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摘要：随着中国加入WTO，并且在全球经济的驱动下和中国西部大开发政策的吸引下，西安将吸引更多的外资物流企业入驻。本文通过实地考察，对外资物流企业在西安的发展现状、存在问题、战略方向和发展趋势作了深入研究。
关键词：外资物流企业；西安；发展研究
中图分类号：F250文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)03-0064-04
Abstract: Xi'an city will attract more and more foreign logistics companies along with China accessing to WTO on logistics industries, driving of global economy and attracting by the“Open Great Northwest”policy of China government. This paper introduces the developing status, existing problem, strategy and trend of the foreign logistics company in Xi'an city through local marketing investigation.
Key words: foreign logistics company; Xi'an city; development study
1外资物流在西安发展的必然性
1.1全球经济发展的客观需求
21世纪，在全球经济的驱动下，西安以其特有的成本、人才和地理位置等比较优势正在吸引越来越多的国外投资企业，随即带来越来越多的对现代物流的市场需求。同时，随着2004年12月11日，中国政府对WTO的承诺：将物流行业向外资物流企业全面开放，这势必会给中国物流产业带来巨大的市场潜力与规模。
按照海关公布的统计数据：2005年陕西省的外贸进出口总值45.77亿美元，比去年同期增长25.66%。2005年，新注册外商投资企业156家，直接外商投资达到120亿美元，有近50家的财富500强中的企业分别以设立工厂、建立研发机构或是办事机构的方式入驻西安。尤其是那些直接建立工厂的外商投资企业，往往在入驻的同时也将其全球的第三方物流供应商也带进了西安。
1.2西部大开发政策吸引更多的外商投资
另一个吸引外商在西安投资的因素是中国政府的西部大开发政策。仅以西安高新技术产业开发区的优惠政策为例：西安市政府对外商投资企业前两年免征企业所得税，以后逐年递增。
1.3西安城市竞争力吸引更多的外商投资
地理和经济位置优势：西安地处东西两大经济区域接合部，也是陇海、兰新经济带核心区，具有承东启西、连接南北的重要枢纽作用。西安具有地域上强聚集和远辐射的核心优势。以西安为中心的“米”字型高等级公路干线网，为西安和周边地区布置了“一日圈”的便利公路运输；西安咸阳国际机场与国内50多个城市通航，并开通了东京、釜山等八条国际航线；西安铁路已经与东北、华东、华南、华中、西南及欧亚大陆桥形成了连接网络；同时通过四条海运定点班列的开通，使西安与天津、青岛、上海和连云港形成便利的海运货物线路。
科研和人才优势：西安市的综合科技实力位居全国主要城市第三名。大中专院校全国排名第三，人力资源丰富。
土地成本优势：无论从工业用地、标准厂房、仓库、写字间和住宅等不同侧面考核，西安具有房地产的成本竞争优势。
以上种种方面的优势不仅吸引着外商投资企业的进入，同时为外资物流企业的实际运作奠定了客户基础、设施操作基础等。
2西安的物流业，特别是第三方物流发展状况
2.1总体特点：西安现代物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展潜力巨大。
2.2西安存在一些制约现代物流业发展的因素
（1）条块分割，自成体系，传统的行业管理制约着现代物流业的规模发展。
（2）基础物流总需求量大，但服务水平低下。西安本地区的企业对物流的需求很多还停留在基础物流需求层面，对第三方物流服务概念不多，也就无从谈起现代物流的需求。他们对物流的服务要求也就是快速送达货物到目的地而已。由于需求的缺乏，从侧面导致第三方大型物流企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。
（3）物流基础设施落后，信息技术落后，致使现代物流业发展速度缓慢，从事现代物流的技术含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。
