汽车大梁钢相关论文
随着汽车轻量化进程的不断推进以及车企对汽车大梁用钢板质量要求的不断提高,钢铁企业所生产的低牌号汽车大梁钢,已无法满足市场需......
热轧免酸洗是通过省去对带钢表面进行酸洗过程而能够直接进入后续深加工的一种工艺技术。这种技术是通过控制热轧钢表面氧化铁皮厚......
研究了在昆钢特有的双机架紧凑式炉卷轧机上开发和生产高强度汽车大梁钢K610L的工艺。通过合理的Nb-Ti复合成分设计和各工序生产工......
近日,东北某大客户追加的300t低温厚规格750 MPa含钒高强汽车大梁钢,在河钢承钢1 780 mm产线下线。这标志着承钢具备批量生产该钢......
随着重型汽车的发展，现有强度级别的钢板已不能完全满足汽车用钢板的需要，采用高强度汽车大梁钢可以降低汽车自重。因此论文以提高汽......
商用车使用频率高、能耗高,约占我国汽车能耗的60%左右,商用车轻量化不仅潜力巨大,而且是汽车节能减排极为重要的一个方面。商用车......
结合FTSR薄板坯连铸连轧自身的特点,设计了轧制汽车大梁钢BG510L的化学成分和轧制工艺,并与用传统流程轧制的BG510L钢的金相组织和......
期刊
分析了粗轧出口温度对低碳Nb-Ti微合金化600 MPa级汽车大梁钢性能的影响。研究表明:在相同成分体系下,粗轧出口温度对薄规格(3.8 m......
通过氧氮分析、金相分析、大样电解法、扫描电镜及能谱分析等，研究采用KR-BOF-LF-CC工艺生产的汽车大梁钢LG510L的洁净度。结果表明......
通过现场工业生产与试验相结合，运用“带状密度”概念使带状组织的描述定量化，对中厚板轧机轧制汽车大梁钢板过程中控制带状组织的技......
介绍了梅钢铌钛微合金化汽车大梁用热轧板带BM510L的产品设计、冶炼工艺、轧制工艺、成品的实物质量及用户的使用情况。表明梅山生......
汽车大梁钢一般采用冷成型工艺,其变形方式以冷弯为主。成型开裂是大梁钢失效的主要形式。分析了大梁钢成型开裂的几种原因,包括:......
通过对薄板坯高温变形奥氏体再结晶和未再结晶区变形的有效控制,在包钢CSP生产线上成功地解决了含Nb钢的混晶问题.利用Nb、Ti复合......
在现有产品设计的基础上,通过优化成分体系及工艺路径,利用梅钢1780产线的TMCP技术成功开发出了经济型汽车大梁钢B510L.结果表明,......
WL510汽车大梁钢在冷弯过程中，在弯背上发生开裂，利用扫描电镜和金相显微镜对开裂试样进行断口观察和金相分析。结果表明，该试样开裂......
利用光学显微镜、扫描电镜对510L冷弯开裂原因进行系统分析。结果表明,零件开裂部位存在大量的夹杂物和疏松、孔洞缺陷是造成零件......
为了提升薄板坯连铸连轧生产线品种开发能力，以BOF—LF—FTSR生产流程为基础，试制了汽车大梁用钢热轧板卷，在成分设计、炼钢、连铸以......
本文针对560 MPa级别P560L汽车大梁用钢出现了批量延伸率不合格的问题,通过采用金相分析等手段,对造成延伸不合的原因进行了分析,......
采用二次正交回归法,探索精炼渣内不同物质对熔化温度、粘度和脱硫率产生的影响.研究结果表明,Ba O含量提高,熔化温度减小,至12%左......
采用金属原位分析技术对汽车大梁钢坯横截面上各元素的成分分布、中心偏析、疏松、夹杂等进行质量分析。并采用最大偏析度以及统计......
按照低碳高锰微合金的成分设计原则,利用真空中频感应熔炼炉冶炼并浇铸成130mm×350mm的铸坯,经过12道次轧制成厚度为10mm的钢......
