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早在1972年，保时捷就通过911 Carrera RS 2.7提出了宽车身的运动化理念，将诸如前后扰流板组合等许多赛车技术引入到量产车上。强调传统的保时捷并没有让这一块细分市场失传，如今出现在我们面前的是911 Carrera GTS，这是一个崭新的车型名称，但它继承了先辈911 Carrera RS的遗志，游走于赛车与日常应用的跑车之间
保时捷向来都强调自己是顶级的日常跑车制造商。但是它从未放弃过在赛车界的努力。作为一款跑车，如果设计得像911 GT3那样，就不能称之为日常应用的跑车了。在GTS出现之前，Carrera S代表了911的顶级运动水平。但是保时捷并不满足于Carrera S的运动能力，于是给我们带来了这款911 Carrera GTS，它定位于911 Carrera S与GT3之间。
这款车型名称中所包含的“GTS”诠释出了车辆的主要使用领域，其中“S”代表“Sport”。保时捷向来将“GT”命名在运动性极强的量产车型上，以突出车辆的赛车血统，保时捷Carrera GT 和卡宴 GTS都是如此。此次保时捷在911 Carrera GTS上延续了这一传统
宽车身加后驱布置，独一无二的卡雷拉
GTS首先还是一款卡雷拉，乍看上去它与寻常的卡雷拉车型区别并不大。仔细留心数据的对话才会发现GTS 的前轮距加宽了2mm，达到了1488mm，驱动桥的轮距增加了32mm，达到了1548mm——在采用后轮驱动的纯正跑车中，后桥对于横向动态和牵引力而言至关重。这是GTS区别于普通卡雷拉车型的主要特点。
它采用了四轮驱动车型Carrera 4 的加宽车身（增加了44 mm）和加宽轮距以及经典的后轮驱动方式，这是目前卡雷拉家族中唯一一款。当然，你也可以通过一系列其它细节从外观和技术层面上将GTS 与其它卡雷拉车型区分开来。比如带高光轮辋凸缘并且涂黑色漆的19 英寸RS Spyder 中央锁止车轮，305/30 ZR 19的宽大后胎，还有就是带黑色涂漆扰流唇的SportDesign 前保险杠、黑色侧裙板以及车门和后盖上的“Carrera GTS”标志——这个地方会根据车身颜色不同采用黑色或银色。此外，标配的不锈钢车门槛护板还带有黑色“Carrera GTS”车型名称。进到车内，可以发现内饰材料以黑色Alcantara 面料为主，人与车辆直接接触的部位也采用了这种比真皮更轻的面料包覆，例如新款三辐SportDesign 方向盘、换档杆和手刹杆等。作为一款全新车型，GTS在硬顶跑车的标准配置中取消了后排座椅，因此，尽管911 Carrera GTS的车身和后轮加宽，其重量仍比911 Carrera S减轻了5公斤。不过，后排座椅也可以作为选装配置免费安装。和GT3 车型一样，无论是硬顶跑车还是敞篷跑车，均可免费选装容量为90升的燃油箱(美国除外)。这项装备是首次为911 Carrera 车型系列提供。
自然吸气的动力进一步压榨，升功率超过100马力
通过重新设计进气管道，Carrera GTS的发动机功率有所增加，与同排量的911 Carrera S 相比，配备3.8 升发动机的全新GTS的输出功率达到了408 马力，进一步缩小了与输出435马力强大动力的911 GT3之间的差距，升功率达到107.4马力。