（4）高级物流人才缺乏。本地的物流人才多数是中外运等国有企业通过“师傅带徒弟”的方式培养出来的，受到正规的物流培训和教育的人才很少。
2.3主要的国内第三方物流企业发展状况
目前，在西安的国内第三方大型物流企业有中外运、中远、中海、中储、中邮等。它们的优势是：大型国有企业，拥有全国性的网络和充足的仓储资产；与中央和地方政府关系良好；与本土大型企业有很好的合作关系，适合承揽本土大型物流项目。劣势是：不是以客户和绩效为导向；雇员经验有限，服务意识不强；信息技术与现代管理技术不足；国际网络缺乏。
3外资物流企业的竞争态势分析
3.1外资物流企业在西安的发展现况（见表）
3.2外资物流企业的整体优势
（1）有很强的海外网络、丰富的行业知识和实际运营管理和操作经验。表中的所有外资企业在全球的站点网络非常密集，以保障对全球性客户的整合服务。
（2）与国际物流客户有良好的关系。外商投资企业在西安投资之前往往就有合同契约之下的物流供应商，当他们选择在西安投资时，便顺势将物流合作继续外包给此供应商。比如，在西安最近的两大投资项目中，投资为2.5亿美元的美国美光公司和投资额为2.55亿美元的美国应用材料公司都将沿用其总部的物流供应商，前提是此供应商在西安有网点，可以保证提供物流服务，它将不仅限于运输、派送、仓储，更为重要的是为客户提供增值服务，如订单系统管理、客户的供应商的仓储管理，等等。
（3）先进的信息系统。无论是UPS SCS还是DHL，他们都将每年营业收入的一定比例投入到信息系统的建设、维护和升级，目的是为客户方便查询货物和订单管理等。比如UPS SCS可以做到即时更新操作动态。这要求UPS SCS各个站点，包括西安的操作人员在每个操作环节后的两个小时内将更新的信息输入内部系统，而客户只要输入UPS分单号码，即可从UPS 外部网站中得知即时的货物状态。
（4）总部的强有力的财务支持。仍以UPS SCS为例：他们的财务支持不像国内物流企业那样，用于投资车辆、仓库等，而是将大量投资用于其西安分公司与全球UPS SCS操作信息系统的无缝连接上，通过每月支付昂贵的专用网线的租金以保证对全球性客户的信息服务的连接。
（5）人员素质较高，重视人才。无论UPS SCS西安分公司，还是DHL 西安分公司，在招聘人员时，往往按照总部的招聘流程和岗位要求来诚聘人才，他们一般学历较高，英语水平较高，客户服务意识优秀。比如UPS SCS西安分公司，会对人员在入职第一天进行严格的培训，包括公司历史和价值观、公司政策、员工手册以及信息通讯政策，等等。同时，UPS SCS十分重视员工的长远权利与福利。员工不分职位高低，每人每年有12天的带薪年假；在为员工交纳基本社会保险的基础上，还为每位员工缴纳特殊医疗保险；每年公司组织为员工体检一次；公司建立基层员工与上级领导的有效沟通方式，如直呼其名，不称呼职位；经理和主管的办公室门永远要对员工打开；为员工建立帮助热线，等等。
3.3外资物流在西安发展的难点分析
3.3.1客观瓶颈
（1）客户资源有限。外资物流企业只针对外资生产型企业有合作的优势，他们现有的客户中80%以上，有的甚至达到95%以上为国外指定货物；由于自身的企业文化和各种严格的管理制度束缚，以及内资生产企业的选择物流供应商的习惯，外资物流企业在与内资客户的合作方面明显缺乏力度。但是，对于深处中国地理位置西部的西安，其外资生产企业毕竟非常有限。尽管，随着西部大开发的政策不断深入和全球经济的发展趋势，已经有越来越多的外资企业入驻西安，但比较中国东南部沿海地区，其外资企业的数量和规模还是很小的。目标客户资源的缺乏，必将给在西安刚刚开始运作的外资物流企业带来很大发展瓶颈。
（2）当地竞争环境污染。在2004年12月11日前，由于受政府政策限制，外资物流企业无从进入西安，只有本土物流企业提供物流服务。加之缺乏政府和货代相关机构的有效管理和监控，那些本土物流企业间通过价格竞争，或是延长运费回收期等不良方式恶性竞争。对于财务管理严格而规范的外资物流企业来说，这无疑给与当地客户的合作带来很大的客观障碍。
（3）高级物流人才供给匮乏，培训成本较大。虽然，西安当地的科技和教育水平在全国排名第三，但是高级物流人才严重匮乏，无论从主管级别还是从基层的操作人员。因为这些物流公司的商务交流语言是英语，在西安很难找到既有物流经验又能很好驾驭英文的人才。所以，外资物流公司对于重要岗位，只能招聘英文很好，缺乏行业经验的年轻人，从而导致前期培训费用很大。
