制动能高相关论文
YT-2型液压可控停车器是设在驼峰调车场尾部与点连式调速系统配套使用的停车装置。该系统采用液压传动,整套停车器由3台组成,其中......
南编下行场是全路第一个实现调速自动化的编组场，其调速系统由测速雷达、车辆减速器及计算机实时控制系统三者组成。驼峰调速系统是......
叙述了Ｔ·ＪＫ３—Ａ（５０）型车辆减速器研究原则，以及提高其强度与使用寿命的原理和方法，介绍了为降低噪音所做的研究与试验。
The research princ......
介绍了针对专用线的特点而研制的不用外力源,不用人为控制的NWY—1型车辆无源防溜器方案的优化、技术难点的应对措施等攻关对策。
......
铁道部科技司于1992年8月10～12日在天津召开了驼峰微机准自动溜放速度控制系统和测速雷达、工频测长、TJK_1-C 减速器鉴定会。参加......
驼峰速度控制系统,包括间隔制动系统和目的制动系统。在较高推峰速度下,欲使车组在溜放过程中保持良好的间隔和在车场安全连挂,就......
我国铁路车辆近几年来逐浙由滑动轴承改为滚动轴承,车辆基本阻力越来越小,夏季,滚动轴承车辆的基本阻力只有0.6kg/t,相当于0.6‰......
苏家屯编组站下行调车系统电化改造工程的探讨何元元，孔庆钤，刘彦邦，刘其斌，董钟英，杨浩（北方交通大学运输管理工程系，北京１０００４４）１施工过渡方案的......
简述新型27t轴重货车驼峰溜放试验概况及既有驼峰调速系统、减速器、减速顶、调车场尾部防溜设备的适应性,对比分析了27t轴重货车......
车辆防溜器是编组场尾部的关键设备。为了提高车辆编组的效率和安全性 ,需要对防溜器制动力的变化规律及其制动能高作深入的研究。......
本文对采用减速项调速的自动化驼峰经由顶群区的难行车阻力进行了分析计算，以使难、易行车溜放速度同步，顶群区设计分两种情况考虑：一......
一、点连式调速系统的组成及分类点连式调速系统是由第三制动位调速设备和调车线合理的纵断面及其安装的减速顶组成的一种新型调速......
车辆防溜器是编组场尾部的关键设备。为了提高车辆编组的效率和安全性，需要对防溜器制动力的变化规律及其制动能高作深入的研究。运......
<正>本文是我们在编制自动化驼峰货车溜放速度点式控制方案应用软件的基础上初步整理的。主要是就数学模型问题进行了一些分析和探......
<正>全减速顶驼峰是最近十五年迅速发展起来的一种驼峰自动化连续调速制式。它的优越性在于：连挂率高，安全可靠，既不需要外部能源，又不......
<正>广州北站于1980年9月在该站下行小能力驼峰的9股编发线上，安装了2802枚减速顶（1983年增至2831枚）。至1984年9月底，已运营四年，平均......
驼峰溜行车组的速度控制是保证驼峰解体作业安全和提高驼峰调车场解体效率的重要环节。本文简要介绍了现行的驼峰速度控制方法，并比......
自动化驼峰溜放作业过程中，因驼峰控制系统和环境因素等影响，常出现车组走行不到位而产生“天窗”，导致股道溜放打靶距离不足，影响驼峰......
可控停车器,作为调车场尾部的一种新型停车防溜设备,可实现尾部防溜作业"无人化",提高作业效率及安全性.本文以液压可控停车器为例......
简述新型27t轴重货车驼峰溜放试验概况及既有驼峰调速系统、减速器、减速顶、尾部防溜设备的适应性，对比分析了27t轴重货车与既有货......
以WKT-1型可控停车器为例,计算停车器的制动能高同时结合综合自动化编组站的实测数据,对停车器在调车场尾部的布置模式进行了分析......
驼峰减速器是当前中、小能力车列编组站驼峰改造过程中急需研制的一种专用调速设备。重点介绍液压钳夹式减速器的工作原理和设计方......
呼和电务段管内包西下行驼峰使用的TJK2型车辆减速器，在运用中多股道发生外制动轨被车辆轧伤，轧伤凹槽宽达10mm左右。当车辆进入减速......
根据减速器－减速顶点连式调速系统各级制动位减速器的关联性和协作性及其设置位置、担当制动任务的不同，通过模拟钩车的动态溜放过程......
全路有几处高大驼峰，在日常作业中时有发生安全问题。通过石家庄站下行驼峰对纵断面调坡、设备更换和系统方案等的综合改造，效果良好......
编组站一般设在有大量货物列车编组和解体的集散地和铁路的交会点处。有铁路作业的港口和大型企业一般建设有港前和与企业接轨的编......
