虽然并不指望它能够走量，但作为一种态度的表达，大众e-Golf还是能够代表目前插电式纯电动车的前沿技术。和之前的混动高尔夫GET相比，我们眼前这台e-Golf是纯电动车，它的外观造型保持了汽油版高尔夫的样子，不同之处就在于e-Golf前格栅内部增加了象征新能源身份的贯穿式蓝色装饰条，并与两侧LED大灯相连，而日间行车灯挪到了原来雾灯的位置，括号型的日间行车灯识别度很高。
　　出乎意料的是，和去年中期改款的高尔夫7相比，大众e-Golf底盘表现似乎更加扎实，操控更加顺手，车头比汽油车也更加灵活。可以说在加速和过弯过程中车身动态更加沉稳，抬头和侧倾得到了很好的抑制。操控的提升和e-Golf独特的车身结构有很大的关系，其在驾驶员臀部下面和油箱位置安装有硕大的电池组，车头的电动机也比传统汽油机的重心更低，重量也更轻。正是因为安装了电池组让这台前置前驱车做到了更加接近50：50的重量配比。所以操控有提升也就在情理之中了。
　　大众e-Golf的整备质量达到了1573 kg，电动机最大功率100 kW，最大扭矩290N m，电池容量为35.8 kWh，纯电最大续航里程为255 km。充电方面，使用前方车标处的交流充电口进行快速充电时，基于7.2 kWh电桩需5小时充满;当使用传统油箱盖位置的直流充电口进行充电时（不高于40 kW直流充电桩），e-Golf仅需约40分钟便可补充80%电量。
　　在驾驶模式选择标准模式，时速60 km/h以下时，全油门加速有比较明显的推背感，而且加速度来的更快。开惯了汽油版的）1.4TSI高尔夫再换到这个车上，起步加速还真有点不适应。即便时速超过100 km/h，也不会有明显的加速乏力感。D挡行车时，驾驶员可通过换挡杆左加右减调节能量回收力度，还可以挂人B挡强制能量回收。如果在经济模式下挂人B挡，只要油门控制到位，加速减速甚至完全可以用油门控制。而超级经济模式的动力输出则就显得有点抠门了，所以不到万不得已的情况下不建议使用。
　　e-Golf上搭载的大众Discover Meida导航系统确实好用，功能丰富程度可以企及豪华品牌的车载互联系统。在秉承大众一贯的TMC实时路况信息等优点之外还支持车载互联网，Android auto、Baidu Carlife、Apple CarPlay等多种智能手机也可轻松连接。除此之外，新车还搭载了带手势控制的8英寸多媒体中控屏，仪表盘则采用了123英寸的全液晶仪表盘，科技感十足。
　　就价格来看，2618万元的e-Golf着实不便宜，而255 km的续航里程也是中规中矩，相比自主品牌的众多纯电动车型，性价比完全不占优势。但e-Golf最大的优势就是品牌和品质，这也许也会成为其卖点之一。不过，如果要花20多万买一辆高尔夫，e-Golf首先就要先過自家兄弟高尔夫GTI这一关。