热轧双相钢相关论文
随着节能减排、汽车轻量化研究的不断深入,高强钢在汽车行业的应用越来越广泛。热轧双相钢作为一种先进高强钢,因其优异的综合性能......
近年来,汽车用材向减重节能、高安全性的方向发展,高强度钢板开始应用到汽车制造行业中。热轧双相钢具有优异的综合性能,是一种理......
双相钢凭借其优异的力学性能,广泛应用于汽车工业。目前,汽车工业所使用的薄规格双相钢以冷轧双相钢为主,很少有薄规格热轧双相钢......
基于C-Mn-Mo-Nb成分体系，采用轧后两段冷却及中温卷取工艺在1780热连轧生产线成功进行了600MPa级热轧双相车轮钢的工业试制，并对试验......
本文以古Nb热轧双相钢为研究对象，研究了实验钢在热变形过程中组织与性能的演变规律。研究发现压下量增大、终轧温度降低和冷却速度......
使用600MPa 级热轧铁素体马氏体双相钢生产汽车车轮，并对车轮进行动态弯曲疲劳试验。在车轮通风孔处出现疲劳裂纹。利用光学电镜和......
介绍了武钢CSP生产薄规格热轧双相钢DP600的工艺流程、化学成分设计、控制轧制和基于超快冷设备的控制冷却工艺的确定原则,并对成......
介绍了在包钢CSP生产线研制540MPa级热轧双相钢的工业化生产试验。采用C-Mn钢为原料，分别利用原层流冷却能力和超快冷设备，通过控制......
本文对轧后采用连续冷却方式时，终轧温度对低Si 含Nb 热轧双相钢组织和性能的影响进行了研究。随着终轧温度的升高，组织中铁素体百分......
介绍了在包钢CSP生产线上,采用低C-Mn钢成分设计,批量生产了7000余吨540 MPa热轧双相钢及其应用情况；产品厚度3.5-13 mm,组织为铁素......
本文介绍了在包钢CSP生产线研制540MPa级热轧双相钢的工业试验.采用C-Mn钢为原料,通过控制轧制和控制冷却工艺,试制5、6mm两种厚度......
以超快冷工艺参数的设计为重点，详细介绍了超快冷技术在热轧双相钢两段冷却上的应用以及中间温度、卷取温度、保持时间等工艺参数的......
热轧双相钢(DP)以其低屈强比、高初始加工硬化速率、良好强度和延性的配合等优点，成为现代汽车用钢的重要组成部分。本文研究低温区......
热轧双相钢具有高强度、高塑性、高抗疲劳性能和屈强比低、成形性能好的优点,成为汽车工业用钢的热点。本论文主要是采用光学显微......
为了研究热轧DP600汽车用钢的微观结构特征及力学性能,使用扫描电子显微镜（SEM）、透射电子显微镜（TEM）等分析了试验钢的组织、夹杂物及......
本文用电镜等测试手段,对热轧双相钢SX65和SX—1的岛状组织进行观察分析,并与冷轧双相钢So7Mn比较,找出其特点,探讨其产生的原因及......
该文借助透射电镜研究了锰对冷拔形变热轧态低碳Si-Mn双相钢再结晶的影响。结果表明,锰含量高的H钢(2.42％Mn)再结晶开始温度(指铁素......
基于汽车轻量化原则,利用热轧大压下+超快冷+弛豫制备得到1200 MPa级热轧双相钢(DP),借助OM、SEM、TEM和室温拉伸等试验手段,研究......
介绍了实验室使用两段式冷却工艺试制的600 MPa级热轧双相钢的化学成分及相变规律,利用光学显微镜、SEM以及拉伸试验对双相钢的微......
以一种低Si含Cr热轧双相钢为研究对象,通过热轧试验,对比研究了两种轧后冷却工艺对获得的双相钢板的组织和性能的影响。结果表明,......
利用Gleeble3500热模拟试验机研究了冷却工艺对热轧双相钢显微组织的影响,利用扫描电镜和拉伸试验对实验室轧制的双相钢进行了显微......
