P olo是上海大众较早引进的一款精品小型车，该车型上市以来凭借超前的技术、先进的制造工艺和一流的产品品质，在市场上获得了高度的认可，成为了国内精品小车的标杆车型。2010年底，大众公司第五代车型新Polo正式国产上市，在设计和技术上又有了很大提升。在2011年C-NCAP第三批的测试中，该车型车身结构的耐撞性非常出色，显示出其具有同级车少见的高刚度，最终以45.4分的成绩获得了5星级评价，成为小型车领域的安全之选。
　　
　　约束系统匹配合理 车身吸能稍显不足
　　正面100%碰撞试验后，新Polo车内驾驶席正面安全气囊和前排乘员席安全气囊均正常打开，从高速视频中我们可以看到两个安全气囊的打开时机均非常合理，为假人的头部和颈部提供了很好的保护。试验结果也验证了这一点：前排两个假人头部、颈部的各项考核指标均优于高性能限值，因此在这两个部位获得了满分。这也表明新polo安全约束系统的匹配比较合理，安全带、安全气囊等配置之间能很好地协同工作，保护车内乘员的安全。
　　该项试验中，由于驾驶席假人胸部的3ms合成加速度值较高，导致在假人的胸部部位出现了不小的失分。之前测试的高尔夫、速腾和途观等车型都在该指标上失分较多，可谓是大众品牌车型的一个通病。究其原因，主要是因为新polo是一款采用德国标准、面向欧洲市场研发的小型车，为了应对Euro NCAP 64km/h的正面40%碰撞试验，该车型的车身刚度较高，但却在一定程度上牺牲了车身的吸能特性，使车内假人胸部受到的冲击加速度比较大。
　　
　　侧面安全保护达到小型车顶尖水平
　　对于小型车来说，C-NCAP侧面碰撞试验是一项比较难得分的试验项目。一方面因为小型车重心低、车内吸能缓冲空间比较小，导致车内假人比较容易遭受碰撞伤害；另一方面也因为小型车的售价普遍较低，侧面安全气囊和侧气帘这样昂贵的安全配置难以广泛应用。但在该项试验中，新Polo获得了15.32分的高分，远高于C-NCAP已测试的19款小型车11.72分的平均成绩。
　　本次参加C-NCAP测试的新Polo配备了侧面安全气囊但未配备侧面安全气帘。在侧面碰撞后， B柱及门槛梁结构未出现明显的变形，前后车门上的防撞梁结构清晰可见，这些迹象表明新Polo的侧面安全结构具有很强的耐冲击性，足以抵御50km/h侧面碰撞的冲击。从试验结果来看，除假人的胸部部位由于上部肋骨变形量①较高而略有失分外，头部、腹部和骨盆部位都得到了满分。这一方面是由于新polo配备的侧面安全气囊发挥了巨大的保护作用，另一方面是由于新polo的侧面车身结构非常合理，具有一流的抗撞击能力。
　　
　　高强度车身耐撞性一流
　　受质量及车身尺寸所限，小型车在和大型车发生碰撞时要“吃亏”很多。要想保证车内乘员的安全，就必须通过材料和设计两方面来增强结构的耐撞性。作为大众旗下最新一代的小型车，新Polo在结构耐撞性方面做得非常出色，该车型的55%钢板采用了高张力钢板，使整车结构具有非常高的刚度。而关键部件采用的无拼接设计，使整体结构强度也得到了保障。高强度车身设计使新polo在C-NCAP正面40%碰撞试验中获得了14.89分的高分。
　　从试验现场我们可以看到，碰撞后测试车型的车身结构保存完整，乘员舱结构变形很小，4个车门都可以轻松打开，A柱、B柱和C柱结构无明显变形。转向管柱发生正常的溃缩变形，有利于降低驾驶席假人胸部受到的伤害，踏板结构也未见明显的侵入变形，因此不会对假人的小腿造成严重伤害。从具体试验结果来看，前排两个假人的头颈部和大腿部位都得到了很好的保护，小腿部位由于驾驶席假人左腿上部的胫骨指数②稍高而略有失分（丢掉0.04分）；该项试验最大的失分出现在假人的胸部，其原因是驾驶席假人胸部的3ms合成加速度③值较高。
　　在车身的安全设计上，耐撞性和吸能性是一对相互矛盾的指标，如果过于追求高刚度来提高耐撞性就会降低车身的吸能性，以新polo为代表的大众品牌车型就是这一“ 硬汉”风格的典型代表。但是，从安全设计的角度来看，是完全可以在两者之间做到平衡的，比如之前测试的沃尔沃S40和上海通用新君威等车型就很好地兼顾了耐撞性与吸能性，软硬适中的车身结构使其在正面100%和正面40%两项碰撞试验中均取得高分。
　　
　　注释：
　　①肋骨变形量：胸部的主要评价指标，表示假人3根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
　　②胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.4和1.3。
　　③胸部3ms合成加速度：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。