AF：业内人士都知道，大陆集团是全球领先的汽车零部件供应商。但对中国的普通车主而言，大陆在汽车零部件领域的品牌影响力感觉还不够深入人心。您是怎么看待这个问题的？
　　康：我觉得从品牌传播上来说，中国消费者对我们的了解确实还存在不足，这与我们在行内的实际地位并不相称。要知道大陆集团已经有了140年的历史，是汽车行业里少有的百年老店，尤其在安全和车身底盘系统领域早就是全球领导者。比如在电子制动方面，包括整套的机械液压元件以及电控系统，我们都是相当领先的，电子部分尤为强势，业内人士对此都心知肚明。与名气似乎更大一些的竞争对手相比，我们其实在业务方面与其既有交叉也有区别，比如说我们有终端消费者早就耳熟能详的马牌轮胎，对手则在某些售后服务领域更具口碑，可以说业务方面大家各有优势，但确实在整体的品牌传播上我们还需要加强。
　　中国已经是全球最大的汽车市场，它对于大陆集团的重要性不言而喻，作为执行董事会成员任职区域负责人，我还是头一个，这足以表明我们对中国市场的重视程度。大陆集团在46个国家和地区有291个网点，目前亚洲业务占比已经达到18%，我希望能将其提升到30%以上。实际上，大陆集团已经奠定了它在中国汽车零部件行业的优势地位，尤其在动力总成、车身电子方面保持领先，车内人机界面技术上也是如此。比如说内饰中的仪表和中控台，这些产品背后其实集成了诸多高科技的电子技术，也是未来汽车智能化网络化的发展重点。我们在电子及通讯技术上一直很有信心，比如之前收购的VDO品牌，它就是该领域的百年老品牌，技术功底非常扎实。
　　总之，我们大多数的产品在其所在专业领域都是排名数一数二的，也许正认为是太专业了，所以中国消费者对此不够了解，今后在品牌推广上我们会更关注这些问题。
　　AF：刚才您提到了智能化通讯技术在未来汽车上的应用，很多IT消费电子企业早就窥伺已久并蠢蠢欲动。作为传统的汽车电子零部件企业，大陆集团如何面对这一挑战？
　　康：消费电子企业进军汽车电子领域，是有这个发展趋势。面对未来的智能化网络和人机交互技术，大陆集团的态度还是很积极的。比如我们已经开始在IT行业招聘工程师，跳出传统汽车行业的框框来培养和储备人才团队。讲到智能化，我觉得传统汽车电子企业其实并不乏智能化的内容，汽车电子通过软件的优化控制就是非常智能化的体现。比如像制动系统，与它相关的一些机械部件的软件控制，就已非常智能化，而新一代的汽油机柴油机技术，在性能提升上的技术探索也越来越深入。所以我觉得，汽车行业看似传统，但它自身在技术发展上还是有很大的提升空间，我们一直在为此努力。
　　当然，不管是在中国还是在欧美，大家都在思考，如何来使得产品周期较长（7、8年）的汽车产业能够结合其他产业的优势。比如通过网络化、互联化，来确保上市和更新换代的速度可以加快，像消费电子产品一样，几个月就可以有新一代的产品，或者是在功能上面有一些新的体验。不过，我们首要的还是保持自身的实力、特色和优势，那就是安全可靠。因为汽车毕竟跟手机不一样，手机坏了你可以很快换一个，但汽车安全性有瑕疵就会出人命。所以对我们而言，品质、安全、可靠这类传统行业的核心内容绝不容忽视。在保证这些东西的基础上，再加上智能化的一些功能，无论机械上的还是电子上的，才能给车主带来更舒心更美妙的驾乘体验。应该说，传统技术和未来智能化并不矛盾，如何能将其完美结合，是我们将来重点要考虑的问题。
　　人物简介
　　康睿凡博士1966年出生于德国路德维希港，1993年获斯图加特大学自动化工程博士学位，在汽车行业有丰富经验。2002年加入大陆集团汽车系统部，2003年即开始负责电子制动与安全系统业务，2007年底被任命为大陆集团底盘与安全系统部总裁，2009年成为德国大陆集团执行董事会成员。2013年8月，康睿凡博士被任命为大陆集团中国区总裁兼首席执行官，领导中国市场业务。