根据保时捷方面介绍，全新进气系统不但提高了最大输出功率，而且由于中低发动机转速区间内的扭矩曲线更宽广，使得动力供应更加灵活、实用,在1500 rpm 转速下即可提供320 Nm的扭矩。这款六缸发动机在4200 rpm至5600 rpm的较宽转速区间内恒定输出420Nm的额定扭矩，而Carrera S发动机只有在4400 rpm 的转速下才能输出相同的扭矩。在实际驾驶时，这能让驾驶者减少换挡动作。当然，在不足一天的试驾过程中，我并没有因此而放弃频繁换档这项乐趣。
拉风的感觉甚至能够排斥雨水
作为一款承袭了保时捷优良传统的911车型，GTS的离合、油门踏板以及方向盘的力度对于普通女性驾驶者来说并不轻松。同车的女编辑在开车前幽怨地叹息道：又能开上这么拉风的车了，可还是得这么费劲地开……虽然并不是非常轻松写意，但是这些偏硬的踏板给我带来了极为准确的动力控制感，与此同时，手握GTS的三辐方向盘，运动式座椅支撑着肩背，眼前蜿蜒崎岖的乡间小道仿佛成为一条奇异的玉带，将加州东部山区的诱人画面不断地掀开……在山脚下还享受着加州阳光的我们，在半山腰处忽然闪现出一道极为靓丽的彩虹，这是怎么回事？还没经历风雨，哪里来的彩虹？敞篷驾驶的我们头顶上还没有任何雨水的感觉，不过前风挡逐渐开始出现了水珠，随着自动雨刷的启动，我们这才发现，原来是空气动力学的设计使得我们敞篷行驶在小雨中而没被淋湿。
这款装备PDK自动变速器的敞篷车配备了Sport Chrono 升级版组件，提供“Sport”（运动）、“Sport Plus”（运动升级）和“Launch Control”（起步控制）三种驾驶模式以及显示功能。据厂家介绍，Launch Control功能还能让它百公里加速时间再减少0.2 秒。而Sport和Sport Plus则令我在实际试驾过程中能够直接感受到强大威力，在中速阶段忽然按下Sport Plus键后，变速器在你察觉不到的时间里猛地降低两挡！在Sport Plus键的旁边，还有“声音掩盖”按键，它用于选择保时捷的运动排气系统发出的声音音量。
除了Bose音响之外，GTS敞篷车拥有诸多豪华舒适功能，但是车主最为需要的无疑是它的敞篷功能：按下按钮，在车速低于50 km/h 的条件下，仅用20 秒即可完全自动地开启和关闭顶篷。这个活动顶篷的颜色可自由选择，它的后窗由玻璃制成，还可以提供加热。
保时捷向来都强调自己是顶级的日常跑车制造商。但是它从未放弃过在赛车界的努力。作为一款跑车，如果设计得像911 GT3那样，就不能称之为日常应用的跑车了。在GTS出现之前，Carrera S代表了911的顶级运动水平。但是保时捷并不满足于Carrera S的运动能力，于是给我们带来了这款911 Carrera GTS，它定位于911 Carrera S与GT3之间。
这款车型名称中所包含的“GTS”诠释出了车辆的主要使用领域，其中“S”代表“Sport”。保时捷向来将“GT”命名在运动性极强的量产车型上，以突出车辆的赛车血统，保时捷Carrera GT 和卡宴 GTS都是如此。此次保时捷在911 Carrera GTS上延续了这一传统
宽车身加后驱布置，独一无二的卡雷拉
GTS首先还是一款卡雷拉，乍看上去它与寻常的卡雷拉车型区别并不大。仔细留心数据的对话才会发现GTS 的前轮距加宽了2mm，达到了1488mm，驱动桥的轮距增加了32mm，达到了1548mm——在采用后轮驱动的纯正跑车中，后桥对于横向动态和牵引力而言至关重。这是GTS区别于普通卡雷拉车型的主要特点。