（4）西安特殊物流服务区域服务不配套。随着全球经济的发展趋势，全球采购，全球生产要求多样性的物流服务区域和设施，比如：针对出口型企业的出口加工区。西安市目前有一个出口加工区，是于2002年6月21日经国务院批准设立的，2005年其B区0.7平方公里批准设立，目前正在加紧建设中。但随着加工区的发展，企业对产品售后服务和零配件的销售、国际采购、全球配送的现代物流企业参与运作等方面的功能需求强烈。企业需要解决“零库存生产”、境外或沿海保税区“一日游”等问题。这些问题一定程度上会制约出口加工区的发展。2005年陕西省进出口总值45.77亿美元，同比增长了25.66%，2006年将达到54亿美元。虽然总量并不大，与沿海省市有较大的差距，其中一个重要原因是物流不畅，另一个原因就是陕西省口岸功能不完善，已经成为陕西经济发展的瓶颈。而口岸功能对物流体系的建立和发育具有决定性作用，物流业的发展也会促进口岸功能的完善。目前西安还没有保税物流园区，而只有保税物流服务的附加功能。它是2006年8月刚经国务院批准的，在现有出口加工区的功能上附加的保税功能。在没有这些特殊功能的物流区域建设完工之前，可以说，在西安，多数外资物流企业只是在从事着运输和货代的角色，现代物流的服务由于西安缺乏从事现代物流的基本区域和设施而无从谈起。
（5）部分涉及物流业务的相关政府职能部门服务水平低。这些职能部门包括西安海关，这些年他们不断提升管理水平和服务质量；以及陕西省出入境检验检疫局和税务机关等。
3.3.2主观原因
（1）外资物流企业由于受到其母公司文化的深入影响，从各种政策上表现出在中国和在中国西部不适应的“症状”。但限于严格的母公司本国的法律和规章，他们在严格遵循中国当地政府的各种法律、政策的基础上，显现出来呆板、缺乏灵活性的特征。比如，外资物流企业一般而言，对运费回收期管理得很严格，加之国外企业信用制度的完善，使得他们在刚进入西安时也幼稚地将运费回收期理想化到20天之内。而这在西安的客户当中一般是很少见的。但当其母公司仍然坚持必须做到20天时，就对其在西安的分公司带来很大的压力：是违法公司政策而铤而走险，继续与账期长的客户合作，还是不顾业务发展而坚持执行母公司政策。实际上，大多数企业只能选择后者，否则其西安公司的负责人将被更换，甚至西安分公司可能被撤消。
（2）销售力量不能发挥作用。尽管中国物流产业已经入世，外资物流企业可以独资经营物流企业，但遗憾的是其市场开发和营销策略并没有跟上中国物流准入的步伐。由于历史遗留的“坐、等、靠”思想根深蒂固，往往外资物流企业市场营销部门开发中国本土客户的意识淡薄。他们每天做的就是以销售的角度照顾好由海外销售同事开发好的在中国的指定客户；所能做好的就是写出很漂亮的回访客户的报告给上司，再好一些的，就是在此现成客户的现有业务基础上通过渗透，开发一些此客户别的物流业务。
（3）激励机制不符合当地市场潜规则，销售力量发展受限。由于这些外资物流企业的历史运作习惯，国外销售人员揽货，有很科学的销售激励机制，但是这一套机制并没有被带进中国，更没有被带到西安。也就是说，在西安的外资物流企业中的销售人员没有国内物流企业中所谓销售提成，只有较高的月工资，这样，对于销售人员，无从考核，因为销售业绩无论好坏，每人每月的收入都是定数，销售活动的激励无从谈起。
（4）运作成本较高，服务水平易受当地外包物流供应商的影响。外资物流企业在西安的操作一般是将其主要精力用于与客户搭建信息沟通方面，也就是说操作系统的建设，而将次要的机场或是货站的操作，以及报关、报检等工作都外包给当地最有实力的物流供应商。所以，其操作成本肯定不是市场上最低的，而且重要的是其服务质量将直接与这些外包的供应商紧密联系。
4外资物流企业在西安的战略研究
综上所述，本文已将外资物流企业在西安发展的客观优、劣势做了分析，在整体客户资源有限，自身又存在很多主观问题的分析基础之上，频频进入西安的外资物流企业如何在愈演愈烈的竞争中建立并保持竞争优势，是值得深入思考的问题。
4.1通过并购国内企业，横向整合，发展整个西部的网络建设
外资物流企业在国际网络方面具有先天优势，但比较其在中国国内的网络则比较匮乏，或者说尽管铺设，但功能和服务都跟不上，比较国内物流企业有一定劣势。外资物流企业可以借总部财务资金优势，通过并购现有网络实力强的国内物流企业，特别是在西部有很完善网络的当地公司，以迅速完成其在国内西部的网络建设问题，以便加强对西部的服务辐射功能。
4.2财务战略
由于外资物流企业财务管理非常严格，原则上不允许给客户放信用期，对于特殊客户（全球性企业、货量大而稳定或者利润丰厚），最多只能给予20天的信用期，而且要层层审批，程序复杂。但是在西安的国内客户的通常做法是给60~90天甚至更长的信用期。针对信用期问题，建议外资物流公司采用信用保险或者银行保理的融资方案来解决这一难题。考虑到目前可以开展信用保险的公司优先，主要推荐使用银行的不可撤销的保理融资方案，既解决了信用期的问题，还可以解决风险管理的一部分难题。
