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两辆涡轮车，一场大决战。科鲁兹主打运动，速腾注重高效，这是性能的博弈，更是技术的较量!
通过使用涡轮技术，厂商可以在不增加发动机排量的情况下，大幅提升车辆的动力性能。目前国内推广涡轮技术力度最大的汽车品牌莫过于大众和通用两家，旗下的多款主力车型都推出了涡轮增压车款。大众的“TSI”和上海通用的“T”，业已成为消费者心目中涡轮增压技术的代名词。
对于推崇运动汽车文化和驾趣文化的《汽车与运动》来说，“涡轮增压”一直是一个热话题，围绕它我们也策划、撰写了很多篇文章，有技术解读类的，有专题类的，而与消费者关系最密切的自然是实车测试类的。去年，我们曾对比过通用和大众2.0L排量的涡轮增压车——新君威和迈腾，两款2.0T发动机的澎湃动力给编辑们留下了相当美好的印象。今年，我们又组织了这次“入门级”的对比，分别找来两家最低排量的涡轮车来做一番比较。
A级车间，涡轮之争
通常，我们将排量低于1.6L的车型定义为小排量车，按此标准上海通用的1.6T发动机和大众的1.4TSI发动机均处在这个范围内，但如果论性能，它们甚至比2.0L的自然吸气发动机还要出色。因为这两款发动机都被装备到若干车型上，所以挑选哪两款车进行测试还颇让编辑们费了不少脑筋。最终，我们决定让上海通用的科鲁兹1.6T和一汽大众速腾1.4TSI作为各自品牌的代表来参加此番对决，因为综合车型的先进程度、发动机的技术水平，以及消费者的认可度，这两款车在我们看来都是最合适的。
对于一款A级车来说，涡轮增压无疑是最给力的动力技术，因此都被各品牌装备在高配置的车型上。科鲁兹的1.6T发动机，最大功率达到135kW，是目前国内生产的功率最高的A级车，升功率超过T84kW／L。速腾使用的1.4TSI发动机的峰值功率为96kW，但在扭矩方面却非常出色，最大扭矩达到220Nm，升扭矩达到157Nm／L，是A级车中当之无愧的升扭矩冠军。这两款车的售价也比较接近，科鲁兹1.6T的官方指导价是15.99万元，搭载1.4TSI发动机的速腾因配置不同共有四款车型，价格区间为人民币14.88万－16.98万元，我们这次对比测试使用的车型是16.98万元的1.4TSI豪华型。
都是涡轮，定位不同
不过尽管这两款车都使用了涡轮增压发动机，但定位却截然不同。科鲁兹从问世起，上海通用就力推它的运动定位，着力宣传其在世界房车锦标赛WTCC上赢得的赫赫战功，不过相比其在A级车中出众的外观和前卫的内饰，自然吸气的1.6L和1.8L发动机显然不具备完成“将运动进行到底”的实力。1.6T发动机就成了突破这种尴尬的关键，而且之前上海通用已成功将其应用在新君威、英朗XT、英朗GT三款车型上，市场反响也不错。从另外一个角度来看，在科鲁兹上使用高技术水准的涡轮增压发动机也有利于进一步提升雪佛兰品牌的美誉度，对于一款月销量过万的车型来说，应该有一款能在各方面都拿得出手的王牌车型作为代表，科鲁兹1.6T恰恰可以完成这一历史使命。
正是植根于这样的背景，科鲁兹1.6T一切都是围绕着“运动”来定位的。与普通车型相比，16T的科鲁兹拥有17英寸的运动型轮圈、尾翼以及熏黑的运动尾灯，内饰上则采用蓝黑运动内饰、运动座椅以及金属质感的脚踏板。底盘方面，它还拥有组合了Z形瓦特连杆(欧宝的悬架技术，英朗两款车均有使用)的后悬架和电子车辆稳定系统ESC。而最讨驾趣迷欢心的是，这款车还拥有6挡手动变速器，这在国内车市中绝对是难得一见的“珍品”了，印象中这是国产车型中惟一使用6挡手动变速器的A级车。
