摘要：结合某型机气源系统的组成、原理和功能，对该飞机气源系统引气压力低故障进行了分析、定位和排除，为日后类似故障地排除积累了宝贵经验。
　　关键字：气源系统 引气压力低 故障分析
　　1.引言
　　气源系统将来自发动机的引气进行分配管理，为空调系统、机翼防冰系统、发动机启动、油箱惰化系统和水废水清水箱等用气系统提供压力、温度符合要求的空气。一旦引气系统出现故障，或将导致座舱（货舱）温度、压力调节失效、飞机结冰，进而引起灾难性后果。
　　2.故障现象
　　在对3号发动机正常启动后，关闭APU引气，使用3号发动机引气交叉启动其它3台发动机时，发现环控系统简图页上3号压力调节/关断活门打开，显示引气压力低，只有138Kpa，低于启动发动机所需的正常压力值。关闭3号发动机引气，使用APU引气启动其它发动机，并进行环控系统功能检查，空调系统工作正常。关闭所有发动机引气，再次打开3号发动机引气，该引气压力低故障复现。
　　3.故障分析及排除
　　3.1.气源系统工作原理
　　气源系统包括发动机引气系统，发动机引气系统自发动机压气机引气，高温、高压空气经高压引气控制组件控制后供入预冷器与发动机外涵道提供的冷边空气进行热交换降温，通过调节预冷器调节控制组件控制外涵道风扇引气流量，实现对发动机引气的温度控制。预冷前设置高压引气控制组件，对发动机引气进行初步调节，预冷器下游设置调压关断控制组件，而其调节发动机引气出口压力，最终将压力、温度适宜的空气供入机翼引气导管。
　　3.2.故障分析
　　根据气源系统原理及控制关系，初步判定一下原因会导致该故障：
　　3.2.1.为保障发动机启动时有足够的供气量，环控系统控制器自动限制了气源系统的引气；
　　3.2.2.高压引气控制组件故障；
　　3.2.3.环控系统控制器故障；
　　3.2.4.环控系统控制器接线错误；
　　3.3.故障排除
　　3.3.1.再次启动APU，使用APU引气依次启动其它3台发动机中的任意一台，并使用该台发动机的引气进行空调系统功能检查。在此过程中发动机正常启动，气源系统、空调系统各项功能正常。由此可以证明环控系统对气源系统引气限制功能正常，同是可以证明环控系统控制器本省功能正常。
　　3.3.2.更换疑似高压引气控制组件，对其进行通电检查。当打开3号发动机引气后，高压引气控制装置中双锁闭电磁阀的阀杆正常弹起，但随即自动弹回，正常情况下不应自动弹回。以上现象与疑似高压引气控制组件的故障现象一致，因此可以排除该组件故障的可能。
　　3.3.3.通过以上排查，可基本确定该故障是由于环控系统控制器线路接线错误导致。经检查飞机线路与图纸进行对比，发现环控系统控制器与机上线路有一处接线错误。
　　对连接错误线路进行更改后，使用APU引气对3号发动机进行重新启动，发动机引气正常，引气压力等参数符合要求。
　　4.结束语
　　由于该系统较为复杂，管路及零部件安装主要集中在发动机周围，不便于拆装及检查，一旦发生故障，排除难度大。本文通过对该系统工作原理的阐述，对典型故障进行了分析、排除，为日后相关问题的处理积累了宝贵经验。