4.3建立销售人员的激励机制
外资物流企业在国外有一套科学的激励销售人员的机制，但是一直以来并没有将其大范围引进到中国本土。物流行业属于服务行业，主要销售模式是通过人员的直接推销服务而实现的。因此，要扩大客户资源和范围，必须依靠销售人员的努力，通过激励机制鼓励他们接近客户，挖掘现有客户潜力，揽取新客户资源，以扩大现有业务。外资物流公司应该根据中国的市场实际情况制定、建立和实施销售人员的激励机制。
4.4与当地相关职能部门建立、维系良好合作关系
建议外资物流企业在遵守中国国家法律和地方各项政策的基础之上，灵活处理与当地政府及相关职能部门的关系。在西安，外资物流企业应该与西安海关、陕西出入境检验检疫局等维系良好、健康的合作关系。
4.5在货量保证的基础上，自行操作，节省成本，保证服务质量
如果外资物流公司在西安的货量、客户资源达到一定程度，并且能够做到覆盖整个西部地区的操作时，可以考虑自己从事地面操作而不与外包。这样将节省直接操作成本，保证服务质量。
5外资物流企业在西安发展的未来趋势
5.1西安市政府重视现代物流的发展
西安市政府于2003年2月份制定并颁发《西安现代物流产业发展规划》，其中指出：现代物流产业是西安着力培育和发展的新兴产业之一。加快发展现代物流业，对于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。《规划》提出：到2006年物流业增加值达到210亿元，2010年达到340亿元。2006年物流业增加值占全市GDP的比重超过15％，2010年达到17％。
5.2与西安当地的大型物流企业竞争加剧
中外运、中远将借更完善的国内网络和与当地政府及当地客户已建立的关系，与外资物流企业展开激烈竞争。同时，西安市政府规划，到2006年扶持和建立2~4户业务辐射整个中西部地区的大型专业第三方物流企业。到2010年，做大做强5~8户经营业务在区域范围占绝对优势且辐射全国范围的第三方物流龙头企业集团。这些都将带动与内资物流企业的竞争。
5.3外资物流企业间竞争加剧
近年来，西安市政府招商引资力度逐步加强，截止2005年底，西安市新注册外商投资企业156家。无论UPS SCS、DHL，还是OOCL，他们的目标客户都基本定位在这些外资企业。面对同样数量的和类型的潜在客户，外资物流企业间将在西安展开服务大战：他们将在运输速度、信息支持和反馈、价格、一体化的供应链增值服务以及当地操作水平和国外网络运作等方面激烈竞争。
参考文献：
[1] 西安市人民政府. 西安现代物流产业发展规划[Z]. 西安：市政发，（2003）20号，2003.
[2] 西安市人民政府. 西安市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要（摘要）[EB/OL]. （2002-12-10）[2006-09-12]. http://www.sei.sn.cn/ShowArticle.asp?ArticleID=47539.
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烟台：建成北方首家保税物流中心
烟台北明保税物流中心获得国家海关总署正式批准试运行，成为北方第一家、全国第二家试点后正式试运行的保税物流单位。
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关键词：外资物流企业；西安；发展研究
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Abstract: Xi'an city will attract more and more foreign logistics companies along with China accessing to WTO on logistics industries, driving of global economy and attracting by the“Open Great Northwest”policy of China government. This paper introduces the developing status, existing problem, strategy and trend of the foreign logistics company in Xi'an city through local marketing investigation.
