【摘 要】
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贝氏体钢轨在服役过程中容易受到环境腐蚀而引发安全问题,因此研究辙叉用贝氏体钢的腐蚀行为具有重要的工程指导意义。本文以高碳贝氏体钢轨钢为研究对象,利用膨胀仪、扫描电镜以及透射电镜等表征手段表征试样组织,并通过电化学试验、磨损腐蚀试验和盐雾腐蚀试验探究了残余奥氏体对贝氏体钢腐蚀行为的影响。通过改变等温时间成功获得残余奥氏体含量分别为28.2 vol.%（RA–28）、22.6%vol.%（RA–22）
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贝氏体钢轨在服役过程中容易受到环境腐蚀而引发安全问题,因此研究辙叉用贝氏体钢的腐蚀行为具有重要的工程指导意义。本文以高碳贝氏体钢轨钢为研究对象,利用膨胀仪、扫描电镜以及透射电镜等表征手段表征试样组织,并通过电化学试验、磨损腐蚀试验和盐雾腐蚀试验探究了残余奥氏体对贝氏体钢腐蚀行为的影响。通过改变等温时间成功获得残余奥氏体含量分别为28.2 vol.%（RA–28）、22.6%vol.%（RA–22）和15.8 vol.%（RA–15）的贝氏体钢,且三种工艺处理后试样中贝氏体铁素体板条的长度和厚度尺寸基本相同。电化学测试结果表明,残余奥氏体先于贝氏体铁素体发生腐蚀,随着残余奥氏体含量的降低,腐蚀电流密度逐渐降低,极化电阻逐渐升高,残余奥氏体和贝氏体铁素体之间的电偶效应减弱,形成的微电池数量减小,使试样的耐蚀性降低。磨损腐蚀结果表明,当残余奥氏体含量降低时,平均粗糙度明显降低,磨损腐蚀性能提高。盐雾试验结果表明,含有不同残余奥氏体含量的贝氏体钢腐蚀后形成锈层的主要产物类型相同,腐蚀产物会随着腐蚀时间的增加而积累。并且随着当残余奥氏体含量的降低,锈层保护作用和耐蚀性能越来越好。
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