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2016年，全球民用航空业取得不俗的成绩，一些新机型陆续交付，全球航空公司净利润创历史新高。2017年，尽管英国“脱欧”及美国相关政策变化可能会给航空业发展带来一定的负面影响，但俄罗斯的复兴和中国的崛起，以及全球经济缓慢复苏的势头，让我们有理由相信航空业将拥抱更加美好的未来。
民航业“软着陆”
根据国际航空运输协会（IATA）的统计，2016年全球航空公司净利润为356亿美元，创造了新纪录。IATA预计，2017年尽管全球航空运输业的净利润将降至289亿美元，但预计总收入可达到7360亿美元，净利润率4.1%，这将是有历史纪录以来全球民航业连续第三年投资资本回报率（7.9%）高于加权平均资本成本率（6.9%）。这意味着全球民航业在2017年有望实现利润“软着陆”。如果IATA的这一预测最终成为现实，那么2017年将是全球民航业连续第八年实现盈利，表明行业已经具备一定的抵御冲击的能力。
由于欧佩克宣布将降低产量，IATA预计，2017年原油价格每桶将比2016年上涨约10美元，这将增加航空公司的运营成本。但是，由于航空公司运营管理水平的提高和燃油效率更高的新飞机陆续交付，燃油价格的小幅上涨并不会对航空公司的盈利带来太大的负面影响。
2017年，真正会给航空公司带来一定困扰的或许是客座率的降低。IATA预测，2017年全球旅客运输量将增长5.1%（2016年为5.9%），航空业运力增长为5.6%（2016年为6.2%）。由于运力增长高于旅客流量增长，因此2017年全球航空公司平均客座率预计为79.8%（2016年为80.2%）。这是连续第二年客座率下降。
但IATA同时也指出，2017年全球经济将继续复苏，全球GDP增长率将从2016年的2.2%上升至2.5%，更好的经济环境将有助于航空公司货运收益的增长，从而抵消客座率下降带来的影响。IATA预计，2017年全球货运量将从2016年的5390万吨增长至5570万吨。
细化到各个区域的话，北美地区的航空公司在2017年将继续领跑。IATA预计，2017年北美地区航空公司的税后净利润将在181亿美元左右，运力增长预计为2.6%。紧随其后的是亚太地区航空公司，净利润约为63亿美元。值得一提的是，2017年该地区旅客出行需求增长约为7%，但区域内航空公司的运力增长预计为7.6%，运力增长略高于需求增长，因此该区域内航空公司之间的竞争也会更加激烈。
2017年，中东地区航空公司将面临较为严峻的挑战。美元不断走高、中东地区机场费用不断攀升和愈演愈烈的空中交通拥堵等都是这个区域航空公司2017年必须克服的挑战。IATA预计，中东地区航空公司的净利润将从2016年的9亿美元，大幅缩水至2017年的3亿美元。
欧洲地区航空公司2017年净利润预计将从2016年的75亿美元下降至56亿美元，但该区域航空公司的净利润率却不容乐观，约为2.9%。激烈的竞争、较高的人力成本、高额的税收等将是困扰这一地区航空公司的难题。
拉丁美洲地区航空公司由于面临基础设施匮乏、监管负担不断加重等问题的困扰，预计2017年的净利润将从2016年的3亿美元下降至2亿美元。非洲地区航空公司的运营状况不容乐观。2017年预计该地区航空公司净亏损约为8亿美元，平均每运输一名旅客，航空公司亏损9.97美元，并且短期内这一现象难以扭转。
消化政策影响
2016年，英国全民公投决定脱离欧盟。随着“脱欧”程序启动，该事件对全球航空工业的影响将逐步显现。毕竟数十年来，全球航空工业，尤其是欧洲航空工业都是在欧盟单一市场、天空开放政策、劳动力自由流动等基本原则下塑造的。
对于欧洲的航空公司来说，“脱欧”势必导致英国往来欧洲的旅行手续变得复杂，从而导致旅客流失，但这种影响究竟会有多大还不得而知。
