allroad车型，在奥迪家族中属于异类。十几年的时间，它几乎发展成最全面的车型。好在全面不一定不意味着平庸，总能在它身上找到些新东西。
　　我这个人买车比较特别，不喜欢满大街的SUV，对德系还有一些小偏好，所以最近一年看车时对于旅行车及从旅行车变化而来的跨界车型关注的非常多。因为口味比较奇特，所以能够进入视野的车型屈指可数，品牌也就局限在了德系BBA加上沃尔沃和大众。我是个极端实用主义的人，这一点在编辑部里可以说人尽皆知，买车这么重要的事情当然会把自己这个特点（确实不好说是优点）发挥出来。
　　看中旅行车及其衍生车型其实有着很现实的考虑，我需要一台适合在城市铺装道路上行驶的，有着大且规整装载空间的车。可能看到这里很多人会说，满大街的SUV不就能满足需求吗，为什么要一台小众车型呢？对这个问题我的答案也是经过反复思考的，其中偏理性的答案是因為旅行或衍生车型相对于SUV来说经济性更好些，更低的坐姿也可以获得相对更好些的操控感，老人小孩儿上下车也相对方便；其次，干这行这么多年，早已经不认为品牌能直接代表车的好坏，精巧的设计、实用的配置和一点点小众才更符合我胸中这颗看似死理性但又有一点闷骚的心。对于奥迪A4 allroad，我关注的时间已经不短了，从去年听说要换代开始就一直琢磨着来一辆，特别是看见老款车型一再降价，30几万就能拿下的时候更是心痒难耐。
　　回到本篇的主角，全新一代的奥迪A4 allroad身上。这车的外形应该已经不用多说，C柱之前的部分可以大部分参照已经上市的国产A4L，只是Q系列形式的进气格栅和车身四周跨界车型独有的装饰条体现出它的不同。车的后半部分是allroad车型的精华，旅行车的行李厢设计和掀盖尾门都让它的实用性有了确实的表现。除此之外，当然车身无处不在的quattro标志并不是所有AAL都有的。
　　这一代A4 allroad的动力系统并不出新，和国产A4L45TFSI车型一样使用的都是252马力汽油机和7挡双离合的组合，纸面上252马力和370牛·米已经在第三代EA888机型中排在了最前面。从驾驶时的感受来说，这套动力系统在传动速度上还是不错的，只是有时候在低档位还是能够感受到很轻微的换挡振动。运动感对于一款旅行车或者跨界车来说似乎并不是特别重要的，不过这款A41 allroBd却让人印象深刻，不仅仅是因为它高功率发动机和quattro系统带来的操纵性，大油门时发动机的声音和随之而来的推背感也很让人激动。在试驾过程中，除了普通的铺装道路，也安排了一些轻度越野的路面。实话实说，对于这样的跨界车来说真正的越野肯定是不行的，不过quattro四驱系统和167毫米的离地间隙也并不会输给普通的城市SUV。
　　进入车内，标准轴距的A4在中国人看来前后排空间都不算大，但对于乘坐来说基本上算是够了，除非体型特殊或者非要跷二郎腿这种的。前后排共4个人的情况下还是能够找到舒适的位置的。不过有一点我还想稍微吐槽一下，车内放置各种物品的小储物格似乎还是少了些，而且靠近车门的手臂很难找到合适的放置位置。
　　从外面看车身后段很惹眼，但其实行李箱的装载空间才是这类车型最精粹的地方。A4 allroad的行李厢空间比较大，也很规整，用来放4个人的行李是完全没有问题的，甚至压缩点儿再放个婴儿车应该也没有问题。而且尽管车型配置有高低，也基本都配置了电动尾门及感应开启功能，这一点还是很为车主着想的。不可否认A4 allroad是—款好车，从外形到使用都没有弱点，只不过对于大多数人来说，跨界旅行车的形式还是很难被大多数人接受，也因此A4 allroad尽管有着很强的产品力，也仅仅会是一款小众车而已，更何况从价格上来说，这款也比上一代A4 allroad顶配下市前贵了将近10万。最后我想说的是，allroad都来了，希望AVANT也不远了吧。