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每当编辑部提起越野、穿越、行走大西北这些话题，Jeep牧马人总是常挂在编辑的嘴边，仿佛这台车就是硬派越野车的标杆之作，但很少有人会说出Jeep的其他车系，譬如大切诺基、自由光、还有前不久上市的萌萌的自电侠。到底是产品力的不足，还是Jeep在中国品牌宣传力度不够，这些问题都会在今年开始逐步地得到解决。
首先就是在2016年年底，广汽菲克的经销商店达到400家，初步解决了从销售到售后的服务网点，其次就是国产Jeep产品线的增加，让Jeep的车型在价格上更有竞争优势，譬如今天要测试的广汽菲克Jeep全新指南者。
缩小版大切诺基
在自由侠登场之前：指南者是作为Jeep品牌的入门车型让消费者用比较低的价格享受到Jeep带来的“硬派越野情怀”，虽然拿下了进口SUV销量冠军的宝座，但无论是从销售反应的市场认可度，还是指南者为Jeep带来的更高的品牌知名度，似乎都没有达到预期的目标，如今最新款的指南者经由广汽菲克生产，在外观上摆脱了老款10年前设计的生硬造型，改成时下流行的“传承”家族旗舰大切诺基的造型，无论是七孔进气格栅、相似度极高的前灯组，普通低调的尾部设计，在整个Jeep家族中可以说是跟大切诺基最为相似的，特别是黑色款的新指南者，30米外看简直难辨雌雄。所以在全新指南者发布时，业内同行一直看好它的销量，首先是因为国产降低了售价，另外一点就是这个外观太吸引人，笔者抬起左手，看着手腕上的“三米劳”，为Jeep这个举动表示钦佩。
能阻碍看客们对指南者外观的感叹，可能就只有它的车身尺寸了，4415mm的车身长度相比于竞争对手并不处于优势地位，甚至直接从中级SUV掉到了类似逍客这样的竞争对手范围，万幸现在的消费者更关注轴距这一个参数，毕竟影响车内空间的是轴距而不是车长，缩短前悬5厘米就造成了车身长度非常明显的差异。新指南者的轴距达到2636mm，成功让它在中级SUV上站稳脚跟，要知道这可比注重空间的本田CR-V还要有优势，从实际效果中也能感受到，新指南者的后排腿部空间比较宽敞，满足家用需要，以及家庭出游、自驾游完全没有问题，一体式的全景天窗打开后更是获得非常良好的视野宽度，让你仿佛置身在更大尺寸的中大型SUV上，没有视觉压抑感。
疑问中前行
在本次试驾体验之前，无论是等待掏出钱包刷卡的消费者，还是我们汽车媒体人，都十分关心新指南者它的动力系统有没有进行改进，要知道在Jeep自由侠身上那一套1.4T+7速双离合变速箱的口碑并不是很好，发动机跟变速器之间的匹配存在不成熟的问题，但在这次试驾会前的研讨会，广汽菲克的工作人员特意介绍说，新指南者这一台七速双离合变速器经过全新升级，针对之前存在的问题进行改进，让我们也有了更多的期待。
果然在试驾过程中，新指南者表现出与自由侠非常大的区别，首先从参数上说，指南者1.4T涡轮增压发动机具备Multi-Air2电子液压气门正时可变技术，从内在上缸径等尺寸上看，也和自由侠上的1.4L T-iet发动机不同，最大功率和最大扭矩分别提升15马力和20牛米。
此外7速双离合变速器相较于自由侠身上的那一台，在平顺性以及动力响应速度方面进步了不少，在2-3档间换挡的“犹豫”也大大减少，使得新指南者1.4T在公路上的表.现达到了让人满意的表现。霍尼韦尔生产的低惯量涡轮可以更早地介入工作，让指南者的涡轮特质并不明显，只有在全油门加速时，减速箱需要1秒的时间才经历降一档到降三档的过程，让人误以为这是涡轮迟滞现象，其实涡轮早就介入工作了。最让人信服的证据是：当松开刹车不踩油门时，1.4T的指南者能往前走而不是停留在原地，这一点对广大饱受堵车困扰的消费者来说是一件好事。
