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日本，是亚洲最具典型性的发达国家。正所谓“成功自有道”。因此，当这个国家作为今天已经成熟的发达形态展现在我们面前的时候，走进日本，就不能仅仅停留在旅游观光这样的粗浅层面上，而更应该深入到日常生活的方方面面去认真解读、解构和解析日本。
此次来到日本，更加强化了我的辩证认识。我感觉日本其实有很多地方值得我们尊敬和学习。日本人很勤奋，自己给自己把发条上得很紧，高效率、快节奏、严要求。由于日本国土面积小，资源匮乏，因而他们把很多产品都尽可能做得小巧精且低能耗。
此次日本之旅，会亭在日本累计行程约1500公里，先后体验了6家不同风格的酒店，重点关注了日本的交通状况、道路规划、汽车产业、城市建设、住房状况、房屋格局、收入消费、商业零售、物价指数、公共卫生、中小学教育、养老格局、国民素质等尽可能多的社会生活细节。
接下来，会亭将以一个营销人的眼光，带您走进一个全新的日本……
这次在日本7天，我们一直乘一辆大巴车在高速路上行驶，累计行程超过1500公里。所以对日本的道路交通有了最直接而又充分的认识。
首先介绍一个有趣的背景：日本的车是右方向盘，靠左行驶。但道路里程表示是公里（km），这一点跟美国刚好相反，美国的车是左方向盘，靠右行驶，但道路里程表示是英里（mile），也就是说，日本在车辆设计上实行了英制，而里程是公制；而美国在车辆设计上是公制，而里程是英制。两个发达国家半斤八两，打了个平手。而中国则是完全实现了公制。这一点上，咱中国才算革命最彻底。
就我们在本州岛走过的这些里程来看，日本的道路普遍偏窄，这一点跟地广人稀的美国形成强烈反差。日本的高速路往往是单向2车道为主，偶尔会有单向3车道，但偶尔也会有单向1车道。而美国的高速路动辄是单向5车道并且最内侧作为紧急停车带和隔离带进行闲置。美国的高速路那么宽居然还免费，而日本的高速路那么窄居然还收费。想想这一点，中国高速路收费这事我们听起来就不那么难受了。不过日本的高速路特别注意降噪处理，在有居民区的路段可以竖起约3-4米高，绵延几公里长的隔音板，甚至是半包围式地几乎封闭起来，而中国的隔音板往往很厉行节约，不是没有，很多路段也有，但都不够高，不够长。有那么回事即可。
日本是一个岛国，本州岛的地势波浪起伏，丘陵很多，没有很高的山（富士山是日本最高的山，也才3000多米），四周又都是海岸线，所以日本的道路难免蜿蜒崎岖。再加上日本的土地资源非常紧缺，所以他们的道路往往都很窄。但或许是海滨城市的缘故，他们的道路普遍很干净，让我印象最深的是，1月29日，我们遭遇小雨，但一路2小时下来，我们大巴车的轮胎居然是干净的，并且车身也没有泥污，这在中国是难以想象的。
但日本人在修路方面很会因势利导，就着地势走势而修建道路。7天以来，我没怎么见到过直路，甚至可以不夸张地说，高速路上没有10公里以上的直路。大部分都是曲曲弯弯的。市中心更是如此。
但日本的交通指示系统非常完备，使得司机在驾驶途中不但不单调，反而还会很愉悦和享受。比如日本的常见高速路牌是绿底白字，分别是日本汉字和对应的罗马字拼音，无论是否学过日语都能通过这种拼音来认读。并且不但有常规的提醒到某地有多少公里，还会提醒你按现在的速度和路况，预计到达该地还需多少分钟时间。让人一目了然，心中有数。
值得一提的是，日本高速路上有两种提示牌非常有意思，一种是“动物注意”，另一种是“横风注意”。动物注意的牌子上还会经常变换不同的动物图片，有时是猴子、有时是鹿等等，这很容易让我们想起中国国内很多车尾上贴的“熊出没注意”，中国的这种牌子其实是从日本舶来的。
日本的动物注意牌子，充分说明了人与动物在自然界的和谐相处，至少说明人家国家那么小，那里居然还会有动物在高速路上出现。
横风注意的牌子前方，往往还会竖起一根长杆，杆头上挂一个监测风力的网兜，如果网兜是下垂的或略有倾斜，则说明风力不大，如果网兜倾斜很厉害甚至已经横向飘起来了，则说明风力很大，这样对司机来说就会一目了然。否则司机开车时如果紧闭车窗，会感觉不到真正的风力。这样的横风注意牌子和网兜监测往往是在两座小山的山涧之间树立，因为那里更容易有横风，其实不只是横风，还有台风、海风也不小呢。
