在进行从体制、思想到管理模式的转变。工务部门同样需要改变思想,向生产科学化,管理现......
编者按随着铁路的全面提速，各种转换道岔及转换设备的水平都得到了较大提高。为使电务职工对信号提速设备有较全面了解，从本期起，特开......
提出了固定辙叉单开道岔和可动心轨单开道岔中每股钢轨支点弹性系数的计算模型及计算方法，编制了实用计算程序，并对６０ｋｇ／ｍ轨１２号固定辙叉式提......
针对我国既有干线提速要经济合理、充分利旧的原则,系统拟定了京广线郑州至漯河提速试验段速度目标值的确定原则以及线路、道岔等......
我国四大干线之一的京哈线,1996年实施更换提速道岔,5月4日在绕阳河站的7#岔位上,锦州铁路分局首先采用大断面木岔枕道岔,铺设了1......
一配电系统*T引起的铁磁谐振分析及抑制＿．、“”、“”＿．＿＿潘以刚“21)关于浙赣铁路信号电源系统中性点运行方式的探讨＿＿＿＿＿吕振聚(4,22)强化......
为适应我国铁路提速重载的需要,由中国铁路通信信号总公司研制的新型道岔转换设备ZD（J）9型系列电动转辙机通过铁道部组织的技术鉴定......
1现状我段管内京九上行K718.3～K906.657,下行K718.3～K907.323,共计377.38km,京九正线道岔198组,其中提速道岔173组,2004年京九线第五......
过去,我们的物资管理一直沿用的是工区、车间、段3级料库储料管理的模式(各站点还设有一个应急材料柜),不仅占用了大量流动资金,而......
根据ZYJ7液压道岔使用的客观环境和道岔本身结构,阐述了道岔卡阻七个方面原因和对策措施,并对目前液压道岔结构性缺陷和安装工艺提......
北京铁路局于1995年11月2～4日,在北京-北戴河既有线上,成功地进行了提速30％试验,最高速度达175.7km/h。1996年3月5日至5月31日进行......
为适应铁路提速的需要，我国第一组分动外锁闭道岔于1995年12月在南京站上道试用。至今，上海局已安装了157组分动外锁闭提速道岔。其......
1生产工艺简介1.1工艺方案的确定工厂比选了流水机组法和长线台座法两种工艺方案。后者有如下优点：（1）可灵活满足岔枕长度规格多、预......
1996年5月8日首先在沪宁线陆家换车站成功铺设了两组采用混凝土岔枕的无缝提速道岔。到10月底累计铺设54组可动心轨辙叉提速道岔。......
1技术工艺准备我厂在试制60kg／m钢轨12号提速道岔周期紧迫的情况下，随着方案的确定和设计图样的陆续到厂，技术准备工作打破了常规，采取......
在铁路道岔中提速道岔是很常见的配件,铁路提速区段安装的为钩锁型分动外锁闭道岔,并且由多机牵引.为达到提速的目的,可借助一些设......
随着我国经济的不断发展,对快速满足交通系统的需求不断提高,高速铁路系统在经过几次大提速后,如何保证现有铁路设备实时正常工作......
社会经济不断发展，人们生活水平提高，对生活要求也在提升，为满足人们的生活要求，铁路使用需要不断提速，在道岔设备使用过程中也经历了较......