作为曾经的航空强国，英国如今已经丧失了主制造商的地位，但其在发动机和机翼生产方面仍处于世界先进水平。由于罗罗公司85%的收入来自英国以外的地区，因此“脱欧”可能不会对其产生很大的影响。但在机翼制造方面，“脱欧”带来的负面影响可能要明显得多。
空客英国公司曾经表示，如果英国退出欧盟，公司将关闭位于英国威尔士的机翼工厂，将相关生产任务转移到空客在西班牙的工厂。“脱欧”公投结束后，空客总裁法布里斯·布利叶表示，未来在哪里生产机翼，将取决于与其他国家相比，英国所具备的竞争力和开放性。这意味着如果没有政策支持，空客将机翼生产从英国搬至西班牙的可能性很大。
另一个可能会在2017年对全球航空业产生影响的政治因素，则是特朗普的上台。早前，特朗普曾经多次批评美国制造业外流的现象，希望以波音为代表的美国高端制造业能够重新回流。但考虑到波音飞机的生产已经实现高度国际化分工，并且越是先进的机型，转包生产的比例越高，因此特朗普的上述期待恐怕很难实现。
另一个外界比较关心的是，特朗普上台后的对华贸易政策是否会对波音飞机销售产生影响。对此，笔者认为在这一方面不必有太多的顾虑。数据显示，近几年来波音交付的飞机中有近20%的买家是中国的航空公司。保守估计，未来20年中国航空市场的价值高达1万亿美元。不出意外的话，2017年波音在中国市场的飞机销售不会因特朗普上台而受影响。相反，未来波音还将借助737完成及交付中心的投产，进一步扩大在中国的市场份额。
2017年，尽管全球政治形势风云变幻，但不足以对现有的行业基本格局造成颠覆性影响，并且行业内各企业已经开始积极消化这些政策的不利影响，以寻求更好的发展。
“擼起袖子加油干”
在如今的民用航空市场，中国是一股不可忽视的力量。近年来，中国大力发展航空工业。2016年珠海航展期间，中俄远程宽体客机模型正式亮相。2017年，合资公司将正式挂牌成立，中国在民用航空领域奋起直追的步伐越发铿锵有力。
2016年年末，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出到2020年战略性新兴产业增长值占国内生产总值的比重达到15%（2015年为8%）。民用航空产业要实现新突破，到2020年民用大型客机、新型支线飞机完成取证交付，航空发动机研制实现重大突破，产业配套和示范运营体系基本建立。
在“十二五”期间，我国民用航空产业规模迅速扩大，从2010年的170亿元增加到2015年的660亿元，年平均增速达到31%。“十二五”期间的一个亮点是，ARJ21新支线飞机投入航线运营，标志着我国走完了喷气式支线客机的设计、试制、试验、试飞、取证、生产及交付的全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。
借助“十二五”期间打下的良好基础，“十三五”期间，我国民用航空工业的产值将再次大幅提升，预计到2020年民用航空工业产值将达到1500亿元，年增长率维持在20%左右。
根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》的有关内容，我国要进一步加快实施大型飞机重大专项，启动宽体客机研发，ARJ21新支线飞机完成批量交付和系列化发展，“新舟”700完成研制交付，轻型涡桨商务飞机“领世”300交付并批产，大型水陆两栖飞机AG600交付。同时，天津空客A330和舟山波音737完成及交付中心的投產也将是“十三五”期间的亮点。
与整机相配套的机载系统，在“十三五”期间要初步建立“系统、设备和器件”三个层次的航空设备与系统配套体系，建立长期、稳固、高质量和可信赖的航空材料和元器件配套体系和完整的产业链。
在航空动力产品方面，“十三五”期间，要依托航空发动机及燃气轮机重大专项，突破大涵道比大型涡扇发动机关键技术，支撑国产干线飞机发展。发展1000千瓦级涡轴发动机和5000千瓦级涡桨发动机，满足国产系列化直升机和中型运输机动力需求。发展使用重油的活塞式发动机和应用航空生物燃料的涡轮发动机，推进小型发动机市场化应用。