Key words: foreign logistics company; Xi'an city; development study
1外资物流在西安发展的必然性
1.1全球经济发展的客观需求
21世纪，在全球经济的驱动下，西安以其特有的成本、人才和地理位置等比较优势正在吸引越来越多的国外投资企业，随即带来越来越多的对现代物流的市场需求。同时，随着2004年12月11日，中国政府对WTO的承诺：将物流行业向外资物流企业全面开放，这势必会给中国物流产业带来巨大的市场潜力与规模。
按照海关公布的统计数据：2005年陕西省的外贸进出口总值45.77亿美元，比去年同期增长25.66%。2005年，新注册外商投资企业156家，直接外商投资达到120亿美元，有近50家的财富500强中的企业分别以设立工厂、建立研发机构或是办事机构的方式入驻西安。尤其是那些直接建立工厂的外商投资企业，往往在入驻的同时也将其全球的第三方物流供应商也带进了西安。
1.2西部大开发政策吸引更多的外商投资
另一个吸引外商在西安投资的因素是中国政府的西部大开发政策。仅以西安高新技术产业开发区的优惠政策为例：西安市政府对外商投资企业前两年免征企业所得税，以后逐年递增。
1.3西安城市竞争力吸引更多的外商投资
地理和经济位置优势：西安地处东西两大经济区域接合部，也是陇海、兰新经济带核心区，具有承东启西、连接南北的重要枢纽作用。西安具有地域上强聚集和远辐射的核心优势。以西安为中心的“米”字型高等级公路干线网，为西安和周边地区布置了“一日圈”的便利公路运输；西安咸阳国际机场与国内50多个城市通航，并开通了东京、釜山等八条国际航线；西安铁路已经与东北、华东、华南、华中、西南及欧亚大陆桥形成了连接网络；同时通过四条海运定点班列的开通，使西安与天津、青岛、上海和连云港形成便利的海运货物线路。
科研和人才优势：西安市的综合科技实力位居全国主要城市第三名。大中专院校全国排名第三，人力资源丰富。
土地成本优势：无论从工业用地、标准厂房、仓库、写字间和住宅等不同侧面考核，西安具有房地产的成本竞争优势。
以上种种方面的优势不仅吸引着外商投资企业的进入，同时为外资物流企业的实际运作奠定了客户基础、设施操作基础等。
2西安的物流业，特别是第三方物流发展状况
2.1总体特点：西安现代物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展潜力巨大。
2.2西安存在一些制约现代物流业发展的因素
（1）条块分割，自成体系，传统的行业管理制约着现代物流业的规模发展。
（2）基础物流总需求量大，但服务水平低下。西安本地区的企业对物流的需求很多还停留在基础物流需求层面，对第三方物流服务概念不多，也就无从谈起现代物流的需求。他们对物流的服务要求也就是快速送达货物到目的地而已。由于需求的缺乏，从侧面导致第三方大型物流企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。
（3）物流基础设施落后，信息技术落后，致使现代物流业发展速度缓慢，从事现代物流的技术含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。
（4）高级物流人才缺乏。本地的物流人才多数是中外运等国有企业通过“师傅带徒弟”的方式培养出来的，受到正规的物流培训和教育的人才很少。
2.3主要的国内第三方物流企业发展状况
目前，在西安的国内第三方大型物流企业有中外运、中远、中海、中储、中邮等。它们的优势是：大型国有企业，拥有全国性的网络和充足的仓储资产；与中央和地方政府关系良好；与本土大型企业有很好的合作关系，适合承揽本土大型物流项目。劣势是：不是以客户和绩效为导向；雇员经验有限，服务意识不强；信息技术与现代管理技术不足；国际网络缺乏。
3外资物流企业的竞争态势分析
3.1外资物流企业在西安的发展现况（见表）
3.2外资物流企业的整体优势
（1）有很强的海外网络、丰富的行业知识和实际运营管理和操作经验。表中的所有外资企业在全球的站点网络非常密集，以保障对全球性客户的整合服务。
