雷克萨斯新款RX刚上市那会，作者还沉浸在NX带来的视觉震撼，无法抗拒的夸张的纺锤形格栅、冲击力十足的立体感线条，独特造型的大灯，都让我深深地感慨，还是日系品牌接近中国人的审美标准。相比于NX，新款RX的视觉冲击力更强，更大更犀利的前大灯、悬浮式的C柱、还有非常凌厉的线条，让我认为与它同价位的奔驰GLC，就是上世纪的产物。
　　除了运用全新的雷克萨斯家族化设计理念，以致于科幻气息非常浓重，新一代RX还在老款的基础上大幅增加尺寸，一下进入了中大型SUV的行列。譬如车身加长120mm，轴距加长了50mm，虽然这大部分是非常激进的前保险杠产生的副产品，但对于消费者来说这肯定是一件好事，至少在视觉效果上，RX的体型增加了不少，与柔弱的竞争对手拉开差距。
　　舒适性超高
　　自驾游对车子的要求最重要一点是：舒适，要在长距离驾驶过后保持旺盛的精力，这也让高价位车型与20来万的家用车型迅速拉开车距，雷克萨斯的舒适性是无可置疑的，无论是内饰设计的人性化、还有悬挂动力的调教都让人放心。RX 450h的内饰趋于家族化，与雷克萨斯的其它车型非常相似，在用料以及细节做工上都费尽了心思，能触摸到的都是软性皮质包裹，能满足驾驶人需要的储物空间都能考虑到，我最喜欢中控台下方那可以手机无线充电的小空间，放手机还有钱包都很合适，另外它的中控台屏幕并不是沿用丰田自家的触摸屏，而是独创设计的，在換挡杆后方设置了类似鼠标的操作杆，避免在驾驶过程中还要伸手去点击屏幕，分散了注意力，同时非常容易上手。
　　谈及操控，这并不算是RX 450h的强项，因为它完全就是定位于舒适的一款中大型SUV，2165kg的体重让它在快速过弯时车身非常挣扎，侧倾比较严重，235/55 R20的轮胎只能保证有足够的抓地力，在连续的山路下也比较吃紧。因此驾驶RX 450h，还是要把速度降下来，安稳地悠闲地开，想开快一点？上高速路吧，在高速上即使开到1 80km/h，RX 450h也表现出让人惊喜的稳定性，重力把车身死死地摁在地面，丝毫不显得轻飘。
　　舒适性调教的它，能把路面上的震动过滤得彻彻底底，只有在大幅度的跳动中让车身晃荡两下，模糊的方向盘把路面跟车身分离开，车厢静音能力也非常到位，可以说关上窗，车内跟车外就是两个世界，任凭你风吹雨打人言喧闹，我在车内嘀咕着哪家酒店能看到漫天星空。噢对了，RX 450h还是同级别中唯一一款搭载3 5L自然吸气发动机配合全混动科技的车型，当开启纯电动模式时，车内的安静程度就跟晚上睡觉一般，而当需要动力猛踩油门时……你也听不到多少声音，它就是这么一款极其舒适的车型。
　　曾经有位媒体老师跟我说，如果你开雷克萨斯开久了，会发现其它品牌的车型在用户体验上都是渣渣，我现在非常认同这个观点，RX 450h是一台在舒适性上做到极致的车型，同时它还有非常犀利的造型、非常环保的动力，放在越来越讲究车子是一台工具，而不是“宝贝”的今天，这样的设定真的很完美。
　　我说的都是心里话。