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全美航空公司总部位于美国亚利桑那州坦佩，成立于1939年，在巅峰时期拥有600多架飞机，航线覆盖欧美240个城市，枢纽机场为夏洛特、费城、菲尼克斯和拉斯维加斯。2013年，该公司被美利坚航空公司兼并，“全美航空”这一品牌因此终结。在70多年的发展历程中，全美航空留下了很多传奇故事，而最辉煌的一幕发生在2009年1月15日。
机长展现英雄本色
这一天15时26分，全美航空的1549号航班（A320机型）从纽约起飞，准备前往夏洛特，机上载有155人，包括正副驾驶和3名乘务人员。不料飞机刚起飞就遭遇密集鸟群，来不及回避，两台发动机因鸟撞而严重损坏，失去了动力。此时，飞机的飞行高度只有975米，下面是大片居民区。由于丧失动力，飞机迅速下降，一场悲剧眼看在所难免。
幸运的是，由于飞行机组冷静应对，果断将飞机迫降到附近的哈德逊河中。接着，乘务人员组织旅客有序撤离，相关部门及时开展救援行动，甚至连附近的普通民众也主动加入救援队伍。飞机迫降在河中仅24分钟，机上乘客及机组人员全部获救，其中包括一名婴儿。一场眼看就要发生的悲剧，居然有如此幸运的结局，该事件引起了全世界的广泛关注，英雄机组的故事被广泛传颂。
1549号航班的幸运，首先要归功于机长切斯利·萨伦伯格的沉着冷静，由于他经验丰富、处事果断，化解了一场严重的危机。
萨伦伯格时年57岁，有19663小时飞行经验。他17岁获得飞行执照，进入美国空军学院深造，随后入伍，飞了6年F4鬼怪战斗机。1980年退役后，萨伦伯格进入太平洋西南航空公司，飞过5种民用机型。
作为美国国家运输安全委员会（NTSB）航空事故调查专家组成员，萨伦伯格曾经协助NTSB调查过一些空难事件，如太平洋西南航空1771号航班空难和全美航空1493号航班空难等，被认为促进了航空公司运行程序和紧急撤离程序的进步。此外，他自己还创办了一家名为“安全与可靠性之法”的咨询公司，拥有处理高度危机所需要的经验、技能和良好的心理素质。
副駕驶杰夫·斯基尔斯，时年49岁，有15643小时飞行经验。乘务组的3名乘务员均超过50岁，乘务长戴尔女士57岁，28年乘务生涯；后舱乘务员威尔士女士58岁，38年客舱服务经验；迪特女士51岁，26年乘务经验。机组和乘务员正可谓一群“大爷大妈”，发挥出高度专业水平，才获得这一完美的结局。
调查员成“反派人物”
事发第二天，美国参议院通过决议，表彰机组人员、全体旅客和施救人员。10天后，美国众议院通过了一份类似决议。
随后，各种荣誉纷至沓来，萨伦伯格机长被称作“国家英雄”，在《时代》杂志当年评选“时代百大英雄与时代象征”中排名第二，时任美国总统小布什离任只有几天时间，还致电机长表示特别嘉许，候任总统奥巴马则邀请全体机组人员参加他的就职典礼。
其他荣誉更是不计其数，飞行员与领航员行业协会授予萨伦伯格“大师”奖章，纽约市赠送“城市钥匙”，水上飞机飞行员协会授予“终身荣誉会员”称号，国家美式足球联盟邀请他参加超级杯赛前的庆祝仪式，美国职棒大联盟全明星赛开赛之前进行红毯走秀，帕萨迪纳玫瑰花车游行担任大礼官，流行歌曲《飞行员之歌：给切斯利·萨伦伯格三世的民谣》风靡美国……其中最具代表性的，当属2016年华纳兄弟电影公司拍摄的传记片《萨利机长》。
在这种形势下，承担事故调查的NTSB承受着相当大的压力。在《萨利机长》这部电影里，与其他好莱坞大片一样，作为政府和当局的化身，NTSB毫无悬念地被观众解读为愚蠢而一味刁难小人物的“大反派”。作为技术官僚，他们不知道、不理解，甚至不在意飞行机组当时所处的危险环境，只会自以为是地反反复复诘问——性能计算和飞行模拟机的实际演练均证明，飞机可以返回机场着陆，你却要落到水上？按照程序做更安全，你为什么偏要违反程序去冒险？在常人看来，NTSB官员成了不近人情的官僚。其实，这只是一种误解。
公正比褒奖更重要
电影里，在调查听证会上饱受质疑的机长最终提出，虽然计算证明飞机可以返回机场安全着陆，但是，一个活生生的普通人，作出正确决策需要时间。调查委员会最终被迫同意了这一解释，在加上“人性所必须的35秒延迟”后，飞机就只能选择就近降落在河里。调查还了机长清白，再次演绎了好莱坞大片的典型人物传奇——经过种种磨难，“个人主义式的美国英雄”最终战胜愚蠢的官员，扮演机长的著名影星汤姆·汉克斯，也被誉为再次成功塑造小人物式的英雄。
