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对新一代丰田RAV4的期待已经有一段时间了，因为自己之前也曾经试图在日系三款SUV中选择一款随自己南征北战。但不论是已经撅大屁股的CR-V，还是瞪起小眼的奇骏，还是换代前的RAV4，每款车都有让我无法接受之处，这个计划也就搁置了，剩下的就只有等着看新RAV4能变成啥样。终于，新RAV4来到了北京金港赛车场，我可以仔细发掘一下它是不是我的菜了。
运动之欲，中庸之矩
说起城市SUV，RAV4可是地地道道的鼻祖。1994年诞生的RAV4是第一个抓住城市休闲SUV概念的车，它的名称就表示了这点：RAV4就是Recreation Active Vehicle with 4-wheel drive。
丰田无疑有着丰富的越野车设计和制造经验，在打造第四代RAV4时，难度无疑也不在于怎样去塑造它的性格，而是决定让它拥有怎样的性格。在产品讲解环节，日方也并没有派来工程技术人员或者宣讲人员，而是RAV4的产品企划人员，看来的确如此。
人为什么要到七十岁，才能从心所欲且不逾矩？因为此时之欲乃合理之欲，此时之矩也已成心中之矩。新RAV4之欲就是要走时尚和运动路线；新RAV4同时也遵守着丰田之矩。这两者它都能做到吗？
从内到外的运动
经历两代的发展后，上一代也就是第三代RAV4已经把城市的低油耗和SUV的大空间多用途发挥得淋漓尽致，但也不得不提到它无法打动我的短板：四挡变速器稍显落后、内饰过于老成。
显然，丰田比我更清楚这些，新RAV4也毫无悬念解决得很彻底。
新RAV4有两套动力系统：2.0L发动机匹配CVT变速器、2.5L发动机匹配6AT变速器。在金港的大直道加速时，我对2.0L车型的CVT变速器印象深刻，它的换挡顿挫带来的运动感甚至比6AT的还让人兴奋。
至于内饰，可能RAV4要成为这个级别里内饰最漂亮的车了，尤其那个橙色搭配的内饰，甚至很养眼。
从新RAV4充满时尚气息的外形，你就不可能忽略丰田希望它走上更年轻路线的强烈欲望。虽然我个人更喜欢第三代RAV4的外形设计，但不可否认这种喜欢更多来自于RAV4外形体现出的厚重与沉稳。反观新一代RAV4，众多活跃凌厉的车身线条，各种切割式的凹陷，专为挑剔的中国市场准备的LED尾灯和18寸轮辋，都彰显着新RAV4不太“丰田”的一面。
越野方面，它的越野能力基本与上一代持平。在高配车型上，仍然能够找到中央差速器的锁止按钮，可以让扭矩以接近55：45的理想比例分配到前后轴上。
既然丰田把RAV4的试驾活动安排在赛道里，我们就不得不谈谈它在赛道中的表现。老款RAV4给我的感受其实很深刻，反馈清晰但极限并不高，极限到来前轮胎会用活跃的响胎声音给出明确的警告，所以倒也算安全并有乐趣。赛道里的新RAV4的确表现出了比傻大傻大的CR-V灵活不少的动态性，这甚至会让你觉得它们不该属于一个比较的层面。CR-V明显重心要高很多，转向也模糊很多；RAV4更紧致的车身靠油门的收放就可以轻松控制车头指向，后轮的双叉臂悬架也提供了不错的循迹性。但说实话，在赛道里，SUV的表现都有点像船，只是遇到的海浪等级不同而已。
合乎丰田之矩的驾乘感和质感
上面强调了新RAV4在外观、内饰、动力、越野、动态性上好像都有了远不同以往的运动诉求，但请注意，它除了造型方面实在不太“丰田”外，动力系统的声音和响应、驾乘的质感与回馈，远未突破典型的丰田框架：仅从驾驶质感上，你几乎就能分辨出这是一款丰田车。
如果非要找出新RAV4不按常规出牌之处，除设计外就是让人意外的高配置了，虽然这些配置只出现在高配车型上，比如车道偏离警示系统和盲区警示系统等。不得不承认，在这个级别的合资品牌SUV上，这些装备的确少见。
它的后排和行李箱空间分配也中规中矩，一般情况下不会让你觉得哪里不够用。尾门扔掉了后背式的备胎后，得到充分释放的丰田设计师好像灵感发挥得太过洒脱了一些，巨大的尾门向上打开后也会非常高。好在，你可以选择电动尾门，这样的话还可以自己设置尾门的抬起高度，可以适应不同身高的车主和地库高度。
结语
强化了运动和时尚元素的新RAV4，并没有丢掉丰田一贯的中庸哲学。这是丰田老道的一面，也是丰田成功的一面。具体到RAV4未来能不能成功，除了它自己外，还得看对手。
