奥氏体稳定性相关论文
综述了奥氏体不锈钢在低温下的力学性能演变规律并阐述了其变化机理。随着温度从室温降低至20 K,奥氏体不锈钢的屈服强度和抗拉强......
针对含铌中锰钢进行了不同退火温度（700、750和800℃）和不同冷却方式（空冷、水冷）下的临界退火试验。结果表明，随着临界退火温度的升高，......
钢铁材料由于有着出色的机械性能和较为低廉的成本,同时稳定可靠的供给且易再循环利用,是汽车工业中占主导的材料。过去的几十年中......
汽车轻量化对节能减排、安全与环保有着十分重要的意义。实现轻量化的途径主要有两种,分别是汽车构件的材料轻量化与结构轻量化。......
研究了C含量(质量分数)分别为0.06％、0.15％和0.30％的冷轧中锰钢Fe-6Mn-1Al退火后的组织及室温拉伸后的力学性能变化规律.结果表明,不......
中锰钢板兼具优异的强度、塑性和韧性,在工程机械、海洋平台和石油化工等领域应用潜力巨大。然而,目前高强度及超高强度中锰钢板的......
“高强减薄”是当前汽车用钢的发展方向,开发高强度、高塑性的先进高强钢能有效的降低能源消耗并提高安全性能。中锰钢凭借其较低......
节能、减排和提高安全性已成为现代汽车工业的主要发展方向,第三代先进高强度汽车用钢的出现使这一要求得以满足。强塑积是用来表......
研究了回火温度对含15％δ铁素体(体积分数)的热轧高铝中锰钢显微组织和力学性能的影响.结果 表明,钢中长300μm的δ铁素体经热轧再......
为满足在高温、高压等苛刻环境中的服役需求,需要对不锈钢进行多组元合金化,以期获得良好的高温抗氧化性、高温力学性能。合金化元......
学位
淬火-配分(Q&P)概念作为先进高强钢领域的研究热点之一，已经得到了广泛地关注。在Q&P过程中，碳从马氏体配分至奥氏体，从而提高奥氏体......
钢铁材料的轻量化、增强增韧是目前先进金属材料的重点研究方向。在钢材固有合金元素的基础上,通过添加一些增强其性能的元素及低......
近年来,随着对汽车产业节能减排及提高安全性提出越来越高的要求,越来越多的研究者开始研究具有优异综合力学性能的中锰钢,以兼顾......
在奥氏体不锈钢的领域中,具有高N含量的Cr-Mn钢牌号变得越来越重要。工业生产设施可以采用两种方法来达到高氮含量。第一种方法涉......
对Fe-17Cr-7Ni采用77%冷轧和700℃退火100 s工艺获得纳米晶(1μm)组成的微米/纳米复合结构奥氏体组织,其平均晶粒尺寸为500 nm。通......
以锰元素质量分数为11％的冷轧中锰钢为研究对象，通过分析在不同变形温度下实验钢的显微组织和力学性能的变化规律，研究变形温度对奥氏......
利用ThermoCalc软件和相关数据库对不同Mn含量（质量分数,以下均同）及添加少量（质量分数,以下均同）Mo和C时,Fe-18Cr-Mn-Mo-C-N合金系在......
利用相逆转变原理采用冷变形使得亚稳奥氏体转变为形变马氏体,采用不同温度和时间退火分别获得纳米晶/超细晶和粗晶奥氏体不锈钢。......
在奥氏体不锈钢的领域中，具有高N含量的Cr—Mn钢牌号变得越来越重要。工业生产设施可以采用两种方法来达到高氮含量。第一种方法涉......
以锰元素质量分数为11%的冷轧中锰钢为研究对象,通过分析在不同变形温度下实验钢的显微组织和力学性能的变化规律,研究变形温度对......
汽车保有量的持续增长是社会发展的趋势,但同时带来的资源紧缺与环境污染问题,促使汽车工业在提高安全性、燃油经济性、耐用性和舒......
近年来,中锰钢因具有优异的强塑积且兼顾了经济性和生产可行性而成为第三代汽车用钢研发的一个热点,如何进一步提高其综合力学性能......
20MnSi钢螺纹钢筋脆断原因,主要是钢的部分化学成分偏上限,开轧温度及终轧温度高,冷却速度快以及螺纹钢筋局部存在高碳区等等。并......
利用EBSD、TEM和XRD等手段研究了退火温度对冷轧中锰钢7%Mn-0.3%C-2%Al(质量分数)组织和力学性能的影响,并借助具物理冶金意义的本......
随着节能减排要求的不断提升,汽车轻量化任务越来越严峻。汽车车身用钢主要是以钢铁板材为主,汽车的钢结构也被称为“白车身”。“......
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随着汽车保有量的提高,能源消耗和环境问题对汽车用钢提出了轻量化的要求.目前正在发展的第三代汽车用钢的研究思路是将加入轻量元......
ue＊M＃’＃dkB4＃＃8＃”专利申请号:00109“7公开号:1278062申请日:00.06.23公开日:00.12.27申请人地址:（100084川C京市海淀区清华园申请人:清......
为了满足汽车工业节能环保以及提高安全性的要求,急需开发出成本接近第一代先进高强钢而综合力学性能与第二代先进高强钢相近的第......
中锰钢通常指锰元素含量在3-10 wt.%的钢。该类钢相对于高锰钢而言,具有成本低和生产简单的优势;相对于低锰钢而言,由于相对较多锰......
近年来,中锰钢因具有优异的强塑积且兼顾了经济性与工业可行性而成为了第三代汽车用钢中的一个研究热点,如何进一步提高其力学性能......
轻质高强汽车用钢因其兼具出色的强度和塑性,且能满足节能环保的要求而成为研究热点。强塑积(抗拉强度与总伸长率的乘积)是衡量汽......
作者提出了奥氏体锰钢研究工作的一个重要分枝——降低奥氏体稳定性以提高其形变强化能力.阐述了得到介稳奥氏体的条件,研究了材料......
探讨了不同热处理工艺对Fe-0.25C-3.98Mn-1.22Al-0.20Si-0.19Mo-0.03Nb中锰钢组织演变与力学性能的影响。研究发现,与临界退火和淬......
基于化学成分对奥氏体不锈钢稳定性和层错能的影响,通过对2 mm厚的冷轧、退火态的304不锈钢板材试样及2种不同标准的301LN不锈钢板......
对0.1C-5Mn中锰钢冷轧后在650℃进行不同保温时间的两相区逆相变退火处理,利用电化学充氢和慢应变速率拉伸(SSRT)实验研究了其氢脆......