其实，这只是普通观众对影片的误读。无论在电影里，还是在现实中，NTSB的职责就是客观调查事件，改进航空安全，而并非是表彰英雄。实际上，这部电影取材于美国哥伦比亚广播公司《新闻60分》节目的《哈德逊河上的奇迹》专辑，包括影片中机长情感流露的讲话录音以及与旅客团聚的花絮，均是该节目的直接拷贝。与之不同的是，电影虚构了一些关键情节，以增加戏剧性。例如，影片的一大焦点是，NTSB调查人员对机长决定迫降到河里而不是返航机场的反复盘问。
在真实的事故调查听证过程中，NTSB并未就此诘问机长本人，而是客观地指出，机长在操控飞机进行水上迫降时，在操作上存在瑕疵，导致飞机破损和人员受伤。机长本人则强调，A320机型的自动保护功能限制了他个人技能水平的发挥。在听取了机长这番证词后，空客公司A320首席飞行员不以为然，他通过A320飞行模拟机，在同等条件下实现了更完美的水上迫降。迫降成功后，机体完好无损。此外，在分析和还原场景时，应该增加人为因素的35秒决策过程，这一点并非机长要求，而是空中客车公司提出的。空客公司认为，在当时的具体条件下，水上迫降的确是更好的选择。
在事件调查过程中，意见相左是十分自然的，公众不应将此视为当事各方的推诿或刁难。实际上，正是根据这些理论质疑和工程验证的结果，NTSB才能获得充足的科学依据，并据此要求FAA会同美国和欧洲业界，包括波音和空客公司，共同研讨大型客机水上迫降的操作技能，为今后的飞行培训、机型研发和适航认证提出安全指导，这就是NTSB举办听证会的意义和价值。
推而广之，当事一方（如飞机制造商）不应将对方（如适航当局）对相关事件的正当调查视为一种有意刁难。相反，代表公众反复质疑，正是社会赋予局方的权利和义务。一个值得回味的例子是，在去年发生的某机场跑道冲突事件中，飞机副驾驶发现险情后首先踩了刹车，空客公司的飞行性能计算也证明飞机可以有效刹停，同样能完美避免跑道冲突。如果我们能够像NTSB一样“诘问”当事机长——为何阻止副驾驶的刹停行动，采取更冒险的加速和紧急爬升措施？并像NTSB那样，举办公开听证会，让当事各方各抒己见，接受公众舆论的监督，我们才能更好地吸取经验教训，更全面地总结预防手段，提出更科学的应对措施。
公开公正地调查和处理安全事件，不仅是宣布调查结果和处理意见，而是让相关各方举一反三，从中获益。从这个意义上说，公开公正是构建航空安全体系的基础。
机长展现英雄本色
这一天15时26分，全美航空的1549号航班（A320机型）从纽约起飞，准备前往夏洛特，机上载有155人，包括正副驾驶和3名乘务人员。不料飞机刚起飞就遭遇密集鸟群，来不及回避，两台发动机因鸟撞而严重损坏，失去了动力。此时，飞机的飞行高度只有975米，下面是大片居民区。由于丧失动力，飞机迅速下降，一场悲剧眼看在所难免。
幸运的是，由于飞行机组冷静应对，果断将飞机迫降到附近的哈德逊河中。接着，乘务人员组织旅客有序撤离，相关部门及时开展救援行动，甚至连附近的普通民众也主动加入救援队伍。飞机迫降在河中仅24分钟，机上乘客及机组人员全部获救，其中包括一名婴儿。一场眼看就要发生的悲剧，居然有如此幸运的结局，该事件引起了全世界的广泛关注，英雄机组的故事被广泛传颂。
1549号航班的幸运，首先要归功于机长切斯利·萨伦伯格的沉着冷静，由于他经验丰富、处事果断，化解了一场严重的危机。
萨伦伯格时年57岁，有19663小时飞行经验。他17岁获得飞行执照，进入美国空军学院深造，随后入伍，飞了6年F4鬼怪战斗机。1980年退役后，萨伦伯格进入太平洋西南航空公司，飞过5种民用机型。
作为美国国家运输安全委员会（NTSB）航空事故调查专家组成员，萨伦伯格曾经协助NTSB调查过一些空难事件，如太平洋西南航空1771号航班空难和全美航空1493号航班空难等，被认为促进了航空公司运行程序和紧急撤离程序的进步。此外，他自己还创办了一家名为“安全与可靠性之法”的咨询公司，拥有处理高度危机所需要的经验、技能和良好的心理素质。
副駕驶杰夫·斯基尔斯，时年49岁，有15643小时飞行经验。乘务组的3名乘务员均超过50岁，乘务长戴尔女士57岁，28年乘务生涯；后舱乘务员威尔士女士58岁，38年客舱服务经验；迪特女士51岁，26年乘务经验。机组和乘务员正可谓一群“大爷大妈”，发挥出高度专业水平，才获得这一完美的结局。
