TRIP效应相关论文
高熵合金具有很多优于传统钢材的特殊性能,故被广泛研究,但其室温强度较低仍是目前亟需解决的问题之一。本文在FCC高熵合金Fe50Mn30C......
课题组前期已经研究了5%Mn钢热轧板、冷轧板以及逆相变退火后实验钢的力学性能。本文基于前期实验结果,借助金相显微镜、扫描电镜,......
第三代高强钢的应用作为汽车轻量化性价比最高的方案之一,一直以来都是金属材料的研究重点。中锰钢(Mn含量在4~12 wt%)作为第三代高强......
中锰钢是一种在汽车工程领域具有广泛应用前景的第三代高强钢,其具有超过1GPa的抗拉强度以及超过30%的均匀延伸率,将中锰钢应用于......
残余奥氏体对中碳贝氏体钢的塑韧性起到非常重要的作用,采用贝氏体等温淬火工艺对残余奥氏体在拉伸变形作用下与裂纹形成及扩展的......
先进高强钢因其优良的力学性能在汽车领域得到了广泛应用。中锰钢属于第三代先进高强钢,是目前高强钢研究领域的热点。中锰钢优良......
本论文以高性能Q&P(Quenching&Partitioning)钢为研究对象,基于微观组织调控机制,设计不同热处理工艺获得不同微观组织特征,开展不同......
随着能源危机与环境问题日趋严重,节能、安全和低成本成为汽车行业发展的主题。以无间隙原子(IF)钢和双相(DP)钢为代表的第一代先进高......
近年来,TRIP双相不锈钢以Mn-N代Ni不仅降低了成本,而且其在变形过程中可通过马氏体相变实现TRIP效应,提高了材料的塑性变形能力,其......
30Cr13型马氏体不锈钢在大气、水蒸气、有机酸中有较好的耐腐蚀性,具有广阔的应用前景。这类马氏体不锈钢传统的热处理工艺为淬火-......
不锈钢原材料价格,特别是镍、钼元素的价格的波动,给不锈钢产品特别是奥氏体不锈钢的成本造成剧烈冲击,受高性价比需求和镍资源节......
伴随汽车产业的发展和更加严苛的环境保护政策,能有效减轻车身重量和提高车辆安全性能的高强塑性汽车钢已经受到了越来越多的关注......
近年来,为了满足汽车工业对车辆安全性能、经济性能、环保等性能和质量的要求,改革创新等正在由各大高校、研究所、钢研院等研究机......
中锰钢由于具有高强度和高塑性的特点,符合先进高强汽车钢发展要求,已成为国内外学者的研究热点。本课题以5%Mn中锰钢为研究对象,......
基于在安全性、轻量化和制造成本等方面的巨大优势,高强钢在汽车工业的轻量化材料中占据了最大的使用比重。采用高强度级别的材料,......
研究了C含量(质量分数)分别为0.06%、0.15%和0.30%的冷轧中锰钢Fe-6Mn-1Al退火后的组织及室温拉伸后的力学性能变化规律.结果表明,不......
此次实验针对第三代先进汽车用钢成本降低,安全性提高,能耗减少的生产要求,对Fe-2Mn-4Al-0.4C、Fe-10Mn-4Al-0.4C两种不同Mn含量的......
“高强减薄”是当前汽车用钢的发展方向,开发高强度、高塑性的先进高强钢能有效的降低能源消耗并提高安全性能。中锰钢凭借其较低......
在不锈钢家族中,奥氏体不锈钢是使用最广泛的一类不锈钢。亚稳态奥氏体不锈钢SUS301L除了具有优秀的耐蚀性能、成型性能和耐热性能......
节能、减排和提高安全性已成为现代汽车工业的主要发展方向,第三代先进高强度汽车用钢的出现使这一要求得以满足。强塑积是用来表......
ZG0Cr13Ni4Mo凭借其优良的抗腐蚀性以及较高的强度和韧性,有着广泛的应用前景,其塑性和韧性主要受逆变奥氏体含量和形貌的影响,因......
相变诱导塑性(TRIP)双相不锈钢具有优良的强度和塑性,且兼顾经济性,因此工业应用潜力很大.而厘清TRIP型双相不锈钢在循环加载下产......
通过XRD、OM、EBSD、SEM等手段分析了不同含量的间隙碳原子对Fe50Mn30Co10Cr10熔铸态高熵合金组织与性能的影响.结果 表明,随着碳......
对淬火态中锰钢进行了不同温度的回火试验,研究了不同回火温度下逆转变奥氏体的含量和稳定性,及其对中锰钢强韧性能的影响.结果表......
研究了热轧汽车用超细晶亚稳钢两相区温度630℃下退火时间对组织和力学性能的影响,利用SEM、TEM等方法对实验钢进行了组织结构表征......
通过XRD试验获得了中锰钢板材在单向拉伸状态下奥氏体转变与应变之间的规律,中锰钢中的残余奥氏体体积分数随应变量的增加呈现出非......
高锰TRIP钢经形变热处理工艺可以使材料获得高的强度、高的延伸率以及良好的加工硬化能力。本文以Mn12Ni2MoTi(Al)钢为主要研究对......
近年来,Q&P工艺被成功应用于中锰钢成分,获得了超高强度的中锰Q&P钢,但目前对其组织形态的演变机理及脆性断裂机制方面缺乏系统性......
随着环境污染与能源危机的日益加重,汽车工业中节能减排与提高汽车使用安全性两项并行已成为行业发展题中应有之义,因此中锰钢因其......
双相不锈钢是由具有体心立方(bcc)结构的铁素体相和面心立方(fcc)结构的奥氏体相组成的复相金属合金材料。近年来Mn-N节约型双相不......
由多种金属元素以等比或近等比组成的高熵合金,因具有简单固溶体结构、原子化学占位无序和微结构纳米化等特点而展现出一系列优异......
随着汽车行业的发展,汽车轻量化和安全性得到越来越多的关注,高强度高塑性的第三代先进高强汽车用钢应运而生。本文设计了 Fe-7Mn-......
采用扫描电镜、透射电镜和拉伸试验等研究了临界退火工艺对Fe-10.2Mn-0.48C-2.2Al-0.7Si-0.75V的冷轧中锰钢微观组织和力学性能的......
对3种不同锰含量的高锰奥氏体钢进行了低温冲击实验,分析了其冲击变形行为。实验结果表明:在-196~20℃温度区间冲击时,w(Mn)=14.8%......
为研究碳、硅、锰等合金元素对热轧态中锰钢组织及力学性能的影响,设计了4种不同合金成分的热轧态中锰钢,并对其进行620℃退火10h......
对2种不同成分的高锰TRIP钢(15Mn-4Si-2Al和20Mn-4Si-2Al)热轧后进行热处理实验.结果表明,增加固溶处理的保温时间,可以获得不同的......
采用CCT-AY-Ⅱ热处理连退模拟机,研究了不同配分时间下,两相区退火温度淬火和碳再分配热处理工艺对低碳硅-锰系Q&P钢的显微组织、......
研究一种新型的两相区不同退火温度的淬火和碳再分配热处理工艺对低碳硅-锰系Q&P钢的显微组织、精细结构的影响,并和奥氏体区退火......
用光学显微镜、扫描电子显微镜及X射线衍射仪对20Mn2SiVB钢在贝氏体区不同温度等温不同时间所获得的组织和形态进行了研究。试验表......
分析了不同退火温度的TRIP/TWIP试验钢组织和性能。结果表明,在退火均热温度780℃时伸长率相对偏低,在800℃时屈服强度最高,退火均......