丰田RAV4的试驾，就把直接对手CR-V拉过来对比了一番，这是我喜欢的。还有一个关键问题是，目前它最强劲的对手可能已经不是CR-V了。虽然SUV市场一直处于扩张的状态，但挤进这个领域的实力派竞争者也太多了，除了老牌的三个日系车型，谁能忽视大众途观和福特翼虎这两个强劲对手呢？
运动之欲，中庸之矩
说起城市SUV，RAV4可是地地道道的鼻祖。1994年诞生的RAV4是第一个抓住城市休闲SUV概念的车，它的名称就表示了这点：RAV4就是Recreation Active Vehicle with 4-wheel drive。
丰田无疑有着丰富的越野车设计和制造经验，在打造第四代RAV4时，难度无疑也不在于怎样去塑造它的性格，而是决定让它拥有怎样的性格。在产品讲解环节，日方也并没有派来工程技术人员或者宣讲人员，而是RAV4的产品企划人员，看来的确如此。
人为什么要到七十岁，才能从心所欲且不逾矩？因为此时之欲乃合理之欲，此时之矩也已成心中之矩。新RAV4之欲就是要走时尚和运动路线；新RAV4同时也遵守着丰田之矩。这两者它都能做到吗？
从内到外的运动
经历两代的发展后，上一代也就是第三代RAV4已经把城市的低油耗和SUV的大空间多用途发挥得淋漓尽致，但也不得不提到它无法打动我的短板：四挡变速器稍显落后、内饰过于老成。
显然，丰田比我更清楚这些，新RAV4也毫无悬念解决得很彻底。
新RAV4有两套动力系统：2.0L发动机匹配CVT变速器、2.5L发动机匹配6AT变速器。在金港的大直道加速时，我对2.0L车型的CVT变速器印象深刻，它的换挡顿挫带来的运动感甚至比6AT的还让人兴奋。
至于内饰，可能RAV4要成为这个级别里内饰最漂亮的车了，尤其那个橙色搭配的内饰，甚至很养眼。
从新RAV4充满时尚气息的外形，你就不可能忽略丰田希望它走上更年轻路线的强烈欲望。虽然我个人更喜欢第三代RAV4的外形设计，但不可否认这种喜欢更多来自于RAV4外形体现出的厚重与沉稳。反观新一代RAV4，众多活跃凌厉的车身线条，各种切割式的凹陷，专为挑剔的中国市场准备的LED尾灯和18寸轮辋，都彰显着新RAV4不太“丰田”的一面。
越野方面，它的越野能力基本与上一代持平。在高配车型上，仍然能够找到中央差速器的锁止按钮，可以让扭矩以接近55：45的理想比例分配到前后轴上。
既然丰田把RAV4的试驾活动安排在赛道里，我们就不得不谈谈它在赛道中的表现。老款RAV4给我的感受其实很深刻，反馈清晰但极限并不高，极限到来前轮胎会用活跃的响胎声音给出明确的警告，所以倒也算安全并有乐趣。赛道里的新RAV4的确表现出了比傻大傻大的CR-V灵活不少的动态性，这甚至会让你觉得它们不该属于一个比较的层面。CR-V明显重心要高很多，转向也模糊很多；RAV4更紧致的车身靠油门的收放就可以轻松控制车头指向，后轮的双叉臂悬架也提供了不错的循迹性。但说实话，在赛道里，SUV的表现都有点像船，只是遇到的海浪等级不同而已。
合乎丰田之矩的驾乘感和质感
上面强调了新RAV4在外观、内饰、动力、越野、动态性上好像都有了远不同以往的运动诉求，但请注意，它除了造型方面实在不太“丰田”外，动力系统的声音和响应、驾乘的质感与回馈，远未突破典型的丰田框架：仅从驾驶质感上，你几乎就能分辨出这是一款丰田车。
如果非要找出新RAV4不按常规出牌之处，除设计外就是让人意外的高配置了，虽然这些配置只出现在高配车型上，比如车道偏离警示系统和盲区警示系统等。不得不承认，在这个级别的合资品牌SUV上，这些装备的确少见。
它的后排和行李箱空间分配也中规中矩，一般情况下不会让你觉得哪里不够用。尾门扔掉了后背式的备胎后，得到充分释放的丰田设计师好像灵感发挥得太过洒脱了一些，巨大的尾门向上打开后也会非常高。好在，你可以选择电动尾门，这样的话还可以自己设置尾门的抬起高度，可以适应不同身高的车主和地库高度。
结语
强化了运动和时尚元素的新RAV4，并没有丢掉丰田一贯的中庸哲学。这是丰田老道的一面，也是丰田成功的一面。具体到RAV4未来能不能成功，除了它自己外，还得看对手。
丰田RAV4的试驾，就把直接对手CR-V拉过来对比了一番，这是我喜欢的。还有一个关键问题是，目前它最强劲的对手可能已经不是CR-V了。虽然SUV市场一直处于扩张的状态，但挤进这个领域的实力派竞争者也太多了，除了老牌的三个日系车型，谁能忽视大众途观和福特翼虎这两个强劲对手呢？