可见，对于中国民用航空工业来说，“十三五”期间，许多项目都将迎来攻坚战，需要航空人“撸起袖子加油干”。只有突破这些关键技术，中国民机产业才能真正在全球民用航空市场占有一席之地。
民航业“软着陆”
根据国际航空运输协会（IATA）的统计，2016年全球航空公司净利润为356亿美元，创造了新纪录。IATA预计，2017年尽管全球航空运输业的净利润将降至289亿美元，但预计总收入可达到7360亿美元，净利润率4.1%，这将是有历史纪录以来全球民航业连续第三年投资资本回报率（7.9%）高于加权平均资本成本率（6.9%）。这意味着全球民航业在2017年有望实现利润“软着陆”。如果IATA的这一预测最终成为现实，那么2017年将是全球民航业连续第八年实现盈利，表明行业已经具备一定的抵御冲击的能力。
由于欧佩克宣布将降低产量，IATA预计，2017年原油价格每桶将比2016年上涨约10美元，这将增加航空公司的运营成本。但是，由于航空公司运营管理水平的提高和燃油效率更高的新飞机陆续交付，燃油价格的小幅上涨并不会对航空公司的盈利带来太大的负面影响。
2017年，真正会给航空公司带来一定困扰的或许是客座率的降低。IATA预测，2017年全球旅客运输量将增长5.1%（2016年为5.9%），航空业运力增长为5.6%（2016年为6.2%）。由于运力增长高于旅客流量增长，因此2017年全球航空公司平均客座率预计为79.8%（2016年为80.2%）。这是连续第二年客座率下降。
但IATA同时也指出，2017年全球经济将继续复苏，全球GDP增长率将从2016年的2.2%上升至2.5%，更好的经济环境将有助于航空公司货运收益的增长，从而抵消客座率下降带来的影响。IATA预计，2017年全球货运量将从2016年的5390万吨增长至5570万吨。
细化到各个区域的话，北美地区的航空公司在2017年将继续领跑。IATA预计，2017年北美地区航空公司的税后净利润将在181亿美元左右，运力增长预计为2.6%。紧随其后的是亚太地区航空公司，净利润约为63亿美元。值得一提的是，2017年该地区旅客出行需求增长约为7%，但区域内航空公司的运力增长预计为7.6%，运力增长略高于需求增长，因此该区域内航空公司之间的竞争也会更加激烈。
2017年，中东地区航空公司将面临较为严峻的挑战。美元不断走高、中东地区机场费用不断攀升和愈演愈烈的空中交通拥堵等都是这个区域航空公司2017年必须克服的挑战。IATA预计，中东地区航空公司的净利润将从2016年的9亿美元，大幅缩水至2017年的3亿美元。
欧洲地区航空公司2017年净利润预计将从2016年的75亿美元下降至56亿美元，但该区域航空公司的净利润率却不容乐观，约为2.9%。激烈的竞争、较高的人力成本、高额的税收等将是困扰这一地区航空公司的难题。
拉丁美洲地区航空公司由于面临基础设施匮乏、监管负担不断加重等问题的困扰，预计2017年的净利润将从2016年的3亿美元下降至2亿美元。非洲地区航空公司的运营状况不容乐观。2017年预计该地区航空公司净亏损约为8亿美元，平均每运输一名旅客，航空公司亏损9.97美元，并且短期内这一现象难以扭转。
消化政策影响
2016年，英国全民公投决定脱离欧盟。随着“脱欧”程序启动，该事件对全球航空工业的影响将逐步显现。毕竟数十年来，全球航空工业，尤其是欧洲航空工业都是在欧盟单一市场、天空开放政策、劳动力自由流动等基本原则下塑造的。
对于欧洲的航空公司来说，“脱欧”势必导致英国往来欧洲的旅行手续变得复杂，从而导致旅客流失，但这种影响究竟会有多大还不得而知。
作为曾经的航空强国，英国如今已经丧失了主制造商的地位，但其在发动机和机翼生产方面仍处于世界先进水平。由于罗罗公司85%的收入来自英国以外的地区，因此“脱欧”可能不会对其产生很大的影响。但在机翼制造方面，“脱欧”带来的负面影响可能要明显得多。
