随着汽车智能化的快速发展,通信、互联网等技术与汽车产业呈现融合发展态势,在这个过程中,汽车行业开始逐步应用到通信领域相关技术,并且面对标准必要专利许可费计算的问题。在通信领域已经成熟的标准必要专利许可模式中,许可费的计算大多基于终端产品的价格。但是对于汽车行业来讲,在计算许可费时,以使用了标准必要专利的通信模块的价格还是以整车的价格作为基数,结果具有巨大的差异。基于汽车行业标准必要专利许可的特殊性,最小可销售单元在汽车行业的适用具有重要的研究意义。第一章为汽车行业标准必要专利许可中的问题探讨。本章介绍了标准与标准必要专利许可,并重点分析了汽车行业标准必要专利许可的特殊性。特殊性包括,被许可专利来自于非汽车行业而导致专利技术所属领域与实施领域的差异性,标准必要专利技术在汽车价值中的贡献远低于其在通信终端中的价值而导致的专利技术对整车价值贡献的有限性,汽车行业标准必要专利许可费远高于对应零部件的利润而导致的高额许可费的不合理性。基于这些特殊性,介绍了许可双方对最小可销售单元适用的争议。第二章为最小可销售单元在汽车行业标准必要专利许可中的适用分析。首先通过多个司法案例分析了最小可销售单元适用的理论基础。然后,提出了适用最小可销售单元是FRAND原则的具体体现,重点包括汽车行业标准必要专利许可中最小可销售单元的双重涵义,并分析了最小可销售单元作为计费基础是FRAND原则中“合理”的体现,最小可销售单元被许可人主体的确定是FRAND原则中“无歧视”的体现。本章的最后,对汽车行业标准必要专利许可中最小可销售单元的适用效果做了分析,认为其促进了标准必要专利权人和作为专利实施者的汽车行业之间的利益平衡,但是其适用也存在一定的局限性。在最后一章,笔者提出了最小可销售单元在我国汽车行业标准必要专利许可中的适用建议。第一部分为明确最小可销售单元作为许可费计算基础的法律建议,包括确定最小可销售单元作为许可费计算基础的法律依据和明确最小可销售单元的计算方式。第二部分为将最小可销售单元纳入汽车行业协会知识产权许可政策的行业建议。