近年来随着我国客运量的持续增长，客车侧翻事故不断增加。而客车侧翻事故通常造成人员“群死群伤”，因此国内外对客车侧翻事故都十分重视。导致客车侧翻的因素有很多，包括车辆结构性能、道路条件、驾驶员、环境、管理等。在车辆结构性能方面，国内外都制定了相关的法律、法规来保证车辆的抗侧翻稳定性。国外车辆抗侧翻稳定性标准包括静态侧翻稳定性标准和动态侧翻稳定性标准。在我国的客车安全技术标准中客车的抗侧翻稳定性和侧翻后乘员保护的技术要求都有所加强，但是目前由于我国的客车安全技术标准对客车的抗侧翻稳定性的评价方法都仅限于理论计算和静态侧翻台架试验，缺乏动态抗侧翻稳定性标准。因此这与客车实际动态侧翻情况差距较大，导致我国目前制定的抗侧翻稳定性评价方法不能真实、客观、全面的反映客车的抗侧翻稳定性，对于改善和提高客车的抗侧翻稳定性未能起到实质性的促进作用。本文以某客车厂的XX6940U7XXX客车为研究对象，根据多体系统动力学原理，建立前后悬架、转向系、车身、动力模型等整车动力学模型。依照目前我国交通运输部正在制定的JT/T《营运车辆抗侧翻稳定性试验方法》标准，在ADAMS/CAR中建立动态抗侧翻稳定性试验仿真平台，针对XX6940U7XXX客车进行了20m半径的定半径变车速试验仿真，通过对比实车试验结果，表明客车模型和动态抗侧翻稳定性试验仿真平台具有实际应用价值。利用该仿真平台完成了标准中规定的其他定半径变车速试验和定车速变转向角试验，结果表明该客车具有良好的动态抗侧翻稳定性。本成果为评估客车动态抗侧翻稳定性提供了研究方法，为改进、优化客车动态抗侧翻稳定提供了科学依据，为提高客车设计水平、缩短研发周期、减少研发成本提供一定理论基础。