在科鲁兹的官方网站里，“热爱追逐，表现由‘T’”是最醒目的标语，科鲁兹1.6T还拥有单独的页面，足见上海通用对这款车型的重视程度。
速腾的1.4TSI有5挡手动变速器和7挡双离合变速器搭配，主推的是1.4TSI发动机与7挡双离合变速器(DSG)组合的车型，作为大众“TSI+DSG黄金组合”的小排量代表，是大众集团竭力在全球推广高效的一组动力组合。目前在国内，先后被应用在大众品牌的迈腾、速腾、朗逸、新宝来4个车系，斯柯达品牌的明锐和吴锐两个车系上。
能被这么多车系广泛使用，就已经可以证明这款1.4TSI发动机有多么强大。通过比较数据我们可以发现，它的动力指标已达到或超过了市场上的大多数2.0自然吸气发动机，而油耗又比1.6L的自然吸气发动机还要低，再匹配上7挡双离合变速器，成为现在国内最高效节油的动力组合之一。
因为速腾车系中还有动力水平更高的1.8TSI车款，所以一汽大众在速腾1.4TSI车型并没有做太多的文章，在外观和配置也没有做什么特别项目，基本沿用了原车系的清单。
比拼性能、较量油耗
俗话讲得好：“是骡子是马，拉出来溜溜!”测试自然是检验车辆性能的最好手段，0～100km／h的加速测试最先登场。经过反复尝试，科鲁兹1.6T在发动机转速为2500－3000rpm时起步最理想，关闭ESC后轮胎会在很长一段时间内打滑尖叫。发动机的轰鸣高亢有力，令人兴奋，手动变速器的入挡感觉也相当顺滑，容易上，手。整个加速过程中，科鲁兹都能提供比较有力的推背感。最终的测试成绩为8.64秒，与厂方公布的8.7秒非常接近，足以进入国产A级车加速榜单的第一阵营。
因为是自动变速器，速腾1.4TSI在加速测试中给人以更沉稳的感觉，7挡双离合变速器的换挡速度一如既往地迅捷，不过发动机的声音略显清脆，主观感觉上加速力度比科鲁兹逊色不少。不过最后9.31秒的成绩再一次说明：感觉经常会欺骗你。这个成绩不仅比厂方数据快了近1秒，甚至比一些1.8L、20L自然吸气发动机的A级车还要快。
第一回合，科鲁兹1.6T胜。
接下来比拼操控，速腾的独立后悬架是目前A级车的最高水平，而科鲁兹1.6T由于加装了瓦特连杆，后悬架的表现也已经与速腾非常接近。速腾在弯道中，表现出大众车系一如既往的沉稳风格，ESP介入果断，转向精准，车身的跟随也比较到位。科鲁兹呈现出更具运动感的姿态，同样是电子助力转向(EP5)，其调校比速腾更能给驾驶者带来操控感。实事求是地讲，两车的底盘极限不相上下，只是调校风格和方向不同而已。在此，我想特别表扬一下科鲁兹1.6T在转向和减振上的设定，其对细碎颠簸的过滤非常彻底，而激烈操控下又不失韧性，这非常适合当前国内的路况和消费者的实际需求。
最后一项是油耗方面的较量。厂方公布的90 km／h等速油耗，科鲁兹1.6T为5.9L／100km，速腾1.4TSI自动挡为5.8L／100km，两车相差无几。不过工信部公布的综合工况油耗，前者为7.7L／100km，后者为6.4L／100km，通过实际驾驶观察，我们觉得后者更接近大家日常用车的真实油耗。经济性方面，速腾1.4TSI的确更具优势，而如果加上实际性能综合考量，科鲁兹的油耗表现也还是很不错的。涡轮之争，都是赢家
纵观本次对比测试，我们发觉很难评出谁是最后的赢家，动力方面科鲁兹1.6T占优，经济性上速腾1.4TSI居上，操控上科鲁兹感觉上更好，但极限方面两车旗鼓相当。但如果跳出两款车对比这个小圈子，它们其实都是国内A级车市中的领先者，实际的销量更是印证了这一点。这无疑证明，小排量的涡轮发动机将是未来高效绿色动力的发展方向。
这就像是一场追逐游戏，我们试驾了其中的两个领先者，它们交互领跑，后面还有一大群人追随。《汽车与运动》希望这场关于涡轮的追逐，加入者会越来越多，情节也越来越精彩，由此可以让更多的中国消费者成为实实在在的受益者。
