由于废旧轮胎对环境影响比较大,废旧轮胎已经逐渐成为国际社会关注的问题。但是,目前学术界对于废旧轮胎碎片加筋机理的认识还不是非常明确,有关轮胎碎片加筋土的计算问题的理论还比较缺乏,这些亟待解决的问题阻碍了废旧轮胎碎片在加筋土工程中的应用。本文借鉴发达国家处理废旧轮胎的经验,结合本地区土质基本物理性质,通过室内大型直剪试验、加筋路基室内模型试验,研究了本构模型的适用性,对轮胎碎片的加筋机理、加筋方式、加筋效果等方面因素进行研究。通过一系列试验得出一些结论,为工程实践提出参考。本文主要研究内容和成果主要包括:(1)利用大型直剪试验仪对轮胎碎片与砂筋土界面剪切力学性能进行研究,研究结果表明,轮胎碎片与砂土界面的剪应力值得到提高,在剪切的初期,剪应力随着剪切位移的增大而增大,当达到峰值时,有减小的趋势,但是减小速率缓慢,最后达到一个稳定值不变。随着含水率的增加,剪应力的峰值时也相应增大,不同含水率、不同法向应力下轮胎碎片加筋土剪应力与位移关系曲线总体变化趋势相似。(2)轮胎碎片加筋对路基应力演化有显著影响。当路基发生破坏时,加筋路基模型内没有出现明显的塑性流动,各个测点的应力值没有出现明显的下降,未加筋路基模型出现塑性流动,压力盒数据出现较明显陡降。(3)轮胎碎片加筋与未加筋路基比较,应力分布基本一致,但是,加筋可以明显的减小砂土的附加应力值,且轮胎碎片含量在5%,附加应力值减小最明显。(4)轮胎碎片加筋对减小路基沉降量的作用十分明显,轮胎碎片加筋含量逐渐增加时,效果越显著,当含量达到5%时,处于最佳效果,继续增加含量,效果减小。加筋层厚度呈相似规律,加筋层厚度逐渐增加时,效果显著,当加筋层厚度达到15cm时,效果最显著。上层素土层厚度在10cm时,加筋效果最为显著。(5)加载板两侧土体明显有隆起现象,中间凹,两边凸,加载板两侧出现明显的裂缝,且裂缝出现较宽,加筋砂土破坏时裂缝明显小于纯砂土,表现为限制了路基土的侧向变形。