围绕“绿色经济”和“可持续发展”的理念和“双碳”战略目标,废旧轮胎如何科学合理地处置是目前世界热点问题之一。将塞土轮胎作为挡墙面板形成胎面挡土墙是一种比较理想的解决途径,但是胎面挡土墙的稳定性较差,为了提高稳定性,分别提出格栅条带式和返包式加筋胎面挡土墙的方式。因此,为了了解加筋胎面挡土墙的力学性能,通过静载模型试验的方法分别研究了胎面挡土墙、格栅条带式加筋胎面挡土墙和格栅返包式加筋胎面挡土墙的静载稳定性能,并与传统挡土墙的稳定性能及经济效益做了对比分析。具体研究内容包括如下:（1）介绍了试验设备,校核了试验所用土压力传感器与激光位移传感器的灵敏度参数;根据相似比原则,基于室内模型试验箱,设计了胎面挡土墙的几何尺寸,确定了轮胎、格栅和回填料等试验模型材料,重点对胎面挡土墙轮胎间的绑扎方式进行了设计。（2）针对无加筋胎面挡土墙,考虑墙面形态（直立式与倾斜式）、轮胎绑扎方式（双向绑扎、单向绑扎、单双向错层混合绑扎和轮胎面板后侧绑扎）、填料土性（砂土和粘土）以及墙顶静载荷分布形式（满铺荷载和局部荷载）,研究逐级加载条件下以及极限静载荷下的墙背土压力、墙面水平位移和地表沉降等力学性能,并与朗肯土压力理论计算值对比,并分析了墙体潜在破裂面特征,给出了破裂面位置的确定方法。（3）针对格栅条带式加筋胎面挡土墙,选取无加筋胎面挡土墙静载试验模型中不稳定工况,考虑格栅加筋长度、加筋层数和填料土性（砂土和粘土）,研究逐级加载条件下墙背土压力、墙面变形模式和地表沉降等特征,确定了墙体承受的极限荷载;并与无加筋胎面挡土墙的力学性能进行对比,揭示格栅条带式加筋胎面挡土墙的控稳机理,得出加筋长度对力学性能影响显著,砂土回填比粘土回填控稳效果更好。（4）针对格栅返包式加筋胎面挡土墙,选取格栅条带式加筋胎面挡土墙静载试验模型中不稳定工况,考虑格栅返包层数和格栅加筋长度,研究逐级加载条件下墙面侧向变形与墙顶沉降、墙背侧土压力与墙背填土竖向土压力等特征,探究格栅返包胎面挡土墙所能承受的极限静载荷,揭示静载荷下格栅返包控稳机理,并与无加筋胎面挡土墙和格栅条带式加筋胎面挡土墙的极限力学性能进行对比,揭示格栅返包控制胎面挡土墙的力学性能更优。（5）给出了无加筋胎面挡土墙、格栅条带式加筋胎面挡土墙与返包胎面加筋挡土墙三种挡土墙的施工工法,建立了三种墙体静载下的稳定工况与失稳工况图表以及与传动挡土墙经济效益对比的图表,为胎面挡土墙的推广应用提供参考。