介绍了梅钢铌钛微合金化汽车大梁用热轧板带BM510L的技术要求、合金成分设计、冶炼工艺、轧制工艺,对成品的化学成分、力学性能进......
本文浅析了2150mm×230mm板坯连铸机以510L为代表的汽车大梁钢板坯表面裂纹产生的原因,通过降低铸坯冷却强度、调整保护渣性能、优......
700MPa以上级高强汽车大梁钢的冲压开裂现象一直是困扰该类钢种使用的主要问题。控制夹杂物、中心偏析及剪切面修磨等手段可以降低......
利用直读光谱、光学显微镜、扫描电镜对510L冲压开裂原因进行系统分析。结果表明,钢中P、S等杂质元素含量较低,显微组织为铁素体+......
通过金相检测等手段对汽车大梁用钢B510L出现的批量延伸率不合的问题进行了分析.分析认为由于热轧工序卷取温度的波动造成部分钢卷......
针对汽车大梁钢AG700L开平翘头问题进行调查分析,结果表明:加热炉炉底固定水梁耐材脱落是造成带钢开平翘头的主要原因。加热炉炉底......
在分析热轧钢板表面氧化铁皮结构及影响因素的基础上,探讨了汽车大梁用黑皮表面钢的生产工艺技术。对510 MPa级的黑皮钢,可以通过......
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介绍了安钢第二炼轧厂采用铁水预处理→BOF→LF→CC的工艺路线生产510 L汽车大梁钢中的氮含量情况及LF精炼过程增氮的原因。结果表......
通过使用表面质量检测仪在线检测出610L热轧板表面有结疤缺陷,在开卷平台取样,用金相显微镜、扫描电子显微镜及能谱分析仪等技术手......
为揭示热机械轧制工艺(TMCP)对汽车大梁用钢组织和力学性能的影响规律,对成分为0.08C-1.40Mn-0.02Nb的钢进行了TMCP处理,用SANS万......
510L汽车大梁钢热轧钢板在进行冷弯、拉伸试验时,发现断口异常,呈台阶状,伸长率远低于标准要求。通过观察断口宏观形貌和金相显微......
利用光学显微镜(OM)、冷场发射扫描电镜(FESEM)和万能试验机等设备,结合Thermo-calc热力学软件计算,研究了Ti含量对含Nb汽车大梁钢......
通过实验,采用低成本Ti微合金元素进行强化,获得了抗拉强度745~760MPa,下屈服强度640~655MPa,伸长率为23.0%~23.5%的热轧钢板。同......
通过工业试验并结合产品金相试验结果,摸索并制定出实际的轧制工艺参数。主要对加热温度、终轧温度、卷取温度、冷却方式等工艺制......
通过590L大梁钢的模拟轧制试验,对不同微合金化组合条件下钢的组织和性能进行研究。结果认为以Nb、V、Ti、B的微合金化组合,其针状......
针对承钢自身钒钛资源的优势,采用单一钒作为微合金化元素,通过合理的成分设计及工艺控制,成功开发出610MPa级汽车大梁用钢。试验......
本课题结合济钢的工艺、技术和装备条件,研究600-700MPa级系列高强轻量化汽车大梁钢。本文在济钢MS-200热模拟试验机上进行实验,结......
随着汽车工业的快速发展,汽车大梁钢也逐步向高强度方向发展,强度由510 MPa级向700 MPa级发展。该钢不仅要求强度级别高,而且要具......
汽车大梁钢高强化是汽车工业的发展趋势，采用高强汽车大梁不仅可以降低汽车自重，还利于节能减排和保护环境。因此本文根据汽车大......
汽车工业的快速发展和激烈的市场竞争对汽车用钢提出了越来越高的要求,高强度汽车梁用钢在汽车制造上得到越来越广泛的应用。本着......
汽车大梁钢高强化是汽车工业的发展趋势,采用高强汽车大梁不仅可以降低汽车自重,还利于节能减排和保护环境。因此本文根据汽车大梁......
随着经济和技术的发展,我国汽车保有量逐年增多,由此导致的能源消耗、交通事故也逐年增加。其中,有大量交通事故是汽车大梁强度问......