调查员成“反派人物”
事发第二天，美国参议院通过决议，表彰机组人员、全体旅客和施救人员。10天后，美国众议院通过了一份类似决议。
随后，各种荣誉纷至沓来，萨伦伯格机长被称作“国家英雄”，在《时代》杂志当年评选“时代百大英雄与时代象征”中排名第二，时任美国总统小布什离任只有几天时间，还致电机长表示特别嘉许，候任总统奥巴马则邀请全体机组人员参加他的就职典礼。
其他荣誉更是不计其数，飞行员与领航员行业协会授予萨伦伯格“大师”奖章，纽约市赠送“城市钥匙”，水上飞机飞行员协会授予“终身荣誉会员”称号，国家美式足球联盟邀请他参加超级杯赛前的庆祝仪式，美国职棒大联盟全明星赛开赛之前进行红毯走秀，帕萨迪纳玫瑰花车游行担任大礼官，流行歌曲《飞行员之歌：给切斯利·萨伦伯格三世的民谣》风靡美国……其中最具代表性的，当属2016年华纳兄弟电影公司拍摄的传记片《萨利机长》。
在这种形势下，承担事故调查的NTSB承受着相当大的压力。在《萨利机长》这部电影里，与其他好莱坞大片一样，作为政府和当局的化身，NTSB毫无悬念地被观众解读为愚蠢而一味刁难小人物的“大反派”。作为技术官僚，他们不知道、不理解，甚至不在意飞行机组当时所处的危险环境，只会自以为是地反反复复诘问——性能计算和飞行模拟机的实际演练均证明，飞机可以返回机场着陆，你却要落到水上？按照程序做更安全，你为什么偏要违反程序去冒险？在常人看来，NTSB官员成了不近人情的官僚。其实，这只是一种误解。
公正比褒奖更重要
电影里，在调查听证会上饱受质疑的机长最终提出，虽然计算证明飞机可以返回机场安全着陆，但是，一个活生生的普通人，作出正确决策需要时间。调查委员会最终被迫同意了这一解释，在加上“人性所必须的35秒延迟”后，飞机就只能选择就近降落在河里。调查还了机长清白，再次演绎了好莱坞大片的典型人物传奇——经过种种磨难，“个人主义式的美国英雄”最终战胜愚蠢的官员，扮演机长的著名影星汤姆·汉克斯，也被誉为再次成功塑造小人物式的英雄。
其实，这只是普通观众对影片的误读。无论在电影里，还是在现实中，NTSB的职责就是客观调查事件，改进航空安全，而并非是表彰英雄。实际上，这部电影取材于美国哥伦比亚广播公司《新闻60分》节目的《哈德逊河上的奇迹》专辑，包括影片中机长情感流露的讲话录音以及与旅客团聚的花絮，均是该节目的直接拷贝。与之不同的是，电影虚构了一些关键情节，以增加戏剧性。例如，影片的一大焦点是，NTSB调查人员对机长决定迫降到河里而不是返航机场的反复盘问。
在真实的事故调查听证过程中，NTSB并未就此诘问机长本人，而是客观地指出，机长在操控飞机进行水上迫降时，在操作上存在瑕疵，导致飞机破损和人员受伤。机长本人则强调，A320机型的自动保护功能限制了他个人技能水平的发挥。在听取了机长这番证词后，空客公司A320首席飞行员不以为然，他通过A320飞行模拟机，在同等条件下实现了更完美的水上迫降。迫降成功后，机体完好无损。此外，在分析和还原场景时，应该增加人为因素的35秒决策过程，这一点并非机长要求，而是空中客车公司提出的。空客公司认为，在当时的具体条件下，水上迫降的确是更好的选择。
在事件调查过程中，意见相左是十分自然的，公众不应将此视为当事各方的推诿或刁难。实际上，正是根据这些理论质疑和工程验证的结果，NTSB才能获得充足的科学依据，并据此要求FAA会同美国和欧洲业界，包括波音和空客公司，共同研讨大型客机水上迫降的操作技能，为今后的飞行培训、机型研发和适航认证提出安全指导，这就是NTSB举办听证会的意义和价值。
推而广之，当事一方（如飞机制造商）不应将对方（如适航当局）对相关事件的正当调查视为一种有意刁难。相反，代表公众反复质疑，正是社会赋予局方的权利和义务。一个值得回味的例子是，在去年发生的某机场跑道冲突事件中，飞机副驾驶发现险情后首先踩了刹车，空客公司的飞行性能计算也证明飞机可以有效刹停，同样能完美避免跑道冲突。如果我们能够像NTSB一样“诘问”当事机长——为何阻止副驾驶的刹停行动，采取更冒险的加速和紧急爬升措施？并像NTSB那样，举办公开听证会，让当事各方各抒己见，接受公众舆论的监督，我们才能更好地吸取经验教训，更全面地总结预防手段，提出更科学的应对措施。
公开公正地调查和处理安全事件，不仅是宣布调查结果和处理意见，而是让相关各方举一反三，从中获益。从这个意义上说，公开公正是构建航空安全体系的基础。