爆胎后将对车辆的行驶性能产生不利影响,特别是对于高速行驶客车的安全性,将是一个潜在的巨大威胁.据统计:高速公路上由于爆胎而引发的交通事故占全部事故的70％以上.对于车辆的这种行驶工况,首先从理论上研究它,认识爆胎后车辆的动态响应,这将对车辆和乘员有安全和经济上的意义.该文采用CAD三维绘图软件和ADAMS动力学分析软件建立了客车的整车模型,结合试验数据,对转向减振器和轮胎进行了精确建模,并在MATLAB中描述了轮胎模型.由于在爆胎过程和此后,轮胎各个分力模型将发生变化,此时客车也有相应的动态响应,这种响应反过来也影响到轮胎各个分力模型的变化.因此,该文根据经典轮胎模型和轮胎试验数据建立的客车轮胎模型,应用MATLAB/Simulink支持的多输入多输出S函数描述了该轮胎模型,即爆胎模型.与在ADAMS中建立的客车整车模型连接起来,二者进行联合仿真分析,以反映轮胎模型和客车动态响应之间的互动关系.考虑到客车的纵向对称性,模拟了客车左侧车轮,即左前轮、左后外轮以及左后双轮爆胎的工况,同时把是否有转向输入和加装转向减振器作为辅助工况.经仿真分析,得出以下分析结果:1)后轮爆胎是比前轮爆胎更危险的工况;2)爆胎后,转向减振器能衰减客车的侧向位移和前轮转向角,有利于客车的操纵稳定性.