【摘 要】
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<正> 我国铁路通过能力相当紧张,这是人所共知的。根据有关资料统计,1980年图定区间通过能力利用率80%及其以上的区段约占47.4%,达到了100%的区段约占7.6%。这些区段位于滨洲
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<正> 我国铁路通过能力相当紧张,这是人所共知的。根据有关资料统计,1980年图定区间通过能力利用率80%及其以上的区段约占47.4%,达到了100%的区段约占7.6%。这些区段位于滨洲线、京广线、京沈线、津浦线、陇海线、京包线、宝成线等一些主要干线上。由于能力紧张,1980年出现了15个能力限制分界口,27个能力限制区段。这些限制口、限制区段束缚了客货行车量的增加,成为国民经济中的突出薄弱环节。在运量和运能的矛盾如此尖锐的情况下,铁路为了当好先行,完成国家运输任务,必须提高铁路运输组织工作水平,积极进行旧线改造,适当修建新线。那么,准确的计算区间通过能力就显得特别重要。
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