实验室真空感应炉冶炼C-Mn钢,Nb-Ti钢和含Cr钢,轧后采用三段式冷却工艺试制低成本热轧双相钢,分析了成分差异对热轧双相钢组织性能......
本文以一种低Si含Cr微合金钢为研究对象，通过采用合理的轧制工艺尤其是轧后冷却工艺，获得了高强度、高综合性能的热轧双相钢板。......
随国民经济发展，近些年汽车用钢领域更新换代，高强高韧性热轧带钢产品应运而生，研发了汽车双相钢DP780等一类钢种。由于热轧带钢......
简要说明了热轧双相钢组织及生产特点， 并结合本钢热轧双相钢的试验生产，分析了双相钢强度高、伸长率低的原因，介绍了工艺条件对C......
本文介绍了在沙钢1450生产线上用超快冷工艺开发出600MPa级热轧双相钢的工业试制情况。以0.07C—0.8Si—1.5Mn钢为原料，采用超快冷......
本文介绍了双相钢的微观组织、两种控冷生产方式及国内外生产双相钢的现状,并结合承钢1780热轧卷板厂生产线技术特点,通过控轧控冷......
运用双相钢基本理论，对普通低碳热轧双相钢线材进行了研究。分析了加热温度，回火温度与双相钢的组织和性能的关系；在热轧高速线材生产......
据热轧双相钢的合金化原理，并参照国内外热轧双相钢的化学成分，提出了无钼（含硼）热轧双相钢的化学成分。在Gleeble试验机上研究了未再......
测定了奥氏体在５０℅压缩变形量下的ＣＣＴ曲线，发现铁素体和贝氏体转变区之间存在温度间隔约１８０℃的奥氏体亚稳区。２０ｍｍ厚的板坯模拟轧制５ｍｍ厚的板材获......
根据ＢＧＳＸ－１热轧双相钢的特点和焊接试验结果，合理选择了焊接方法、焊接材料及焊接工艺，成功地应用在煤机产品中。......
研究了Ｖ对Ｓｉ－Ｍｎ－Ｖ系热轧双相钢组织及性能的影响。试验结果表明，Ｖ的存在可使双相钢强度、韧度提高，脆性转变温度降低，其作用机制是Ｖ可以细化Ａ晶粒......
热轧双相钢被认为是一种强度和成形性匹配良好的传统钢铁材料，目前，国内外主要采用Mn-Cr、Cr-Mo、Si-Mn系等成分设计生产双相钢，多数......
具有屈服点低、初始加工硬化速率高、强度和塑性匹配好等性能特点的双相钢是一种新型冲压用钢，在汽车制造领域得到广泛的应用。研究......
热轧双相钢以其优异的综合性能使其能够广泛的应用于汽车、石油、船舶和建筑等领域。近些年,“以热代冷”产品尤其高强度汽车用钢......
学位
本文对含合金元素较少的低硅锰实验钢NO.1进行了热模拟实验，对实验钢的高温变形规律和过冷奥氏体连续转变曲线(CCT曲线)进行分析。......
近年来，汽车工业发展迅速，对汽车用钢提出更高的要求。双相钢以其优越的性能引起了人们的重视，在汽车用钢板中具有广阔的应用前景。 ......
汽车用钢的高强化使得强塑性较高且冷成形性好的热轧双相钢的需求急速增长，而国内超高强双相钢仍以冷轧钢为主。因此，本文先进行成分......
本文设计两种成分，通过热模拟实验和实验室热轧实验，对热轧双相钢的组织性能的关系进行了理论分析。主要研究工作及成果如下： 根据......
该文从挂篮荷载计算、施工流程、支座及临时固结施工、挂篮安装及试验、合拢段施工、模板制作安装、钢筋安装、混凝土的浇筑及养生......
介绍了包钢CSP线“超快冷”系统的建立和运行情况。在包钢CSP线采用轧后层流冷却和“超快冷”工艺,开发出厚度4~11 mm的590 MPa级C......
热轧双相钢(简称DP钢)具有强度高、屈强比低、初时加工硬化率高以及强度和韧性良好配合等优点,符合汽车材料轻量化、高性能、安全......