（2）与国际物流客户有良好的关系。外商投资企业在西安投资之前往往就有合同契约之下的物流供应商，当他们选择在西安投资时，便顺势将物流合作继续外包给此供应商。比如，在西安最近的两大投资项目中，投资为2.5亿美元的美国美光公司和投资额为2.55亿美元的美国应用材料公司都将沿用其总部的物流供应商，前提是此供应商在西安有网点，可以保证提供物流服务，它将不仅限于运输、派送、仓储，更为重要的是为客户提供增值服务，如订单系统管理、客户的供应商的仓储管理，等等。
（3）先进的信息系统。无论是UPS SCS还是DHL，他们都将每年营业收入的一定比例投入到信息系统的建设、维护和升级，目的是为客户方便查询货物和订单管理等。比如UPS SCS可以做到即时更新操作动态。这要求UPS SCS各个站点，包括西安的操作人员在每个操作环节后的两个小时内将更新的信息输入内部系统，而客户只要输入UPS分单号码，即可从UPS 外部网站中得知即时的货物状态。
（4）总部的强有力的财务支持。仍以UPS SCS为例：他们的财务支持不像国内物流企业那样，用于投资车辆、仓库等，而是将大量投资用于其西安分公司与全球UPS SCS操作信息系统的无缝连接上，通过每月支付昂贵的专用网线的租金以保证对全球性客户的信息服务的连接。
（5）人员素质较高，重视人才。无论UPS SCS西安分公司，还是DHL 西安分公司，在招聘人员时，往往按照总部的招聘流程和岗位要求来诚聘人才，他们一般学历较高，英语水平较高，客户服务意识优秀。比如UPS SCS西安分公司，会对人员在入职第一天进行严格的培训，包括公司历史和价值观、公司政策、员工手册以及信息通讯政策，等等。同时，UPS SCS十分重视员工的长远权利与福利。员工不分职位高低，每人每年有12天的带薪年假；在为员工交纳基本社会保险的基础上，还为每位员工缴纳特殊医疗保险；每年公司组织为员工体检一次；公司建立基层员工与上级领导的有效沟通方式，如直呼其名，不称呼职位；经理和主管的办公室门永远要对员工打开；为员工建立帮助热线，等等。
3.3外资物流在西安发展的难点分析
3.3.1客观瓶颈
（1）客户资源有限。外资物流企业只针对外资生产型企业有合作的优势，他们现有的客户中80%以上，有的甚至达到95%以上为国外指定货物；由于自身的企业文化和各种严格的管理制度束缚，以及内资生产企业的选择物流供应商的习惯，外资物流企业在与内资客户的合作方面明显缺乏力度。但是，对于深处中国地理位置西部的西安，其外资生产企业毕竟非常有限。尽管，随着西部大开发的政策不断深入和全球经济的发展趋势，已经有越来越多的外资企业入驻西安，但比较中国东南部沿海地区，其外资企业的数量和规模还是很小的。目标客户资源的缺乏，必将给在西安刚刚开始运作的外资物流企业带来很大发展瓶颈。
（2）当地竞争环境污染。在2004年12月11日前，由于受政府政策限制，外资物流企业无从进入西安，只有本土物流企业提供物流服务。加之缺乏政府和货代相关机构的有效管理和监控，那些本土物流企业间通过价格竞争，或是延长运费回收期等不良方式恶性竞争。对于财务管理严格而规范的外资物流企业来说，这无疑给与当地客户的合作带来很大的客观障碍。
（3）高级物流人才供给匮乏，培训成本较大。虽然，西安当地的科技和教育水平在全国排名第三，但是高级物流人才严重匮乏，无论从主管级别还是从基层的操作人员。因为这些物流公司的商务交流语言是英语，在西安很难找到既有物流经验又能很好驾驭英文的人才。所以，外资物流公司对于重要岗位，只能招聘英文很好，缺乏行业经验的年轻人，从而导致前期培训费用很大。
（4）西安特殊物流服务区域服务不配套。随着全球经济的发展趋势，全球采购，全球生产要求多样性的物流服务区域和设施，比如：针对出口型企业的出口加工区。西安市目前有一个出口加工区，是于2002年6月21日经国务院批准设立的，2005年其B区0.7平方公里批准设立，目前正在加紧建设中。但随着加工区的发展，企业对产品售后服务和零配件的销售、国际采购、全球配送的现代物流企业参与运作等方面的功能需求强烈。企业需要解决“零库存生产”、境外或沿海保税区“一日游”等问题。这些问题一定程度上会制约出口加工区的发展。2005年陕西省进出口总值45.77亿美元，同比增长了25.66%，2006年将达到54亿美元。虽然总量并不大，与沿海省市有较大的差距，其中一个重要原因是物流不畅，另一个原因就是陕西省口岸功能不完善，已经成为陕西经济发展的瓶颈。而口岸功能对物流体系的建立和发育具有决定性作用，物流业的发展也会促进口岸功能的完善。目前西安还没有保税物流园区，而只有保税物流服务的附加功能。它是2006年8月刚经国务院批准的，在现有出口加工区的功能上附加的保税功能。在没有这些特殊功能的物流区域建设完工之前，可以说，在西安，多数外资物流企业只是在从事着运输和货代的角色，现代物流的服务由于西安缺乏从事现代物流的基本区域和设施而无从谈起。
