依然还记得2006年那场速腾国产后的首次试驾会，转眼间13年后，我再一次走进了全新一代速腾Long-Wheelbase的媒体试驾会，一个是冰天雪地的长春，一个是热情似火的三亚，冰火两重天的体验注定会让速腾成为我试驾生涯中最难以忘怀的车型。
　　从2006年开始国产的那一代速腾算起，眼前的这款全新一代速腾Long-Wheelbase已经是第四代车型，而13年间，速腾也已经拥有了超过260万的累计销量。虽然新车已经发生了全方位的改变，但“加长”毫无疑问才是最大的看点，就连全新一代速腾Long-Wheelbase这个名字都随着轴距的增加而变成一个考验记忆的游戏。好吧，接下来我还是以全新一代速腾来称呼吧，不然接下来的文字很可能会变成一段绕口令。
　　从全新一代速腾开始，一汽-大众悄然地把车型的定义从“高品质”变为了“高价值”。虽然口口声声地把新车定位为A 级，但种种迹象表明，新车绝对已经开始向着更高层次的B级车看齐。虽然4753 mm的车身长度和2731 mm的轴距相比那些主流B级车有着100 mm左右的差距，但比起老款车型却分别多了98 mm和80 mm，如果按照这样的趋势发展，那么下一代速腾岂不是……好了，先不YY了，还是先坐到后排座椅感受一下要緊。确实，按照厂商的数据，后排座椅的腿部空间增加了54 mm，大概一个拳头的长度吧，这对于A级车而言绝对立竿见影。况且头顶还有一个超大尺寸的全景天窗，再加上后排独立空调和电加热座椅，全新一代速腾高配车型的后排舒适性基本可以与B级车一较长短了。
　　加长了的车身尺寸顶着最新的家族式前脸，让全新一代速腾与大众CC和途岳一样充满气势，更大面积的格栅与前大灯融为一体，全系LED前大灯也让它的“眼神”更加犀利。车身外观增加了几处夜间看点，也就是在前大灯边缘、格栅上沿、前轮眉上部以及门拉手处都设置了氛围灯，外后视镜下部还可以在地面投影，满满的高档感。车内的布局则体现了更浓的科技感，比如10.3寸的液晶仪表盘和8寸的中央显示屏，与迈腾非常相似。大量钢琴漆面材料的应用让全新速腾几乎取消了所有的物理按键，除了换挡杆等少数与行车有关的操控区域，其余都改成了触摸式。而多达10色的氛围灯也会在夜间大大提升乘坐空间的舒适性与豪华感。内饰的整体布局做了新的调整，看起来更加合理也更便于操作，视觉新鲜感也是此前的速腾前所未有的。
　　相比之下，全新一代速腾的动力单元新鲜感就少了点，除了用1.2T发动机取代了之前的1.6 L自吸发动机外，无论是1.4T发动机，还是7挡双离合变速器，我们都再熟悉不过了。很遗憾，我并没有拿到1.2T车型的钥匙，所以就驾驶感受而言，我只能说这依然是我们熟悉的那个速腾，那个具有典型大众操控风格的速腾，那个方方面面都很容易上手的速腾。除此之外，新车还增加了更多的驾驶模式，并且将ACC自适应巡航系统、并线辅助、车道偏离、车道保持和自动泊车等纳人选装之列。如果把这些选装的配置都装备上，全新一代速腾还真就比那些主流B级车型不遑多让，12.89万～19.19万元的价格区间看起来也不是那么贵了。