间隔制动相关论文
采用T.JK非重力式减速器做为调速工具的自动化驼峰，在间隔制动位对短轻车的速度控制方式，由于采用“闯口”式控制模式，容易造成低速出......
驼峰溜放部分设一个制动位的利弊分析车红坤为使溜入调车线的车辆得到减速和将溜入同一调车线的前、后两钩车拉开间隔，需要在驼峰溜......
叙述了Ｔ·ＪＫ３—Ａ（５０）型车辆减速器研究原则，以及提高其强度与使用寿命的原理和方法，介绍了为降低噪音所做的研究与试验。
The research princ......
1 中小驼峰现代化是目前驼峰研究的重点 自60年代至80年代,我国驼峰调车场研究的重点是探索大、中型驼峰调车场现代化改造方案,经......
侯马北站驼峰属半自动化，设计为双推单溜（现为单推单溜），调速方式为点连式。溜放部分在线束分路道岔前设置一位ＴＪＫ３Ａ型减速器（俗称大缓），由人工......
铁路编组站自动化驼峰其间隔制动位使用T·JK非重力式车辆减速器作为控制工具。对“前轻后重”混编车的速度控制，既要避免误夹......
<正>本文是我们在编制自动化驼峰货车溜放速度点式控制方案应用软件的基础上初步整理的。主要是就数学模型问题进行了一些分析和探......
<正>一、前言单边脱鞋器在国内外书籍上有示意图，但均未详细论述。大同站于1965年在简易驼峰下线束前安设了单边脱鞋器，对峰上溜下车......
<正>我国采用以铁鞋为制动工具的方法始于五十年代初，迄今大体经历了推广、应用、发展等几个阶段。目前主要还是在发展的基础上求提......
<正>随着我国四个现代化的胜利前进，近年来铁路编组站驼峰调速系统现代化的研试工作得到了迅速发展。为了探索适合我国驼峰作业要求......
<正>随着我国四化建设的蓬勃发展，铁路运量增长速度较快，编组站担负的列车解编任务也越来越繁忙，加速编组站的技术改造、提高解编能力......
1.概述京九铁路龙川北编组站按二级四场规划,近期为一级二场,到发线7股,调车线8股。驼峰场采用“减速器—减速顶点连式”调速制式,......
综合论述了峰尾可控停车器防溜自动控制系统的作用,并理论和实践相结合,提出了该系统的工作原理,完成了该系统的机械结构和控制部......
与既有21 t、23 t轴重通用货车相比,27 t轴重通用货车具有动能大、车轮直径大、制动困难等特点,对驼峰溜放部分间隔制动减速器的性......
中铁检验认证中心（CRCC）是经国家认证认可监督管理委员会批准,具有第三方公正地位的产品认证机构,批准号为CNCA-R-2002-102。CRCC在......
<正>自动化驼峰是专门进行车列解体的溜放作业的。一个车列被推上驼峰后，通常少则溜放十几钩，多则二、三十钩不等。每一钩车，要经过至......
在不改变驼峰调车场控制和传动方式的条件下,以现有重力式减速器为基础,研制重载车辆减速器。根据曲拐偏心距与传动压力关系的计算......