（5）部分涉及物流业务的相关政府职能部门服务水平低。这些职能部门包括西安海关，这些年他们不断提升管理水平和服务质量；以及陕西省出入境检验检疫局和税务机关等。
3.3.2主观原因
（1）外资物流企业由于受到其母公司文化的深入影响，从各种政策上表现出在中国和在中国西部不适应的“症状”。但限于严格的母公司本国的法律和规章，他们在严格遵循中国当地政府的各种法律、政策的基础上，显现出来呆板、缺乏灵活性的特征。比如，外资物流企业一般而言，对运费回收期管理得很严格，加之国外企业信用制度的完善，使得他们在刚进入西安时也幼稚地将运费回收期理想化到20天之内。而这在西安的客户当中一般是很少见的。但当其母公司仍然坚持必须做到20天时，就对其在西安的分公司带来很大的压力：是违法公司政策而铤而走险，继续与账期长的客户合作，还是不顾业务发展而坚持执行母公司政策。实际上，大多数企业只能选择后者，否则其西安公司的负责人将被更换，甚至西安分公司可能被撤消。
（2）销售力量不能发挥作用。尽管中国物流产业已经入世，外资物流企业可以独资经营物流企业，但遗憾的是其市场开发和营销策略并没有跟上中国物流准入的步伐。由于历史遗留的“坐、等、靠”思想根深蒂固，往往外资物流企业市场营销部门开发中国本土客户的意识淡薄。他们每天做的就是以销售的角度照顾好由海外销售同事开发好的在中国的指定客户；所能做好的就是写出很漂亮的回访客户的报告给上司，再好一些的，就是在此现成客户的现有业务基础上通过渗透，开发一些此客户别的物流业务。
（3）激励机制不符合当地市场潜规则，销售力量发展受限。由于这些外资物流企业的历史运作习惯，国外销售人员揽货，有很科学的销售激励机制，但是这一套机制并没有被带进中国，更没有被带到西安。也就是说，在西安的外资物流企业中的销售人员没有国内物流企业中所谓销售提成，只有较高的月工资，这样，对于销售人员，无从考核，因为销售业绩无论好坏，每人每月的收入都是定数，销售活动的激励无从谈起。
（4）运作成本较高，服务水平易受当地外包物流供应商的影响。外资物流企业在西安的操作一般是将其主要精力用于与客户搭建信息沟通方面，也就是说操作系统的建设，而将次要的机场或是货站的操作，以及报关、报检等工作都外包给当地最有实力的物流供应商。所以，其操作成本肯定不是市场上最低的，而且重要的是其服务质量将直接与这些外包的供应商紧密联系。
4外资物流企业在西安的战略研究
综上所述，本文已将外资物流企业在西安发展的客观优、劣势做了分析，在整体客户资源有限，自身又存在很多主观问题的分析基础之上，频频进入西安的外资物流企业如何在愈演愈烈的竞争中建立并保持竞争优势，是值得深入思考的问题。
4.1通过并购国内企业，横向整合，发展整个西部的网络建设
外资物流企业在国际网络方面具有先天优势，但比较其在中国国内的网络则比较匮乏，或者说尽管铺设，但功能和服务都跟不上，比较国内物流企业有一定劣势。外资物流企业可以借总部财务资金优势，通过并购现有网络实力强的国内物流企业，特别是在西部有很完善网络的当地公司，以迅速完成其在国内西部的网络建设问题，以便加强对西部的服务辐射功能。
4.2财务战略
由于外资物流企业财务管理非常严格，原则上不允许给客户放信用期，对于特殊客户（全球性企业、货量大而稳定或者利润丰厚），最多只能给予20天的信用期，而且要层层审批，程序复杂。但是在西安的国内客户的通常做法是给60~90天甚至更长的信用期。针对信用期问题，建议外资物流公司采用信用保险或者银行保理的融资方案来解决这一难题。考虑到目前可以开展信用保险的公司优先，主要推荐使用银行的不可撤销的保理融资方案，既解决了信用期的问题，还可以解决风险管理的一部分难题。
4.3建立销售人员的激励机制
