城市，繁花似锦，花红酒绿。车水马龙、灯红酒绿的谎言背后是莫大的寂寞与不安全感，找一个合适的拍档一同奋斗才是最好的选择，全新—代别克GL8是个不错的拍档。
　　或许是对它宽大车身的畏惧，我对于GL8没有什么驾驶欲望。真的是因为无车可开了，我才无奈地坐进了单位GL8的驾驶舱。开过一段时间之后我才发现这车其实很容易掌控，为自己再一次“以貌取人”而感到后悔。这一幕发生在两个多月前，那时是我第一次开这款MPV，它的身影每天出现在城市的大街小巷却离我很远。
　　中国是很特殊的，80后一代人的世界更是特殊，各种资源开始变得稀缺，连牌照都已经成为奢饰品，我们初入社会体验着它的纷繁却也经历着失败和寂寞等等，这时候选一辆合适的车当做拍档诚实是很重要的。而在以前，GL8绝对不会是一个选项，但当你切身体验了全新一代之后或许情况有所改变。
　　奇迹，没有人会否认别克GL8创造的成绩。在挑剔、个性的中国人眼里，居然一款MPV能够大放异彩真的无法想象，再没有任何一款MPV能复制这个成就，就连本田奥德赛也不可以。中国市场的无章可循是最大的难题，但却不是失败的理由，美版奥德赛能造就的辉煌为什么不在中国试一试呢？一念之别已是几个春秋了。和美国人的用法不一样，GL8在国内是商用居多，它往往是集团、长途用车的绝佳选择，结实可靠而又舒适大方。满足于现在注定只会昙花一现，所以别克GL8也需要进化。
　　全新一代GL8的進化是翻天覆地的，作为绝对的标杆，上汽通用别克有着充足的经验和话语权。新款的几大改变都足以刺激神经，首先，涡轮增压发动机开始崭露头角，其次，后悬挂开始使用多连杆独立悬挂。或许你认为这已是质的飞跃，然而并不是。在试驾第三天登场的Avenir定制版才是别克野心的揭露。
　　可能很多人觉得汽车的进化一定是向更大发展，但别克的设计师显然不这么想，在拥挤的城市中停一辆5米的车已经是极限了。新一代的GL8车身长度5203毫米反而比上代短了63毫米，而轴距则维持了同样的长度3088毫米。如果体验过后你也会和我一样感觉不可思议，因为空间明显感觉大很多，那是增加的39毫米高度所带来的。
　　精致，是我看到全新GL8的第一感觉，很多的线条被细化得到位，全LED的大灯和双色17英寸轮圈赋予了它时代的活力，不仅仅是外观，它的进化更多的是内部，160度的靠背倾角多达10项调节功能，通风加热甚至是按摩都是周到的，想必是过于舒适了以至于回程路上我可以大声地放着民谣而后排都能清晰地传来同伴的呼噜声。天窗的位置考虑了三排乘客的采光需求，保证抬头都能享受一片蓝天。带感应的尾门也是十分灵敏，对于你的伸脚动作有及时的回应。当然如果把后排遮阳帘加上势必会更加体贴。
　　对于一个热爱驾驶的人来说，全新GL8也可以小小地满足你。和君越28T同样的2.0升涡轮增压发动机动力强劲，260马力和350牛·米是一个让人满意的答案，最大扭矩覆盖2000-5000转/分的区域，它的实际驾驶感受更甚，基本上微微深踩油门它就会马上给出回应，6挡手自一体变速箱的换挡在从P挡转入D挡的瞬间微微有些生涩，但还是很好的完成动力转换。车道保持功能比君越强上很多，基本从警告到干预转向很及时。后悬挂换成了独立的多连杆式在急并线时很干脆，会有一点点多余的回摆，若不极端驾驶也很难感觉出和老款扭力梁悬挂的差别。
　　定制的Avenir版本来源于之前概念车的名字，和普通版比它有自己独特的颜色，轮圈也更大，前进气格栅的造型和锁子甲很像有独特的质感，座椅的选皮也更加考究。相信它的到来会把GL8升华。粗略的感受已足以打动我，考虑到多达41处的储存空间和最大1650升的行李厢容积，共闯城市的最佳拍档非它莫属。