通过使用涡轮技术，厂商可以在不增加发动机排量的情况下，大幅提升车辆的动力性能。目前国内推广涡轮技术力度最大的汽车品牌莫过于大众和通用两家，旗下的多款主力车型都推出了涡轮增压车款。大众的“TSI”和上海通用的“T”，业已成为消费者心目中涡轮增压技术的代名词。
对于推崇运动汽车文化和驾趣文化的《汽车与运动》来说，“涡轮增压”一直是一个热话题，围绕它我们也策划、撰写了很多篇文章，有技术解读类的，有专题类的，而与消费者关系最密切的自然是实车测试类的。去年，我们曾对比过通用和大众2.0L排量的涡轮增压车——新君威和迈腾，两款2.0T发动机的澎湃动力给编辑们留下了相当美好的印象。今年，我们又组织了这次“入门级”的对比，分别找来两家最低排量的涡轮车来做一番比较。
A级车间，涡轮之争
通常，我们将排量低于1.6L的车型定义为小排量车，按此标准上海通用的1.6T发动机和大众的1.4TSI发动机均处在这个范围内，但如果论性能，它们甚至比2.0L的自然吸气发动机还要出色。因为这两款发动机都被装备到若干车型上，所以挑选哪两款车进行测试还颇让编辑们费了不少脑筋。最终，我们决定让上海通用的科鲁兹1.6T和一汽大众速腾1.4TSI作为各自品牌的代表来参加此番对决，因为综合车型的先进程度、发动机的技术水平，以及消费者的认可度，这两款车在我们看来都是最合适的。
对于一款A级车来说，涡轮增压无疑是最给力的动力技术，因此都被各品牌装备在高配置的车型上。科鲁兹的1.6T发动机，最大功率达到135kW，是目前国内生产的功率最高的A级车，升功率超过T84kW／L。速腾使用的1.4TSI发动机的峰值功率为96kW，但在扭矩方面却非常出色，最大扭矩达到220Nm，升扭矩达到157Nm／L，是A级车中当之无愧的升扭矩冠军。这两款车的售价也比较接近，科鲁兹1.6T的官方指导价是15.99万元，搭载1.4TSI发动机的速腾因配置不同共有四款车型，价格区间为人民币14.88万－16.98万元，我们这次对比测试使用的车型是16.98万元的1.4TSI豪华型。
都是涡轮，定位不同
不过尽管这两款车都使用了涡轮增压发动机，但定位却截然不同。科鲁兹从问世起，上海通用就力推它的运动定位，着力宣传其在世界房车锦标赛WTCC上赢得的赫赫战功，不过相比其在A级车中出众的外观和前卫的内饰，自然吸气的1.6L和1.8L发动机显然不具备完成“将运动进行到底”的实力。1.6T发动机就成了突破这种尴尬的关键，而且之前上海通用已成功将其应用在新君威、英朗XT、英朗GT三款车型上，市场反响也不错。从另外一个角度来看，在科鲁兹上使用高技术水准的涡轮增压发动机也有利于进一步提升雪佛兰品牌的美誉度，对于一款月销量过万的车型来说，应该有一款能在各方面都拿得出手的王牌车型作为代表，科鲁兹1.6T恰恰可以完成这一历史使命。
正是植根于这样的背景，科鲁兹1.6T一切都是围绕着“运动”来定位的。与普通车型相比，16T的科鲁兹拥有17英寸的运动型轮圈、尾翼以及熏黑的运动尾灯，内饰上则采用蓝黑运动内饰、运动座椅以及金属质感的脚踏板。底盘方面，它还拥有组合了Z形瓦特连杆(欧宝的悬架技术，英朗两款车均有使用)的后悬架和电子车辆稳定系统ESC。而最讨驾趣迷欢心的是，这款车还拥有6挡手动变速器，这在国内车市中绝对是难得一见的“珍品”了，印象中这是国产车型中惟一使用6挡手动变速器的A级车。
在科鲁兹的官方网站里，“热爱追逐，表现由‘T’”是最醒目的标语，科鲁兹1.6T还拥有单独的页面，足见上海通用对这款车型的重视程度。
