论文部分内容阅读
前些日有一机车发烧友致电编辑部问能否购入一台RPE的V8发动机换装到他自己的摩托车上，听他跃跃欲试的语气就知道其中毒不浅。在他如有神助般地默数完N项参数后，我问发动机到货后由谁来完成换装工作，他自信地回答为他自己。我在委婉地询问了一下他的专业以及机械工程实际操作经验后，劝他可以稍微放一放这个想法。因为这东西毕竟不是玩儿音响，攒机器弄不好只不过是损失点儿钱罢了——机动车关系生命，必须谨慎！
其实即使这位烧友真有过硬的机械工程改装能力和和改装设备，他也未必能顺利买到RP V8系列的发动机，尽管RPE一直都在强调这个系列发动机在商业上是非常成功的。RPE（Radical Performance Engines）是Radical Sports Cars目前主要的发动机提供商，换句话说前者与后者是隶属关系。我们在介绍RPE的过程中大家就能明白为什么一个摩托车烧友会问到一个汽车发动机生产商，我们也正好借此机会普及一下有关RPE的知识，而且我们之前也有过Radical的试车报告。
在世界范围内被广泛共识跑得最快的摩托车是Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa，也就是我们通常所说的“隼”，这货何其疯狂我们在这里不多说，但我们要告诉大家的是，RPE现有两个主要发动机系列都是以GSX-R为基础的，而其中一个系列就干脆以此命名。当然相比GSX-R 1000和GSX-R 1300，RPE拥有更多的产品型号，从1000T到1400T共有7个型号，它们的排量和功率都不一样，调校上的着重也不近相同，最小的排量不到1L，不过功率超过200PS。最大尺寸不过640mm，裸重70公斤左右，一个人可以移动。
接下来的重点就是烧友为什么要买一个V8发动机？那是因为RPE的另一个系列发动机RP V8确实存在，而且它基本是由两个GSX-R 1300组成的，功率加倍，而且仍旧可以保持10500rpm的转速，想想这是多么大的诱惑。事实上我花了好几个晚上来看RPE给出的RP V8系列发动机资料，但想跟大伙说清楚实在太难了，我们简单介绍一下吧。V8发动机大体上可以分为两个版本：一个是63mm的标准冲程版，另一个是71.5mm的长冲程版。再有就是铃木在2008年将原来63mm的冲程改成了65mm，从而使排量从1299mL提升到了1340mL，压缩比从11.0：1到12.5：1，当然功率也有不小提升，RPE也照单全收，有了现在的RPX。而基本结构就是短冲程的RPA/B，长冲程的RPC/D/E了，如果再细分，它们之间就是缸径不同了，靠这个来决定排量。自然吸气，干式油底壳，双顶置凸轮轴。气缸夹角为72度，气门夹角28度，进气门直径34mm，排气气门直径28.5mm，每缸独立节流阀，使用辛烷值为102的赛级燃料。
估计让摩托烧友烧不退的是下面这些因素：RP V8系列虽然是在由RPE组装的，但除了那个大铸造件是由Caress供给之外，其他大部分部件均由铃木原厂提供，其中包括汽缸头、凸轮轴、正时系统、活塞、挺杆、活塞环、活塞销、气门及弹簧，甚至垫圈和紧固件都是，所以它身体里很铃木。还有一些经典技术也被保留，例如钛合金进排气门和更高燃烧效率的双旋流燃烧室；活塞环也经过特殊离子电镀处理，在减少摩擦损失和机油消耗量的同时延长使用寿命。除了从铃木那里继承了双燃油喷嘴之外，得益于V8的形式，此发动机其他配置很多也都是双份，例如机油泵和冷却液泵。
我们并不知道这样一个东西装在一部摩托车上会是什么样的情形，也不知道是不是真的有人能够驾驭这样的怪物。但翻一下纽博格林北环的成绩单，我们就知道它在Radical SR8 RX上所展现的实力。真谈到感觉吗？我想它应该比较接近F1吧！
其实即使这位烧友真有过硬的机械工程改装能力和和改装设备，他也未必能顺利买到RP V8系列的发动机，尽管RPE一直都在强调这个系列发动机在商业上是非常成功的。RPE（Radical Performance Engines）是Radical Sports Cars目前主要的发动机提供商，换句话说前者与后者是隶属关系。我们在介绍RPE的过程中大家就能明白为什么一个摩托车烧友会问到一个汽车发动机生产商，我们也正好借此机会普及一下有关RPE的知识，而且我们之前也有过Radical的试车报告。
在世界范围内被广泛共识跑得最快的摩托车是Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa，也就是我们通常所说的“隼”，这货何其疯狂我们在这里不多说，但我们要告诉大家的是，RPE现有两个主要发动机系列都是以GSX-R为基础的，而其中一个系列就干脆以此命名。当然相比GSX-R 1000和GSX-R 1300，RPE拥有更多的产品型号，从1000T到1400T共有7个型号，它们的排量和功率都不一样，调校上的着重也不近相同，最小的排量不到1L，不过功率超过200PS。最大尺寸不过640mm，裸重70公斤左右，一个人可以移动。
接下来的重点就是烧友为什么要买一个V8发动机？那是因为RPE的另一个系列发动机RP V8确实存在，而且它基本是由两个GSX-R 1300组成的，功率加倍，而且仍旧可以保持10500rpm的转速，想想这是多么大的诱惑。事实上我花了好几个晚上来看RPE给出的RP V8系列发动机资料，但想跟大伙说清楚实在太难了，我们简单介绍一下吧。V8发动机大体上可以分为两个版本：一个是63mm的标准冲程版，另一个是71.5mm的长冲程版。再有就是铃木在2008年将原来63mm的冲程改成了65mm，从而使排量从1299mL提升到了1340mL，压缩比从11.0：1到12.5：1，当然功率也有不小提升，RPE也照单全收，有了现在的RPX。而基本结构就是短冲程的RPA/B，长冲程的RPC/D/E了，如果再细分，它们之间就是缸径不同了，靠这个来决定排量。自然吸气，干式油底壳，双顶置凸轮轴。气缸夹角为72度，气门夹角28度，进气门直径34mm，排气气门直径28.5mm，每缸独立节流阀，使用辛烷值为102的赛级燃料。
估计让摩托烧友烧不退的是下面这些因素：RP V8系列虽然是在由RPE组装的，但除了那个大铸造件是由Caress供给之外，其他大部分部件均由铃木原厂提供，其中包括汽缸头、凸轮轴、正时系统、活塞、挺杆、活塞环、活塞销、气门及弹簧，甚至垫圈和紧固件都是，所以它身体里很铃木。还有一些经典技术也被保留，例如钛合金进排气门和更高燃烧效率的双旋流燃烧室；活塞环也经过特殊离子电镀处理，在减少摩擦损失和机油消耗量的同时延长使用寿命。除了从铃木那里继承了双燃油喷嘴之外，得益于V8的形式，此发动机其他配置很多也都是双份，例如机油泵和冷却液泵。
我们并不知道这样一个东西装在一部摩托车上会是什么样的情形，也不知道是不是真的有人能够驾驭这样的怪物。但翻一下纽博格林北环的成绩单，我们就知道它在Radical SR8 RX上所展现的实力。真谈到感觉吗？我想它应该比较接近F1吧！