新君威的这次改款，最大的看点就是新君威GS将作为更独立的车型主攻运动，转身面对现代时尚家庭的君威也有了更自由的发挥余地。
　　可能是这个级别里太多2.0T的车型了，这样的动力不由得厂家不和运动挂钩。也可能原来2.0T的君威和君威GS的市场定位区别还不够清晰，至少我觉得这个拆分很明智——就像把两个人的两条腿绑在一起跑步，总没有松开绑各自奔跑自如。
　　从君威最早进到国内，到用君威、君越去主攻不同的消费群体，再到这次君威GS的进一步独立，通用的动作一直都准确命中了市场的机会和机遇。
　　刚柔相济的动力与驾控
　　翻开去年君威GS刚上市时的试车文章，读着那篇《獠牙的魅力》，我自然更在体会这款新君威GS的不同。虽然最关键的变化——君威GS更加独立——上面已经说完，我也不想在外形改变上浪费有限的篇幅，下面还是再谈谈运动本身吧。
　　既然要承担运动的重任，动力上不给些照顾未免有点说不过去。配备双流道涡轮的2.0T发动机在数据上小幅提升，在5300rpm时能达到最大的187kW，最高车速也提升到了240km/h。
　　但你不用担心动力来得过于暴躁，即使要把运动进行得更纯粹，君威GS也不会忽略未来的主人更多是追求刺激和新鲜，而不是驾驶技术的日臻完美。只要你不去挑衅这个猛兽，它绝大部分时候都是驯服的。一旦你想充当驯兽师的角色，巨齿獠牙的它也的确会给你制造些惊与喜。
　　君威GS的运动魅力，更多是来自君威本就扎实的底盘基础与GS特有装备的融合。在麦弗逊悬架基础上增加了外侧支撑的HiPer-Strut悬架，不但释放了前减振器使君威GS转向更灵活，还增加了结构刚性，让它轻松应对更大的扭矩和激烈的驾控。Magnasteer磁力辅助随速可变电动助力转向，使君威GS有着出色的转向手感。FlexRide自适应悬架可以自动识别出11种不同的路况，提供3种驾驶模式。另外，Brembo四活塞前制动卡钳提供充分的制动信心，实时调节悬架阻尼的CDC全时主动式稳定系统提供稳健的车身控制。在独有的GS模式下，中央仪表还可以实时显示车辆的加速度G值！
　　安全为运动护航
　　除运动外，新君威更顺眼的中控布局下隐藏了更多的高科技装备。
　　针对这些新装备，从来不会说少于做的通用自然给新君威GS起了诸多眼花缭乱的名词，包括IntelliDrive， IntelliLink等，但让我最欣赏的是IntelliSafe，它不但包含了可以主动刹停并主动起步的自适应巡航，还包括了盲区警示、前方碰撞预警、车道偏离预警等系统，尤其是在倒车时它还能帮助我判断后方侧向是否有来车，这可不是这个级别常见的装备。
　　对家用轿车来说，纯粹的运动离不开安全，这些安全配置也为它的安全增加了砝码。
　　结束语
　　新君威和君威GS的布局，让我想起了田忌赛马的故事。打造纯粹运动感受的君威GS大可以自如应对其他品牌的2.0T车款，同时也留给普通的君威更自如的市场空间。如果真是这样，其他对手也要做出些改变了。