速腾的1.4TSI有5挡手动变速器和7挡双离合变速器搭配，主推的是1.4TSI发动机与7挡双离合变速器(DSG)组合的车型，作为大众“TSI+DSG黄金组合”的小排量代表，是大众集团竭力在全球推广高效的一组动力组合。目前在国内，先后被应用在大众品牌的迈腾、速腾、朗逸、新宝来4个车系，斯柯达品牌的明锐和吴锐两个车系上。
能被这么多车系广泛使用，就已经可以证明这款1.4TSI发动机有多么强大。通过比较数据我们可以发现，它的动力指标已达到或超过了市场上的大多数2.0自然吸气发动机，而油耗又比1.6L的自然吸气发动机还要低，再匹配上7挡双离合变速器，成为现在国内最高效节油的动力组合之一。
因为速腾车系中还有动力水平更高的1.8TSI车款，所以一汽大众在速腾1.4TSI车型并没有做太多的文章，在外观和配置也没有做什么特别项目，基本沿用了原车系的清单。
比拼性能、较量油耗
俗话讲得好：“是骡子是马，拉出来溜溜!”测试自然是检验车辆性能的最好手段，0～100km／h的加速测试最先登场。经过反复尝试，科鲁兹1.6T在发动机转速为2500－3000rpm时起步最理想，关闭ESC后轮胎会在很长一段时间内打滑尖叫。发动机的轰鸣高亢有力，令人兴奋，手动变速器的入挡感觉也相当顺滑，容易上，手。整个加速过程中，科鲁兹都能提供比较有力的推背感。最终的测试成绩为8.64秒，与厂方公布的8.7秒非常接近，足以进入国产A级车加速榜单的第一阵营。
因为是自动变速器，速腾1.4TSI在加速测试中给人以更沉稳的感觉，7挡双离合变速器的换挡速度一如既往地迅捷，不过发动机的声音略显清脆，主观感觉上加速力度比科鲁兹逊色不少。不过最后9.31秒的成绩再一次说明：感觉经常会欺骗你。这个成绩不仅比厂方数据快了近1秒，甚至比一些1.8L、20L自然吸气发动机的A级车还要快。
第一回合，科鲁兹1.6T胜。
接下来比拼操控，速腾的独立后悬架是目前A级车的最高水平，而科鲁兹1.6T由于加装了瓦特连杆，后悬架的表现也已经与速腾非常接近。速腾在弯道中，表现出大众车系一如既往的沉稳风格，ESP介入果断，转向精准，车身的跟随也比较到位。科鲁兹呈现出更具运动感的姿态，同样是电子助力转向(EP5)，其调校比速腾更能给驾驶者带来操控感。实事求是地讲，两车的底盘极限不相上下，只是调校风格和方向不同而已。在此，我想特别表扬一下科鲁兹1.6T在转向和减振上的设定，其对细碎颠簸的过滤非常彻底，而激烈操控下又不失韧性，这非常适合当前国内的路况和消费者的实际需求。
最后一项是油耗方面的较量。厂方公布的90 km／h等速油耗，科鲁兹1.6T为5.9L／100km，速腾1.4TSI自动挡为5.8L／100km，两车相差无几。不过工信部公布的综合工况油耗，前者为7.7L／100km，后者为6.4L／100km，通过实际驾驶观察，我们觉得后者更接近大家日常用车的真实油耗。经济性方面，速腾1.4TSI的确更具优势，而如果加上实际性能综合考量，科鲁兹的油耗表现也还是很不错的。涡轮之争，都是赢家
纵观本次对比测试，我们发觉很难评出谁是最后的赢家，动力方面科鲁兹1.6T占优，经济性上速腾1.4TSI居上，操控上科鲁兹感觉上更好，但极限方面两车旗鼓相当。但如果跳出两款车对比这个小圈子，它们其实都是国内A级车市中的领先者，实际的销量更是印证了这一点。这无疑证明，小排量的涡轮发动机将是未来高效绿色动力的发展方向。
这就像是一场追逐游戏，我们试驾了其中的两个领先者，它们交互领跑，后面还有一大群人追随。《汽车与运动》希望这场关于涡轮的追逐，加入者会越来越多，情节也越来越精彩，由此可以让更多的中国消费者成为实实在在的受益者。