它采用了四轮驱动车型Carrera 4 的加宽车身（增加了44 mm）和加宽轮距以及经典的后轮驱动方式，这是目前卡雷拉家族中唯一一款。当然，你也可以通过一系列其它细节从外观和技术层面上将GTS 与其它卡雷拉车型区分开来。比如带高光轮辋凸缘并且涂黑色漆的19 英寸RS Spyder 中央锁止车轮，305/30 ZR 19的宽大后胎，还有就是带黑色涂漆扰流唇的SportDesign 前保险杠、黑色侧裙板以及车门和后盖上的“Carrera GTS”标志——这个地方会根据车身颜色不同采用黑色或银色。此外，标配的不锈钢车门槛护板还带有黑色“Carrera GTS”车型名称。进到车内，可以发现内饰材料以黑色Alcantara 面料为主，人与车辆直接接触的部位也采用了这种比真皮更轻的面料包覆，例如新款三辐SportDesign 方向盘、换档杆和手刹杆等。作为一款全新车型，GTS在硬顶跑车的标准配置中取消了后排座椅，因此，尽管911 Carrera GTS的车身和后轮加宽，其重量仍比911 Carrera S减轻了5公斤。不过，后排座椅也可以作为选装配置免费安装。和GT3 车型一样，无论是硬顶跑车还是敞篷跑车，均可免费选装容量为90升的燃油箱(美国除外)。这项装备是首次为911 Carrera 车型系列提供。
自然吸气的动力进一步压榨，升功率超过100马力
通过重新设计进气管道，Carrera GTS的发动机功率有所增加，与同排量的911 Carrera S 相比，配备3.8 升发动机的全新GTS的输出功率达到了408 马力，进一步缩小了与输出435马力强大动力的911 GT3之间的差距，升功率达到107.4马力。
根据保时捷方面介绍，全新进气系统不但提高了最大输出功率，而且由于中低发动机转速区间内的扭矩曲线更宽广，使得动力供应更加灵活、实用,在1500 rpm 转速下即可提供320 Nm的扭矩。这款六缸发动机在4200 rpm至5600 rpm的较宽转速区间内恒定输出420Nm的额定扭矩，而Carrera S发动机只有在4400 rpm 的转速下才能输出相同的扭矩。在实际驾驶时，这能让驾驶者减少换挡动作。当然，在不足一天的试驾过程中，我并没有因此而放弃频繁换档这项乐趣。
拉风的感觉甚至能够排斥雨水
作为一款承袭了保时捷优良传统的911车型，GTS的离合、油门踏板以及方向盘的力度对于普通女性驾驶者来说并不轻松。同车的女编辑在开车前幽怨地叹息道：又能开上这么拉风的车了，可还是得这么费劲地开……虽然并不是非常轻松写意，但是这些偏硬的踏板给我带来了极为准确的动力控制感，与此同时，手握GTS的三辐方向盘，运动式座椅支撑着肩背，眼前蜿蜒崎岖的乡间小道仿佛成为一条奇异的玉带，将加州东部山区的诱人画面不断地掀开……在山脚下还享受着加州阳光的我们，在半山腰处忽然闪现出一道极为靓丽的彩虹，这是怎么回事？还没经历风雨，哪里来的彩虹？敞篷驾驶的我们头顶上还没有任何雨水的感觉，不过前风挡逐渐开始出现了水珠，随着自动雨刷的启动，我们这才发现，原来是空气动力学的设计使得我们敞篷行驶在小雨中而没被淋湿。
这款装备PDK自动变速器的敞篷车配备了Sport Chrono 升级版组件，提供“Sport”（运动）、“Sport Plus”（运动升级）和“Launch Control”（起步控制）三种驾驶模式以及显示功能。据厂家介绍，Launch Control功能还能让它百公里加速时间再减少0.2 秒。而Sport和Sport Plus则令我在实际试驾过程中能够直接感受到强大威力，在中速阶段忽然按下Sport Plus键后，变速器在你察觉不到的时间里猛地降低两挡！在Sport Plus键的旁边，还有“声音掩盖”按键，它用于选择保时捷的运动排气系统发出的声音音量。
除了Bose音响之外，GTS敞篷车拥有诸多豪华舒适功能，但是车主最为需要的无疑是它的敞篷功能：按下按钮，在车速低于50 km/h 的条件下，仅用20 秒即可完全自动地开启和关闭顶篷。这个活动顶篷的颜色可自由选择，它的后窗由玻璃制成，还可以提供加热。