外资物流企业在国外有一套科学的激励销售人员的机制，但是一直以来并没有将其大范围引进到中国本土。物流行业属于服务行业，主要销售模式是通过人员的直接推销服务而实现的。因此，要扩大客户资源和范围，必须依靠销售人员的努力，通过激励机制鼓励他们接近客户，挖掘现有客户潜力，揽取新客户资源，以扩大现有业务。外资物流公司应该根据中国的市场实际情况制定、建立和实施销售人员的激励机制。
4.4与当地相关职能部门建立、维系良好合作关系
建议外资物流企业在遵守中国国家法律和地方各项政策的基础之上，灵活处理与当地政府及相关职能部门的关系。在西安，外资物流企业应该与西安海关、陕西出入境检验检疫局等维系良好、健康的合作关系。
4.5在货量保证的基础上，自行操作，节省成本，保证服务质量
如果外资物流公司在西安的货量、客户资源达到一定程度，并且能够做到覆盖整个西部地区的操作时，可以考虑自己从事地面操作而不与外包。这样将节省直接操作成本，保证服务质量。
5外资物流企业在西安发展的未来趋势
5.1西安市政府重视现代物流的发展
西安市政府于2003年2月份制定并颁发《西安现代物流产业发展规划》，其中指出：现代物流产业是西安着力培育和发展的新兴产业之一。加快发展现代物流业，对于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。《规划》提出：到2006年物流业增加值达到210亿元，2010年达到340亿元。2006年物流业增加值占全市GDP的比重超过15％，2010年达到17％。
5.2与西安当地的大型物流企业竞争加剧
中外运、中远将借更完善的国内网络和与当地政府及当地客户已建立的关系，与外资物流企业展开激烈竞争。同时，西安市政府规划，到2006年扶持和建立2~4户业务辐射整个中西部地区的大型专业第三方物流企业。到2010年，做大做强5~8户经营业务在区域范围占绝对优势且辐射全国范围的第三方物流龙头企业集团。这些都将带动与内资物流企业的竞争。
5.3外资物流企业间竞争加剧
近年来，西安市政府招商引资力度逐步加强，截止2005年底，西安市新注册外商投资企业156家。无论UPS SCS、DHL，还是OOCL，他们的目标客户都基本定位在这些外资企业。面对同样数量的和类型的潜在客户，外资物流企业间将在西安展开服务大战：他们将在运输速度、信息支持和反馈、价格、一体化的供应链增值服务以及当地操作水平和国外网络运作等方面激烈竞争。
参考文献：
[1] 西安市人民政府. 西安现代物流产业发展规划[Z]. 西安：市政发，（2003）20号，2003.
[2] 西安市人民政府. 西安市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要（摘要）[EB/OL]. （2002-12-10）[2006-09-12]. http://www.sei.sn.cn/ShowArticle.asp?ArticleID=47539.
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烟台：建成北方首家保税物流中心
烟台北明保税物流中心获得国家海关总署正式批准试运行，成为北方第一家、全国第二家试点后正式试运行的保税物流单位。
北明物流是烟台地区最大的综合物流服务商，位于开发区与福山高新区、芝罘工业园交界处，紧邻同三高速公路，并在北京、天津、上海、广州等十多个城市设有全资子公司。目前，该中心已累计投入1亿多元，按照海关总署的相关要求进行仓储、监管和办公设施建设，已建成可为客户同时提供报关、报检、银行、税务、外汇结算等代理服务的保税物流交易大厅，并与东岳汽车、鸿富泰精密电子、浪潮LG、首钢电装等几十家大公司建立了长年合作伙伴关系。
北明保税物流中心的申办成功和正式试运行，将有力推动烟台外向型经济的快速发展，对进一步完善城市功能、提高烟台综合竞争力具有重大的意义和影响。
山西：物流园区实现公铁对接
太原至广州的行包专列于近期开通，除此之外太铁联合物流有限公司已在山西榆次北建立了太铁物流园区，作为行包专列的停靠站台、广州货物发往山西省的配送中心、山西货物去往广州的大仓库。相应的，山西物流中心在太铁物流园区以北建立了公路物流园区，作为山西省公路货物的集散地，实现了公路物流和铁路物流的对接，为建设山西物流中心地带奠定了基础。