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从伪装车试驾到全球首发仪式，再到广州车展以及这次组织的媒体海外试驾活动，何迪亚克的热度—直未减。它将奋不顾身地冲入拼杀激烈的7座SUV市场。
记得在人山人海的广州车展，各路媒体记者为了抢一手资料已经无暇顾虑所谓的行业道德或者行为规范了。偶然路过某展馆时，西装革履的厂家工作人员都挤到了某展台的旁边。由于手里没有邀请函，他们只能默默地在通道内举着手机拍照。镜头瞄准的对象就是斯柯达Kodiaq，中文名称叫柯迪亚克。受关注度如此之高的原因无外乎它是斯柯达品牌一款全新车型；它具有标准中级SUV的身材；内部采用2+3+2的座椅布局，也就是我们时下常常议论的7座SUV。
这么多热点结合在一起，想不火都难。9月份的时候，我跑到德国首都柏林参加了柯迪亚克的全球首发仪式。当时现场挤进来很多媒体，想录制视频的我遇到了麻烦，镜头中总会闪过几位完全不相干的“路人”，甚至有个哥们差点把我架设的三脚架碰倒。那是我与柯迪亚克的第一次接触。再次相遇，气氛缓和了许多，每个媒体都拿到了一辆试驾车，相互之间再也不用为了抢头条而“拼个头破血流”了。
在西班牙风景如画的海滨之城马略卡再次相遇，它给我的感觉依然是大气、时尚，车身设计上找不到任何的违和感。尤其是那吸睛指数颇高的“双眼”，带状的LED日间行车灯&“水晶拉丝”理念巧妙结合，给人的感觉就像某女士化妆品广告说的：“让您的双眸焕发全面神采！”。前脸很多设计元素与现在销售的其它斯柯达车型保持了一直，诸如竖孔的前进气格栅、发动机罩板的凸起。前大灯眼角处一条笔直的腰线延伸到尾灯，从侧面看柯迪亚克的比例并不像某些SUV车型那么夸张。换句话说，它没有单纯地为了所谓的美感而牺牲车辆的实用功能。尾灯看起来很像英文字母“C”。有点熟悉？没错，现在斯柯达家族车型尾灯都运用了这个造型，但柯迪亚克的不同之处在于，尾灯的外包围融入了水晶切割的理念，视觉化效果更具冲击力。
柯迪亚克不仅具有一定的颜值，内饰做工也区别于其它斯柯达车型。略微有弧度的竖直空调出风口中间配置有一块8英寸触摸液晶显示屏，集成了导航和信息娱乐系统。Smart Link系统可兼容Apple Carplay，Android Auto和Mirror Link，我用自己的安卓系统手机试了试，系统匹配速度很快，比较符合现在年轻消费者的口味。方向盘是斯柯达与大众通用的标准三幅方向盘，双圆形仪表盘周边用白色装饰，中间是行车信息。与现在大众品牌车型不同，柯迪亚克并没有采用液晶仪表盘，依然使用传统的机械式仪表盘。
至于空间感，很多人表示我这个身材简直就是空间杀手。但你可以换个思路想想，如果1米94的我坐在车内表示空间OK的话，那么对身高比我略矮的驾驶者来说，空间将比较充足。柯迪亚克的座椅调节性非常高，把驾驶座椅调到最后位置，我的双手得去努力够方向盘。头部距离车顶还有一拳左右的距离，驾驶舱空间对于标准身高的人来说绝对够用。多说一句，坐在前排的时候我注意到这辆试驾车配置了打孔真皮座椅，替大家咨询了下厂家，明年国产后这个座椅肯定会有，但有点可惜的是选配。
试完前排，我直接跑到后排。请注意，前排座椅现在的位置是根据1米94身高设定的。后排腿部与前排座椅靠背之间基本留有三个手指的空间。我的头发刚刚接触到车顶饰板。如果打开天窗，头部空间不会让我感到压抑。翻阅了下手里的数据本，柯迪亚克前排从坐垫到车顶的距离是1059毫米，后排从坐垫到车顶是1015毫米。前后的数值差值并不大，这主要得易于车顶设计，充分考虑了车内驾乘者的空间感受。
第二排座椅前后调节距离很大，如果坐进第三排，可以让驾驶舱和第二排的乘客都向前移动，为第三排乘客创造更充足的腿部空间。我这个大块头试过之后，想必大家对柯迪亚克的空间应该有所了解，做个简短的小结：它的前后排空间不错，灵活的座椅调节功能可根据实际需求进行设置，保障车内乘客的空间感。
这辆试驾车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱。在欧洲，柯迪亚克的动力总成系统比较丰富，柴油版汽油版一应俱全。进入国内国产后基本就是1.8T和2.0T发动机两款发动机，传动是7挡双离合变速箱。这两个动力总成系统我已经试过很多次了，两者属于大众集团的标准化配备。2.0T涡轮增压发动机低功率版输出功率180马力，峰值扭矩320牛·米。在这一年中，我已经试过了N款大众集团的车型。发动机在较低转速区间涡轮增压器就会介入，但它会略有不到1秒的迟滞，紧接着就像有人踹我了一脚，爆发感相当给力。以前我也试过汉兰达，AT自动变速箱的特点是动力输出很线性，但感觉不到那种爆发的快感，平缓但缺少刺激。
