【摘 要】
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为探究无碳化物贝氏体车轮钢在高温环境下服役的力学性能与残余奥氏体稳定性的关系,对试样在室温到500℃进行静拉伸试验测试,使用扫描电镜、透射电镜、X射线衍射分析仪和电子背散射衍射等对室温到500℃拉伸后的试样进行表征.结果 表明,无碳化物贝氏体车轮钢的组织为贝氏体铁素体和残余奥氏体.试样的抗拉强度随变形温度的升高呈先升高后降低的趋势,在300℃拉伸下无碳化物贝氏体钢具有最佳的塑性和强度匹配,抗拉强度可达1305 MPa,总伸长率为25.1％.残余奥氏体在300℃高温和应力作用下持续发生转变,使材料在高应变下
【机 构】
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西安交通大学金属材料强度国家重点实验室,陕西西安710049;宝武集团马鞍山钢铁股份有限公司,安徽马鞍山243000
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为探究无碳化物贝氏体车轮钢在高温环境下服役的力学性能与残余奥氏体稳定性的关系,对试样在室温到500℃进行静拉伸试验测试,使用扫描电镜、透射电镜、X射线衍射分析仪和电子背散射衍射等对室温到500℃拉伸后的试样进行表征.结果 表明,无碳化物贝氏体车轮钢的组织为贝氏体铁素体和残余奥氏体.试样的抗拉强度随变形温度的升高呈先升高后降低的趋势,在300℃拉伸下无碳化物贝氏体钢具有最佳的塑性和强度匹配,抗拉强度可达1305 MPa,总伸长率为25.1％.残余奥氏体在300℃高温和应力作用下持续发生转变,使材料在高应变下保持高的加工硬化率,提高了车轮钢的强度和伸长率.
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对比分析了TA1纯钛和TC4钛合金板的氧化皮的形貌、氧化皮厚度、富氧层和硬化层的厚度差异,并讨论了产生差异的原因.发现:TC4疏松多孔的氧化皮结构促进氧传质和加速氧化,导致TC4比TA1氧化皮明显厚;TA1和TC4的富氧层厚度分别为5μm和60μm,且TC4钛合金板氧化皮的多孔结构有利于氧的传质,使TC4具有比TA1更厚的富氧层;富氧层厚度和硬化层厚度基本一致,富氧层中氧原子间隙固溶强化作用促使形成硬化层.
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