切诺基——中国人最熟悉的美国SUV之一，丰田——几乎是日本汽车品牌的代表，这两个名词似乎没有任何联系，但是，我们硬要把他们联系在一起，你会相信吗?
　　
　　我们在年初的改装秀栏目中，介绍了一辆途乐Y60的改装，那辆途乐Y60是主要针对通过性能进行的改装，也就是将车身进行了大幅度的升高，以达到更好的通过性能，我们也说了从今年开始我们会陆续介绍一些越野车的改装。于是，这次我们找到了一辆大家更为熟悉的车型——切诺基，它的改装算作什么呢?我先不给出定义，你可以自己判断，这辆切诺基可以说是翻天覆地的变化，我都不知道它还是不是可以继续叫做切诺基，虽然你看上去它还是切诺基的样子。
　　切诺基这款车型，对于中国人来说再熟悉不过了，它可以说是中国最早的合资车型，于1984年在北京合资生产，甚至比遍布全国的桑塔纳还要更早一些，也是中国当初保有量最高的SUV之一。
　　在我20岁出头的时候，最大梦想就是能够拥有一辆切诺基，当时它在我心中的地位极高，并不是说它的性能有多么出色，而是在那时它是我最可能接近的一款SUV，因为那时的我还开着北京吉普2020。
　　时过境迁，当初我心目中的“理想之车”，已经逐渐退出了历史的舞台，现在看来，它的各方面技术确实太陈旧了，油耗高、动力不是其暴露的主要问题，但它仍然拥有一些忠实粉丝，就像当年的我一样，因为它的造型是那么具有力量，那么的精干。于是一些改装发烧友也将它列入了改装的视野。
　　切诺基采用承载式车身设计，所以车身的强度与抗疲劳程度，自然有一定的局限性。所以现在理性的玩家，很少再对切诺基的越野性能加以过多的强化了，我们这次说的这辆切诺基就是对其美观、舒适及动力性能进行的改装。
　　首先，切诺基迷们一定是钟情其车身造型，所以将原车的散热器中国及大灯、转向灯边框改为美国原厂产品，使其造型更加现代，北京吉普生产的切诺基，基本是80年代初期的造型，其实此款车型在美国也做过一些小改款。另外将啄车的前后保险杠，全部换为手工制造的全新造型，但并没有考虑安装绞盘，因为只为美观，并没有想用它去越野，同时改装的后保险杠上增加了备胎架，从这一点上能看出它依旧有着对野性的向往。
　　舒适性不足也是切诺基的一大弱点，长时间行驶之后车上成员都会感到身体不适，或者说感觉很累，尤其是后排成员，于是，这辆切诺基的座椅就被全部换掉了，取而代之的是一套丰田小霸王的前后排座椅，更换以后其舒适度得到了大幅度的改善。在内饰方面也重新做了改装，将原有的仪表台改为了2500的仪表台，这样一来这辆老车看上去，还有了一些现代气息。
　　为什么我们的题目叫做“张冠李戴”?因为这辆切诺基的最大改动是，换掉了原车的发动机及变速器，熟悉切诺基的人都知道，4缸切诺基使用的是克莱斯勒498发动机，这款发动机是上世纪80年代的产品，虽然后来改为电喷，但发动机结构及技术仍然落后。其最大功率仅为103hp，想想现在的一款A级车，也可以轻松到达这个功率输出，在使用多年后这款发动机的工作效率还会有所下降，而且陈旧的发动机故障率也会很高，将其换掉势在必行。
　　于是，改装厂打算把一台丰田2JZ GE发动机装在这辆切诺基上，这款发动机为直列6缸，同时拥有先进的VVT可变正时气门的技术。熟悉丰田的人应该知道，雷克萨斯GS300上就装载着这款发动机。2JZ 6E发动机的动力性能，也远远高于498发动机，其最大功率可以达到220hp，最大扭矩也有300Nm，如果用了这款发动机，其动力表现才能算得上得心应手。
　　但不是同一个厂商的产品，要想匹配又谈何容易，这就像要给人做一次心脏移植手术一样。首先要将原有的发动机总成包括电脑大线等等，全部从这辆切诺基上拆除，然后根据丰田发动机的安装位置，从新制作发动机机爪，而且要考虑安装位置和角度，稍有偏差很可能在行驶时就会产生车身共振，同时选择好位置也是为了和水箱、转向机等部件进行良好的配合，当然这些部件也被统统换成了丰田的产品。
　　经过了发动机的改装后，切诺基原有的变速器，就很难与丰田的发动机相匹配了。因为无论是连接位置还是传动速比，都完全不一致了，最简单的解决办法就是使用丰田的变速器，这样匹配自然没有问题，但对应2JZ GE的是一款自动变速器，所以在安装上又面临着与发动机同样的问题，改动仍旧很大，不仅是底盘部分需要改动，就连车内的换挡位置也需要做出相应的调整，有些部分是要完全依靠手工制作的，因为根本找不到相应的替代品。同时由于变速器位置的改变，原有的传动轴也无法继续使用了，所以传动轴也是重新加工的。
　　这样的改装虽然工程巨大，但是换来的充沛动力还是令人满意的，虽然改装过程很长，但换上了一台新发动机，可以使故障率明显降低，这样对于车辆维护而言，也算是一种一劳永逸的办法了。其实现在有很多人都在对老旧车采取“张冠李戴”式的改装办法，目的是让车辆更好用，同时还能保持车辆原有的造型，这也是改装的乐趣之一吧。