CTCS-3级列控系统相关论文
目前，我国现有300 km/h及以上速度的高速铁路均采用CTCS-3级列控系统。基于5G-R网络特点以及CTCS-3级列控系统的需求，结合列控系统全......
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对于基于GSM-R无线通信网络传输信息的CTCS-3级列车运行控制系统,无线连接超时会对行车效率产生影响.在GSM-R网络相关接口闭环监测......
无线闭塞中心是ETCS-2级列控系统的地面核心设备,TSI认证是无线闭塞中心进入欧洲市场的必要环节.描述了无线闭塞中心TSI认证的基本......
针对CTCS-3级列车控制系统因FRMR帧引起的无线通信超时故障,通过分析各种类型的FRMR帧情况,提出一种电台小区切换流程优化方法,对......
车地GSM-R无线通信超时是CTCS-3级列车运行控制系统的重点和难点问题.对因电台软件故障引起的无线通信超时进行分析,提出重启电台......
目前,国内高速铁路仍然处于快速发展时期,因此研究行车许可的生成过程及对列车的运行影响具有很重要的意义.本文分析了CTCS-3系统......
对CTCS-3级列控系统在海外高铁项目的应用进行探讨。首先分析CTCS-3级列控系统在海外高铁项目的应用场景,然后分析CTCS-3级列控系......
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铁路系统历来对安全性要求较高,CTCS-3级列控设备作为高速列车的控制系统对安全性的要求更高。车载设备系统是中国铁路CTCS-3级列......
列控系统是高速铁路信号系统中的关键技术和核心设备,随着我国高速铁路信号技术的飞速发展,信号设备及其相关技术不断更新换代。CT......
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高速铁路CTCS-3列车运行控制系统等级转换是工程设计及系统集成的重要内容之一。列控系统等级转换在地面系统中设置等级转换点,由......
CTCS-3级列控系统的核心——ATP自动防护系统,它生成的目标距离模式曲线实现了由对地面固定信号显示的控制到面向列车移动体直接控......
我国300km/h及以上高速客运专线确定将CTCS-3 (Chinese Train Control System Level 3)级列控系统作为全路统一技术平台体系,并兼......
仿真测试是保证CTCS-3级列控系统的功能、性能和故障-安全性符合系统需求规范的重要手段之一。本文针对如何改进和提高CTCS-3级列......
随着我国铁路的高速发展,列车运行控制系统的实时、高效及安全性成为关注的重点,为满足需要,我国铁路部门提出了发展适合我国国情......
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CTCS-3级列控系统是我国在引进国外新技术并不断消化吸收再创新的情况下,研发出的适合本国国情的列控系统。目前我国铁路正大力应......
贝叶斯网络故障诊断方法是故障诊断领域中常用的诊断方法之一,它具有良好的完整性和因果性,但由于先验信息数据的缺乏,它很难应用......
学位
CTCS-3级列车运行控制系统的可靠性是保证列车安全高效运行的必要条件,因此,在列车控制系统仿真系统上进行各种测试验证试验至关重......
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介绍了CTCS-3级列控系统中列车追踪的计算方法,建立了多列车追踪运行仿真模型,并进行了算例的设计,算例中,在相同的线路及列车参数......
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CTCS-3级列控系统满足我国高速铁路建设和运营的要求,系统集成技术复杂,实施难度大,从系统集成工程的角度分析了CTCS-3级列控系统......
为了满足临时限速系统的实时性要求,采用时间自动机理论,对CTCS-3级列控系统临时限速工作流程分别建立了各设备的时间自动机子模型......
CTCS-2级及CTCS-3级列控系统已广泛应用于我国高速铁路项目中，对保证高速铁路运行安全起到重要作用。在分析现有安全措施的基础上，针......
列控系统的调试和动态联调联试是高速铁路开通运营前的关键环节,通过测试,可实现对列控系统整体功能、接口关系和工程数据的检查、......
GSM-R线路引入枢纽地区时的GSM-R网络覆盖方式,是高速铁路GSM-R系统建设中的难点.介绍京沪高速铁路引入天津枢纽地区的京津联络线G......
介绍铁总企标《CTCS-3级列控系统总体技术规范》(Q/CR661-2018)的编制背景、主要技术内容,并重点解读有关新标准与原规范具有较大......