随着动力系统的升级，新指南者在公路驾驶的表现要比自由侠优秀不少，无论是短时间超车需要的动力输出爆发能力，还是在跟车状态时的平顺性都符合标准，但要谈得上非常优秀，还差一点距离，考虑到从自由侠上市引起吐槽后到如今的不到一年时间内，Jeep就对这一套动力系统幅度如此大的改进，相信过不了多久，再次升级的动力系统更能让人满意。值得一提的是新指南者装备了同级别中罕见的自适应悬挂系统，虽然从Jeep的官方考虑中，自适应悬挂系统主要的目的是在非铺装路面上让指南者的悬挂更加柔软舒适，同时在公路行驶中增加过弯的支撑力。但是在普通的油柏路上驾驶指南者，却是感受到了非常传统的非常“老式”的SUV风格，偏向舒适调教的悬挂以及方向盘指向性，柔软的座椅以及高坐姿，让作者脸上总出现老大爷式蔑视，很自然地代入了一些喜欢老式越野车的纯爷们中。
通过一天的试驾，新指南者让我产生了好感，虽然在试驾的前期对这款1.4T+7速双离合产生了质疑，但在试驾的过程中怀疑被一点一点击碎，要是售价低于20万，这款指南者必须会大卖，高颜值外观、高刚性车身、自适应悬挂、以及改善后的动力系统都是它的杀手锏。
Trail Hawk值得一试
其实试驾当天除了1.4T+七速双离合的普通版两驱新指南者，厂家还特意安排了一台名为200TS高性能四驱版，国外名为Trail Hawk版本的新款国产指南者，作为越野路段的试驾车，这款车非常有意思，因此我想单独拿出来谈一谈。
首先在外观上，Trail Hawk版就跟普通版有着明显的区别，更注重越野性能的它采用的越野取向前保险杠让新指南者有更大的接近角，17寸轮胎比普通版的18寸轮胎要小，但胎壁更厚实，注重的是中度越野的耐用性。此外Trail Hawk版的悬挂行程也比普通版的更长，能更好地应付野外路面。
Trall Hawk版跟普通版的最大区别，除了外观跟内饰，我想剩下的全部都能被纳入这一选项中。首先是动力系统采用已经在自由光上面使用多年的2.4L自然吸气发动机加9档自动变速箱，在动力输出的响应性、平顺性以及驾驶体验，跟1.4T的指南者处在不同一个次元中。2.4L的指南者油门踏板轻盈，动力输出线性，相比于1.4T的爆发性输出，更讨乘客的欢心，9AT在平顺性上也是业内无可挑剔的，双离合在平顺性上有先天性的劣势，因此2.4L+9AT这一套系统更值得被推荐。
此外Trall Hawk版还搭载了Jeep引以为傲的适时四驱系统，让这辆具有TrallRated认证的车型被称为“同级别最强四驱系统”。中央多片离合式限滑差速器以及低速扭矩放大、5种路况选择跟陡坡缓降，这都让指南者在同级别一众城市SUV中显得格外突出。
当天的山路有点湿滑，路面松软，还经常出现交叉轴的情况，对SUV的通过性、四驱能力以及车身刚性都是非常严峻的考验，在一般情况下，驾驶指南者在泥地模式下很轻松便能通过，要是遇到更极端的情况，例如40°的陡坡急转弯，我们把低速四驱状态打开，按下中央差速器锁止功能，将前后轴的扭矩输出强制锁止在50：50的状态，这时指南者的通过能力达到了最大，30°的接近角，33°的离去角以及199mm的最小离地间隙，也是对越野性能最基础最根本的保證。
整个山地的体验过程中，全新Jeep指南者都没有遇见太过明显的麻烦。出色的通过性能避免了大多数拖底的麻烦。而2.4L发动机配合低速四驱功能在动力上足够挑战这片山地，显得游刃有余。