空客英国公司曾经表示，如果英国退出欧盟，公司将关闭位于英国威尔士的机翼工厂，将相关生产任务转移到空客在西班牙的工厂。“脱欧”公投结束后，空客总裁法布里斯·布利叶表示，未来在哪里生产机翼，将取决于与其他国家相比，英国所具备的竞争力和开放性。这意味着如果没有政策支持，空客将机翼生产从英国搬至西班牙的可能性很大。
另一个可能会在2017年对全球航空业产生影响的政治因素，则是特朗普的上台。早前，特朗普曾经多次批评美国制造业外流的现象，希望以波音为代表的美国高端制造业能够重新回流。但考虑到波音飞机的生产已经实现高度国际化分工，并且越是先进的机型，转包生产的比例越高，因此特朗普的上述期待恐怕很难实现。
另一个外界比较关心的是，特朗普上台后的对华贸易政策是否会对波音飞机销售产生影响。对此，笔者认为在这一方面不必有太多的顾虑。数据显示，近几年来波音交付的飞机中有近20%的买家是中国的航空公司。保守估计，未来20年中国航空市场的价值高达1万亿美元。不出意外的话，2017年波音在中国市场的飞机销售不会因特朗普上台而受影响。相反，未来波音还将借助737完成及交付中心的投产，进一步扩大在中国的市场份额。
2017年，尽管全球政治形势风云变幻，但不足以对现有的行业基本格局造成颠覆性影响，并且行业内各企业已经开始积极消化这些政策的不利影响，以寻求更好的发展。
“擼起袖子加油干”
在如今的民用航空市场，中国是一股不可忽视的力量。近年来，中国大力发展航空工业。2016年珠海航展期间，中俄远程宽体客机模型正式亮相。2017年，合资公司将正式挂牌成立，中国在民用航空领域奋起直追的步伐越发铿锵有力。
2016年年末，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出到2020年战略性新兴产业增长值占国内生产总值的比重达到15%（2015年为8%）。民用航空产业要实现新突破，到2020年民用大型客机、新型支线飞机完成取证交付，航空发动机研制实现重大突破，产业配套和示范运营体系基本建立。
在“十二五”期间，我国民用航空产业规模迅速扩大，从2010年的170亿元增加到2015年的660亿元，年平均增速达到31%。“十二五”期间的一个亮点是，ARJ21新支线飞机投入航线运营，标志着我国走完了喷气式支线客机的设计、试制、试验、试飞、取证、生产及交付的全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。
借助“十二五”期间打下的良好基础，“十三五”期间，我国民用航空工业的产值将再次大幅提升，预计到2020年民用航空工业产值将达到1500亿元，年增长率维持在20%左右。
根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》的有关内容，我国要进一步加快实施大型飞机重大专项，启动宽体客机研发，ARJ21新支线飞机完成批量交付和系列化发展，“新舟”700完成研制交付，轻型涡桨商务飞机“领世”300交付并批产，大型水陆两栖飞机AG600交付。同时，天津空客A330和舟山波音737完成及交付中心的投產也将是“十三五”期间的亮点。
与整机相配套的机载系统，在“十三五”期间要初步建立“系统、设备和器件”三个层次的航空设备与系统配套体系，建立长期、稳固、高质量和可信赖的航空材料和元器件配套体系和完整的产业链。
在航空动力产品方面，“十三五”期间，要依托航空发动机及燃气轮机重大专项，突破大涵道比大型涡扇发动机关键技术，支撑国产干线飞机发展。发展1000千瓦级涡轴发动机和5000千瓦级涡桨发动机，满足国产系列化直升机和中型运输机动力需求。发展使用重油的活塞式发动机和应用航空生物燃料的涡轮发动机，推进小型发动机市场化应用。
可见，对于中国民用航空工业来说，“十三五”期间，许多项目都将迎来攻坚战，需要航空人“撸起袖子加油干”。只有突破这些关键技术，中国民机产业才能真正在全球民用航空市场占有一席之地。