"无线连接超时"是CTCS-3级列车控制系统中占比较大的故障现象,也是影响高速动车组运行效率的重要因素之一。以CTCS-3级列控系统无......
介绍了CTCS-3级列控系统中列车追踪的计算方法，建立了多列车追踪运行仿真模型，并进行了算例的设计，算例中，在相同的线路及列车参数条件......
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应答器是CTCS-2及CTCS-3级列控系统重要地面设备之一，为列车运行安全提供至关重要的地面线路数据，本文即结合相关部文标准以及目前已......
结合工程实际,对移动授权相关参数进行深入分析,研究RBC行车许可发送方式、安全与可用性、跨区切换技术、联合缩短移动授权等几个......
随着我国高速铁路的快速发展，四纵四横高速铁路网逐步形成，在纵横交叉的大型枢纽势必会遇到两种不同型号的无线闭塞中心（RBc）的互联互......
GIS（Geographic information system,地理信息系统）近来常常应用在无线网络的规划和设计中,管理并处理有关的地理信息数据。从CTCS-3......
CTCS-3级列控系统行车许可是保证高速列车安全运行的关键信息,及时准确地为辖区内列车计算和发送行车许可是RBC（无线闭塞中心）子系统......
CTCS-3级列控系统作为高速铁路的中枢神经系统,是典型的安全苛求系统.对安全苛求系统进行有效测试是提高系统安全性的重要手段.鉴......
本文探讨了利用计算机技术实现应答器位置的自动配置的方法,并编制应用软件实现了应答器自动布置。
This article explores the u......
为保证在实际工程项目实施中,能够更精准、高效的完成无线闭塞中心(RBC,Radio Block Center)的工程化数据配置,通过分析列控地面工......
为实现与CTCS-3级列控系统相关的安全信息在GSM-R系统中安全、可靠地传输,提出车-地无线通信端到端通信安全增强解决方案。该方案......
部分铁路建设初期采用普通单网的GSM-R,网络结构，将来提速到；300km／h时需采用CTCS-3级列控系统，需改造GSM—R单网交织网络结构。针对这......
本文在介绍了无线通信系统多径干扰产生原因和铁路GSM-R移动通信网络承载CTCS-3级列控系统业务,以及多径干扰对CTCS-3业务的影响。......
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CTCS－3级列控系统是我国通过自主创新建成的具有自主知识产权的列车运行控制系统，是中国列车运行控制系统（Chinese Train Control Sys......
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CTCS-3级列控系统规范是CTCS-3级列控系统设计与开发的基础,是实现互联互通以及确保系统高效率与安全性的关键环节。然而,依靠经验......
阐述开展武广高速铁路CTCS-3级列控系统维护技术研究的迫切性；从科学养修、维护模式、维护要点探索维护技术；通过规范武广高速铁路夜......
随着我国高速铁路技术的发展及对高速铁路管理规章制度的出台,我国对CTCS-3(China Train Control System level 3,中国列车运行控......
随着我国高铁的迅速发展,高速铁路的行车速度也在不断的提高,行车间隔也在不断的缩小。CTCS-3(Chinese Train Control System at l......
本文在总结CTCS-2级列控系统集成测试的基础上,对CTCS-3级列控系统集成测试内容及方法进行探讨,利用仿真测试环境的实施便利性以及......
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针对我国铁路的CTCS-3级列控系统的特点,提出了CTCS-3级列控系统无线通信网络综合监测技术,对车-地数据传输的几个关键接口——Abi......
在分析高速列车系统对无线通信系统需求的基础上,阐述了在高速环境下对无线通信系统进行评估的意义和重要性。根据我国高速铁路特......
主要研究在仿真条件下CTCS-3级列控系统车载设备的功能测试方法。测试是一项非常耗时的工程,恰当的测试方法可以最大限度提高测试......
CTCS-3级列控系统安全功能极其复杂,为保障其正常运转,有必要对列车运行控制系统的建模与验证进行深入研究。在分析了UML建模图和......
铁路总公司于2018年7月16日至19日在北京对新建上海至苏州至湖州铁路初步设计进行了审查。本线为高速铁路,新建线路长度约162km,设......
数字光纤直放站为GSM-R系统的弱场覆盖解决方案提供了一种新型的射频中继设备。作为国内首条采用数字光纤直放站的CTCS-3级列控线......