指南者在试驾活动的主题中提到了三个字：自驾游，其实对于目前中国人所理解的自驾游，大部分是需要车辆带有一点越野性能的，不多，能满足在破烂山路中不托地就好，这一点指南者基本不存在问题，此外，指南者还可以带着一家人翻山越岭，拍出让人赞叹的车+风光的大片，我想这一点对于大部分热爱Jeep品牌但消费力不高的消费者，难以抗拒。
首先就是在2016年年底，广汽菲克的经销商店达到400家，初步解决了从销售到售后的服务网点，其次就是国产Jeep产品线的增加，让Jeep的车型在价格上更有竞争优势，譬如今天要测试的广汽菲克Jeep全新指南者。
缩小版大切诺基
在自由侠登场之前：指南者是作为Jeep品牌的入门车型让消费者用比较低的价格享受到Jeep带来的“硬派越野情怀”，虽然拿下了进口SUV销量冠军的宝座，但无论是从销售反应的市场认可度，还是指南者为Jeep带来的更高的品牌知名度，似乎都没有达到预期的目标，如今最新款的指南者经由广汽菲克生产，在外观上摆脱了老款10年前设计的生硬造型，改成时下流行的“传承”家族旗舰大切诺基的造型，无论是七孔进气格栅、相似度极高的前灯组，普通低调的尾部设计，在整个Jeep家族中可以说是跟大切诺基最为相似的，特别是黑色款的新指南者，30米外看简直难辨雌雄。所以在全新指南者发布时，业内同行一直看好它的销量，首先是因为国产降低了售价，另外一点就是这个外观太吸引人，笔者抬起左手，看着手腕上的“三米劳”，为Jeep这个举动表示钦佩。
能阻碍看客们对指南者外观的感叹，可能就只有它的车身尺寸了，4415mm的车身长度相比于竞争对手并不处于优势地位，甚至直接从中级SUV掉到了类似逍客这样的竞争对手范围，万幸现在的消费者更关注轴距这一个参数，毕竟影响车内空间的是轴距而不是车长，缩短前悬5厘米就造成了车身长度非常明显的差异。新指南者的轴距达到2636mm，成功让它在中级SUV上站稳脚跟，要知道这可比注重空间的本田CR-V还要有优势，从实际效果中也能感受到，新指南者的后排腿部空间比较宽敞，满足家用需要，以及家庭出游、自驾游完全没有问题，一体式的全景天窗打开后更是获得非常良好的视野宽度，让你仿佛置身在更大尺寸的中大型SUV上，没有视觉压抑感。
疑问中前行
在本次试驾体验之前，无论是等待掏出钱包刷卡的消费者，还是我们汽车媒体人，都十分关心新指南者它的动力系统有没有进行改进，要知道在Jeep自由侠身上那一套1.4T+7速双离合变速箱的口碑并不是很好，发动机跟变速器之间的匹配存在不成熟的问题，但在这次试驾会前的研讨会，广汽菲克的工作人员特意介绍说，新指南者这一台七速双离合变速器经过全新升级，针对之前存在的问题进行改进，让我们也有了更多的期待。
果然在试驾过程中，新指南者表现出与自由侠非常大的区别，首先从参数上说，指南者1.4T涡轮增压发动机具备Multi-Air2电子液压气门正时可变技术，从内在上缸径等尺寸上看，也和自由侠上的1.4L T-iet发动机不同，最大功率和最大扭矩分别提升15马力和20牛米。
此外7速双离合变速器相较于自由侠身上的那一台，在平顺性以及动力响应速度方面进步了不少，在2-3档间换挡的“犹豫”也大大减少，使得新指南者1.4T在公路上的表.现达到了让人满意的表现。霍尼韦尔生产的低惯量涡轮可以更早地介入工作，让指南者的涡轮特质并不明显，只有在全油门加速时，减速箱需要1秒的时间才经历降一档到降三档的过程，让人误以为这是涡轮迟滞现象，其实涡轮早就介入工作了。最让人信服的证据是：当松开刹车不踩油门时，1.4T的指南者能往前走而不是停留在原地，这一点对广大饱受堵车困扰的消费者来说是一件好事。
