区间通过能力相关论文
双线电气化铁路综合维修天窗对区间通过能力的影响与牵引供电臂的设置密切相关.在研究V型天窗对通过能力影响的基础上,引入天窗影......
本文在分析牡丹江铁路地区现有区间通过能力的基础上，结合牡丹江铁路地区吸引区域内的经济发展和适运货物的近期和远期预测，主要分析......
随着京津城际铁路的开行,我国高速铁路正式迈进了世界一流的行列。根据国家中长期铁路路网规划方案,未来几年我国将投入大量资金建......
随着高速铁路客流持续增长,一些中东部高铁运输能力日趋紧张。与此同时,我国高速铁路网络具有“点多,线长,面广”的特点,这一特点......
随着城市的发展和居民的出行需求,我国城市轨道交通事业蓬勃发展。地铁以其运量大、速度快,运营时间长等众多优势,成为居民出行的......
定量分析了沪宁线实行7min间隔追踪运行对扣除系数和非平图区间通过能力的影响,并提出了优化沪宁线行车组织的设想。
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按照青藏铁路格拉段运输组织的要求,旅客列车必须在白天发到。因此,此区段的列车运行图结构具有纵向按区间分段,横向按时间分带,客......
以空车总走行里程最小为目标,以空车供需平衡和车流量不超过线路通过能力为约束条件,建立空车调配数学模型,并设计分步优化迭代算......
随着西部大开发战略的逐步实施,路网中阳安线、襄渝线、西延线等正在进行扩能改造,襄渝线重庆至安康段将增建二线,2050年阳安线、......
近年来,由于兰新复线、宝中线,特别是西康线的通车运营,使陇海线洛阳东-洛阳间的通过能力达到饱和,已无法满足客货运输发展的需要.......
针对铁路客运繁忙区段运能紧张、增开旅客列车困难的现状,从五个方面论述了提高区间旅客列车通过能力的途径,从而为提速后繁忙区段......
为尽快地解决我国国民经济日益发展和铁路运输能力紧张的矛盾,在适合我国国情及现有铁路的状况下,比较有效的方法是发展重载列车。......
铁路运输是国民经济的大动脉,随着国民经济发展,为满足人民生活需要,铁路开行朝发夕至或夕发朝至列车,因此要更加合理的计算区间通......
宁岢线作为大秦线强有力的运力支撑保障线路之一,研究分析制约其通过能力的瓶颈具有十分重要的意义。宁武—神池区间为宁岢线的限......
铁法煤业(集团)有限责任公司所属小康矿、大平矿及即将投产的大强矿位于集团公司西部,是公司今后煤炭的重点地区,而矿区铁路西部线......
据有关研究表明，提高长江干线重庆至芜湖河段航道维护尺度，可提高长江航道区间通过能力6853万吨，增加年货运周转量221．6亿吨公里．给承运......
为高效完成HXD系列机车牵引列车的区间运行时分计算,以列车牵引计算理论为基础,建立HXD系列机车牵引计算模型.根据最新标准设计HXD......
重庆枢纽现有成渝、川黔与襄渝三大干线交汇，并有中梁山支线、铜罐驿—西永便线及梨菜联络线与之连接，未来还将引入襄渝二线及川湘线......
嘉峪关至嘉东车站联络线向南扩展后,通过对线路、路基、轨道的设计说明和历年货物到发量的统计,经过技术标准的比选分析和计算,说......
指出目前铁路营业站站间距过小限制了规模经营的发展,不仅影响列车的旅行速度,还使货源的争夺无序化;提出根据区间通过能力调整营......
本文通过对洋坊站至望城岗站区间通过能力的计算及现状分析,指出了影响该区间通过能力的因素,从改造运输＂咽喉＂的道岔、线路曲线半径......
ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路自上道以来，为提高区间通过能力、缓解运输压力做出了巨大贡献。这是因为ZPW-2000A不但具有法国UM71的......
朔黄线复线自动闭塞开通运营后,在大机养路作业、钢轨放散施工中,一般需封闭一条线路,将出现列车逆向运行.由于朔黄线没有逆向自动......
论述了南昆铁路南宁南一威舍间经过多次扩能改造,区间通过能力有了较大的提高,但由于该线运量逐年迅猛增长,运量与运能之间的矛盾......
深入分析限速条件下区间通过能力计算涉及的不确定因素.针对其动态性、模糊性、随机性和无后效性等特点,建立基于模糊马尔科夫链的......
通过对区间通过能力的预测,结合枢纽布局、运营效果、工程规模及投资方案,对徐州铁路枢纽夹孟联络线立交疏解方案提出讨论性意见.......
移动闭塞条件下“闭塞分区”呈现出“移动”和“长度变化”的特征,其区间通过能力的计算较固定闭塞系统更加复杂。本文建立了移动......
在京广线郑州北至武昌南电化后，信阳－漯河段区间通过能力仍很紧张，分析其原因是：列车追踪间隔时间过长；本区段两端信阳，漯河的车站通过能......
高速铁路区间通过能力是以放行高速列车的能力来计算的, 当各列车停站方案不同时,有停站的高速列车相对于无停站的高速列车会产生......
城际铁路是结合我国城市化进程和铁路客运改革的需要推出的更能适应区域市场特征、满足区域经济和社会发展的客运服务产品的重要措......
“全高速快速换乘”是京沪高速客运专线运输组织模式的最佳选择胡思继（北京北方交通大学）１概述在确认京沪高速客运专线除运行本线到发......
<正> 我国铁路通过能力相当紧张,这是人所共知的。根据有关资料统计,1980年图定区间通过能力利用率80%及其以上的区段约占47.4%,达......
<正>北京局近年来，在晋煤外运量不断增长、新的运输通路没有增加、施工任务倍增的情况下，客货运输和安全生产都取得了较好的成绩。不......
如何科学合理运用已建成的200km/h及以上线路,指导正在建设和规划建设的铁路,是当前摆在我们面前的一个重要问题。2011年以来,在修......
铁路区间通过能力的计算与车站分布及区间通过能力图的绘制在各阶段行车组织设计内容中是必不可少的部分，直接影响到铁路运能的合理......
本文提出了应用图解法研究复线自动闭塞区段通过能力的一些基本概念、问题的分析及数学模型。对用电子计算机铺画运行图时较繁琐的......
结合铁路跨越式发展形势下运输组织变化的要求,提出新的铁路区间通过能力计算方法——直接计算法,从而对沿用几十年至今的扣除系数......
在既有旅客列车开行框架的基础上,采用不同实验方案,改变列车之间的开行间隔。运用基于列车运行图铺画优化模型的区间通过能力计算......
郑州至武昌区段采用了四显示自动闭塞系统后，暴露出一些问题。首先是通过能力没有明显增长。其主要原因是：车站设置太密，使区间四显示......
在准移动闭塞条件下,客运专线上的高速列车采用连续式一次速度曲线控制模式控制列车运行。列车追踪间隔时间取I追追,I通过,I发发和......
国内外高速铁路对大坡度的使用越来越多，使用时大多从动车组本身牵引、制动性能，分析列车运行时间和运行安全性的情况，看重大坡度使用......
阐述甘泉铁路车站分布和运量发展情况及货运量增加后区间通过能力不足的问题,介绍甘泉铁路行车组织和区间通过能力计算方法,计算各......
<正>为了实现运输生产过程，当好国民经济发展的先行官，完成国家规定的运输任务，铁路必须具备一定的通过能力。在按区间、车站、机务设......
