【摘 要】
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重载组合列车由于编组牵引机车设置位置的差异性,会造成组合列车制动指令接受/发送、列车制动/缓解以及列车充气时间等的差异性,通过对神华集团朔黄铁路开行的2万t重载组合列
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重载组合列车由于编组牵引机车设置位置的差异性,会造成组合列车制动指令接受/发送、列车制动/缓解以及列车充气时间等的差异性,通过对神华集团朔黄铁路开行的2万t重载组合列车不同编组模式对组合列车的影响分析,同时结合2万t重载组合列车静态时的试验数据,提出了“2+1+1编组”模式制动性能优于“1+1编组”模式的建议方案。
Due to the difference of the location of grouped tractor locomotives in heavy-haul combined trains, the differences of train train command receiving / sending, train braking / mitigation and train inflating time will be caused by the combination of 20000 of Shenhua Group’s Shuohuang Railway t combined train different marshalling modes to the combined train, and combined with the experimental data of the static load of 20000 t heavy haul combined train, it is proposed that the braking performance of “2 + 1 + 1 marshalling” mode is better than “ 1 + 1 grouping ”mode proposal.
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