随着动力系统的升级，新指南者在公路驾驶的表现要比自由侠优秀不少，无论是短时间超车需要的动力输出爆发能力，还是在跟车状态时的平顺性都符合标准，但要谈得上非常优秀，还差一点距离，考虑到从自由侠上市引起吐槽后到如今的不到一年时间内，Jeep就对这一套动力系统幅度如此大的改进，相信过不了多久，再次升级的动力系统更能让人满意。值得一提的是新指南者装备了同级别中罕见的自适应悬挂系统，虽然从Jeep的官方考虑中，自适应悬挂系统主要的目的是在非铺装路面上让指南者的悬挂更加柔软舒适，同时在公路行驶中增加过弯的支撑力。但是在普通的油柏路上驾驶指南者，却是感受到了非常传统的非常“老式”的SUV风格，偏向舒适调教的悬挂以及方向盘指向性，柔软的座椅以及高坐姿，让作者脸上总出现老大爷式蔑视，很自然地代入了一些喜欢老式越野车的纯爷们中。
通过一天的试驾，新指南者让我产生了好感，虽然在试驾的前期对这款1.4T+7速双离合产生了质疑，但在试驾的过程中怀疑被一点一点击碎，要是售价低于20万，这款指南者必须会大卖，高颜值外观、高刚性车身、自适应悬挂、以及改善后的动力系统都是它的杀手锏。
Trail Hawk值得一试
其实试驾当天除了1.4T+七速双离合的普通版两驱新指南者，厂家还特意安排了一台名为200TS高性能四驱版，国外名为Trail Hawk版本的新款国产指南者，作为越野路段的试驾车，这款车非常有意思，因此我想单独拿出来谈一谈。
首先在外观上，Trail Hawk版就跟普通版有着明显的区别，更注重越野性能的它采用的越野取向前保险杠让新指南者有更大的接近角，17寸轮胎比普通版的18寸轮胎要小，但胎壁更厚实，注重的是中度越野的耐用性。此外Trail Hawk版的悬挂行程也比普通版的更长，能更好地应付野外路面。
Trall Hawk版跟普通版的最大区别，除了外观跟内饰，我想剩下的全部都能被纳入这一选项中。首先是动力系统采用已经在自由光上面使用多年的2.4L自然吸气发动机加9档自动变速箱，在动力输出的响应性、平顺性以及驾驶体验，跟1.4T的指南者处在不同一个次元中。2.4L的指南者油门踏板轻盈，动力输出线性，相比于1.4T的爆发性输出，更讨乘客的欢心，9AT在平顺性上也是业内无可挑剔的，双离合在平顺性上有先天性的劣势，因此2.4L+9AT这一套系统更值得被推荐。
此外Trall Hawk版还搭载了Jeep引以为傲的适时四驱系统，让这辆具有TrallRated认证的车型被称为“同级别最强四驱系统”。中央多片离合式限滑差速器以及低速扭矩放大、5种路况选择跟陡坡缓降，这都让指南者在同级别一众城市SUV中显得格外突出。
当天的山路有点湿滑，路面松软，还经常出现交叉轴的情况，对SUV的通过性、四驱能力以及车身刚性都是非常严峻的考验，在一般情况下，驾驶指南者在泥地模式下很轻松便能通过，要是遇到更极端的情况，例如40°的陡坡急转弯，我们把低速四驱状态打开，按下中央差速器锁止功能，将前后轴的扭矩输出强制锁止在50：50的状态，这时指南者的通过能力达到了最大，30°的接近角，33°的离去角以及199mm的最小离地间隙，也是对越野性能最基础最根本的保證。
整个山地的体验过程中，全新Jeep指南者都没有遇见太过明显的麻烦。出色的通过性能避免了大多数拖底的麻烦。而2.4L发动机配合低速四驱功能在动力上足够挑战这片山地，显得游刃有余。
指南者在试驾活动的主题中提到了三个字：自驾游，其实对于目前中国人所理解的自驾游，大部分是需要车辆带有一点越野性能的，不多，能满足在破烂山路中不托地就好，这一点指南者基本不存在问题，此外，指南者还可以带着一家人翻山越岭，拍出让人赞叹的车+风光的大片，我想这一点对于大部分热爱Jeep品牌但消费力不高的消费者，难以抗拒。