柯迪亚克的底盘为前麦弗逊后多连杆，这也是同级别非常常见的悬挂组合。整体调校偏舒适性能。高速过弯的时候，车身姿态略微有些侧倾，但完全在可接受的范围之内。尽管柯迪亚克的轴距达到2791毫米，但车身长度只有4697毫米（汉兰达轴距2790毫米，长度4855毫米）。它的脚步灵活性更高，转向调校准确，驾驶起来比较轻松、自如。通过非铺装路况时，底盘对颠簸的过滤比较彻底，我的身体并不会感到强烈的不适。
柯迪亚克也配置了多种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、自定义、雪地和个性化模式。在不同模式下，發动机输出、变速箱响应、底盘悬挂软硬度都会做出调整。而在安全性方面，柯迪亚克与进口Tiguan基本相同，提供ACC自适应巡航、紧急制动、主动刹车、自动泊车等等。
提到斯柯达车型，就不得不说说Simply Clever——至简、智慧的人性化设计非常讨巧。诸如前排座椅中间放置水平的地方，瓶托下方设计了四个小支柱，可以将水平牢牢地锁在上面。驾驶的时候，我能一只手就将瓶盖拧开。进入国内后，这里会按照我们的习惯进行设计，可放入1.25升饮料瓶。此外，驾驶车门的门手边内设计有一把雨伞。但是，这次我也打听到，某些SimplyClever的配置在国内可能会被取消，诸如后门防剐蹭胶条结构。
柯迪亚克作为斯柯达品牌的一款全新车型具有很强的竞争力，在欧洲我试驾的是欧版的柯迪亚克，它的前后排座椅可调节性很高，像我这样身材的坐在里面并没有太多的压抑感。行李厢装载能力很强，放倒后排座椅后，空间能扩充到2000多升，完全满足日常与旅游的需求。驾驶质感与操控感觉与大众Tiguan非常接近，低速行驶噪音很低，底盘偏舒适性调校。当然有一个最关键的问题就是价格，柯迪亚克将于明年在国内完成量产，但现在上汽大众斯柯达并没有透露任何价格信息。有一个关键点不容忽视，它与售价会比明年国产的途观L低。从性价比、实用功能来说，柯迪亚克占有一定的优势。它将为斯柯达品牌开辟一个新的市场。
记得在人山人海的广州车展，各路媒体记者为了抢一手资料已经无暇顾虑所谓的行业道德或者行为规范了。偶然路过某展馆时，西装革履的厂家工作人员都挤到了某展台的旁边。由于手里没有邀请函，他们只能默默地在通道内举着手机拍照。镜头瞄准的对象就是斯柯达Kodiaq，中文名称叫柯迪亚克。受关注度如此之高的原因无外乎它是斯柯达品牌一款全新车型；它具有标准中级SUV的身材；内部采用2+3+2的座椅布局，也就是我们时下常常议论的7座SUV。
这么多热点结合在一起，想不火都难。9月份的时候，我跑到德国首都柏林参加了柯迪亚克的全球首发仪式。当时现场挤进来很多媒体，想录制视频的我遇到了麻烦，镜头中总会闪过几位完全不相干的“路人”，甚至有个哥们差点把我架设的三脚架碰倒。那是我与柯迪亚克的第一次接触。再次相遇，气氛缓和了许多，每个媒体都拿到了一辆试驾车，相互之间再也不用为了抢头条而“拼个头破血流”了。
在西班牙风景如画的海滨之城马略卡再次相遇，它给我的感觉依然是大气、时尚，车身设计上找不到任何的违和感。尤其是那吸睛指数颇高的“双眼”，带状的LED日间行车灯&“水晶拉丝”理念巧妙结合，给人的感觉就像某女士化妆品广告说的：“让您的双眸焕发全面神采！”。前脸很多设计元素与现在销售的其它斯柯达车型保持了一直，诸如竖孔的前进气格栅、发动机罩板的凸起。前大灯眼角处一条笔直的腰线延伸到尾灯，从侧面看柯迪亚克的比例并不像某些SUV车型那么夸张。换句话说，它没有单纯地为了所谓的美感而牺牲车辆的实用功能。尾灯看起来很像英文字母“C”。有点熟悉？没错，现在斯柯达家族车型尾灯都运用了这个造型，但柯迪亚克的不同之处在于，尾灯的外包围融入了水晶切割的理念，视觉化效果更具冲击力。
柯迪亚克不仅具有一定的颜值，内饰做工也区别于其它斯柯达车型。略微有弧度的竖直空调出风口中间配置有一块8英寸触摸液晶显示屏，集成了导航和信息娱乐系统。Smart Link系统可兼容Apple Carplay，Android Auto和Mirror Link，我用自己的安卓系统手机试了试，系统匹配速度很快，比较符合现在年轻消费者的口味。方向盘是斯柯达与大众通用的标准三幅方向盘，双圆形仪表盘周边用白色装饰，中间是行车信息。与现在大众品牌车型不同，柯迪亚克并没有采用液晶仪表盘，依然使用传统的机械式仪表盘。
至于空间感，很多人表示我这个身材简直就是空间杀手。但你可以换个思路想想，如果1米94的我坐在车内表示空间OK的话，那么对身高比我略矮的驾驶者来说，空间将比较充足。柯迪亚克的座椅调节性非常高，把驾驶座椅调到最后位置，我的双手得去努力够方向盘。头部距离车顶还有一拳左右的距离，驾驶舱空间对于标准身高的人来说绝对够用。多说一句，坐在前排的时候我注意到这辆试驾车配置了打孔真皮座椅，替大家咨询了下厂家，明年国产后这个座椅肯定会有，但有点可惜的是选配。
试完前排，我直接跑到后排。请注意，前排座椅现在的位置是根据1米94身高设定的。后排腿部与前排座椅靠背之间基本留有三个手指的空间。我的头发刚刚接触到车顶饰板。如果打开天窗，头部空间不会让我感到压抑。翻阅了下手里的数据本，柯迪亚克前排从坐垫到车顶的距离是1059毫米，后排从坐垫到车顶是1015毫米。前后的数值差值并不大，这主要得易于车顶设计，充分考虑了车内驾乘者的空间感受。
第二排座椅前后调节距离很大，如果坐进第三排，可以让驾驶舱和第二排的乘客都向前移动，为第三排乘客创造更充足的腿部空间。我这个大块头试过之后，想必大家对柯迪亚克的空间应该有所了解，做个简短的小结：它的前后排空间不错，灵活的座椅调节功能可根据实际需求进行设置，保障车内乘客的空间感。
这辆试驾车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱。在欧洲，柯迪亚克的动力总成系统比较丰富，柴油版汽油版一应俱全。进入国内国产后基本就是1.8T和2.0T发动机两款发动机，传动是7挡双离合变速箱。这两个动力总成系统我已经试过很多次了，两者属于大众集团的标准化配备。2.0T涡轮增压发动机低功率版输出功率180马力，峰值扭矩320牛·米。在这一年中，我已经试过了N款大众集团的车型。发动机在较低转速区间涡轮增压器就会介入，但它会略有不到1秒的迟滞，紧接着就像有人踹我了一脚，爆发感相当给力。以前我也试过汉兰达，AT自动变速箱的特点是动力输出很线性，但感觉不到那种爆发的快感，平缓但缺少刺激。
柯迪亚克的底盘为前麦弗逊后多连杆，这也是同级别非常常见的悬挂组合。整体调校偏舒适性能。高速过弯的时候，车身姿态略微有些侧倾，但完全在可接受的范围之内。尽管柯迪亚克的轴距达到2791毫米，但车身长度只有4697毫米（汉兰达轴距2790毫米，长度4855毫米）。它的脚步灵活性更高，转向调校准确，驾驶起来比较轻松、自如。通过非铺装路况时，底盘对颠簸的过滤比较彻底，我的身体并不会感到强烈的不适。
柯迪亚克也配置了多种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、自定义、雪地和个性化模式。在不同模式下，發动机输出、变速箱响应、底盘悬挂软硬度都会做出调整。而在安全性方面，柯迪亚克与进口Tiguan基本相同，提供ACC自适应巡航、紧急制动、主动刹车、自动泊车等等。
提到斯柯达车型，就不得不说说Simply Clever——至简、智慧的人性化设计非常讨巧。诸如前排座椅中间放置水平的地方，瓶托下方设计了四个小支柱，可以将水平牢牢地锁在上面。驾驶的时候，我能一只手就将瓶盖拧开。进入国内后，这里会按照我们的习惯进行设计，可放入1.25升饮料瓶。此外，驾驶车门的门手边内设计有一把雨伞。但是，这次我也打听到，某些SimplyClever的配置在国内可能会被取消，诸如后门防剐蹭胶条结构。
柯迪亚克作为斯柯达品牌的一款全新车型具有很强的竞争力，在欧洲我试驾的是欧版的柯迪亚克，它的前后排座椅可调节性很高，像我这样身材的坐在里面并没有太多的压抑感。行李厢装载能力很强，放倒后排座椅后，空间能扩充到2000多升，完全满足日常与旅游的需求。驾驶质感与操控感觉与大众Tiguan非常接近，低速行驶噪音很低，底盘偏舒适性调校。当然有一个最关键的问题就是价格，柯迪亚克将于明年在国内完成量产，但现在上汽大众斯柯达并没有透露任何价格信息。有一个关键点不容忽视，它与售价会比明年国产的途观L低。从性价比、实用功能来说，柯迪亚克占有一定的优势。它将为斯柯达品牌开辟一个新的市场。