还需要强调说明一下日本的高速路服务区：日本的国土实在紧张，导致他们处处都要考虑土地节约使用。我们知道，高速路的服务区通常都是一对对地出现，这是为了便于上下行的车辆都可以轻松进入服务区，而在日本，有很多服务区则只在高速路一侧设置，另一侧的车辆可以通过天桥来这边吃饭、上厕所或加油。对日本来讲，建一个服务区占地太奢侈了，而只需修一个天桥即可以让双向的车辆共享，何乐而不为呢？比如我们走过的东名阪高速的土山SA服务区就是这样设计的。在服务区厕所出来就分别用橙色和蓝色分别指向名古屋龟山方向和大阪草津方向。
但这在我们国家是难以想象的，如果上下行的车辆都共享一个服务区，不就相当于是高速路上允许掉头了吗？那么你就不担心司机再掉头开回去吗？或许日本的特点就在于此，人家的司机没有这样做。
中国的高速服务区中，我只在京沪高速的高邮龙奔服务区遇到过共用现象，但也只是餐厅和卫生间共用，相当于是在高速路的过街天桥上盖了个服务楼而已。而上下行车辆依然是在路两边各自分开。他们怕如果合起来的话真会有司机去钻空子。
中国当前的高速服务区大多是朝着“高端大气上档次”的节奏发展，占地面积越来越大，硬件越来越奢华，以京港澳高速的河南新乡原阳服务区为典型代表。
这里有人或许会说，中国的高速服务区占地面积奢华，司机开车进去的时候更方便，服务更好，应该支持啊。但事实果真如此吗？我们继续看日本的情况。
日本的高速服务区，卫生间足以达到4星级酒店的标准：他们用马桶而不是蹲厕，马桶坐垫一律是感应式电加热的，人坐上之后，坐垫因为受到压力而发出指令先冲洗一下，如厕结束会有自动冲洗屁股和女性外阴的喷淋设备并自动烘干。马桶旁边有两卷卫生纸，很薄，明确提醒顾客用完之后请扔进马桶冲走，马桶的垃圾篓仅仅是用来存放卫生巾等不宜冲进马桶的物品，不是用来存放用过的厕纸的。马桶旁边会有小孩座椅和固定装置。更让人吃惊的是，厕所里还有明确的路线图！看来日本人随时都在进行地震预警啊，一个高速服务区，盖的通常都是一层的平房，公共服务类的卫生间，居然都有路线图。 日本的高速服务区，便利店旁边通常都有自动售货机，并且不止一个，往往是一排几个，按一个一米宽的话，通常都在5米宽以上。这样的贩卖机，分别以红色、蓝色和绿色来表示热饮、冷饮和无糖饮料。可以接受1000日元纸币和500日元以下的硬币。不但能卖瓶装饮料，还能卖纸杯装的热咖啡。
日本的高速服务区，分类垃圾桶往往一排十几个，易拉罐、PET塑料瓶、玻璃瓶、纸张等分别投放。
不过，日本的加油站通常都是自助加油，这一点跟美国一样。高速服务区加油也同样如此。在每个加油站的LOGO旁边，往往为用日语片假名 se ru fu表明自助，这个词同样是英语单词self的舶来写法。自己插卡或投币加油即可，日本的很多商业小票都有防伪水印，所以不存在另开发票的问题，这一点跟美国也很一致。
为了节约用地，日本可谓千方百计。在服务区出来的弯道上、在高速路的两边、或者在高速十字路口切换的匝道上，我看到很多太阳能光伏板，刚好把这一块相对闲置的土地给充分利用了。
更有甚者，我在某个路上看到了“空中加油站”，这个加油站的油管用一根吊杆盘在空中，油枪头垂下来，当车辆需要加油的时候，司机自己把油枪拉下来塞进加油口即可。这样的好处就是不但有效节省了常见的加油机占用的土地，并且油枪的加油半径更大，使用起来更灵活，无需车辆靠得太近。你看看日本人节约用地都到什么地步了。
同样节约用地的还有收费站，日语汉字写作“料金所”，在这方面美国高速路是免费的，所以不存在收费站这样的关卡，而日本和中国的高速路都是收费的，所以才有收费站。但我们知道，中国的高速收费站往往都像甲状腺肿大一样，在一条正顺畅直行的高速路上突然肿起来一个“喉结”，一条单向两车道的高速路在收费站处往往会变成6车道或8车道，表面来看这样是为了更快解决关卡放行问题，并行收费，提高效率，但殊不知这样往往会占用很大一片土地资源。好在中国的土地是“国土”，所以修路时可以很慷慨，没那么多后顾之忧，而日本的很多土地都是“私土”，所以哪怕在修路时也要考虑尽可能不占太多土地，于是他们只好在通行效率上下功夫，首先是大量普及ETC，其次是实行无人值守自动投币，司机打开车窗投币进去，扣费后自动出小票找零拿走。我们此次日本之旅大巴车装的有ETC，在很多收费站可以直接通过，就经历了一次自动投币，前后不需超过10秒钟即可完成。
而中国的收费站尽管“喉结”很大，收费员很勤奋敬业，却依然快不起来，这是为什么呢？我的简单推测就是中国ETC普及率太低，并且通用性太差，比如我的车在北京装了ETC，在河北天津尚且能畅行无阻，一旦到了河南就必须缴现金了，这样就必然导致京港澳高速和大广高速的冀豫界堵车，有了ETC也白搭，事实也果然如此。再者就是中国消费存在发票的问题，所以哪怕是投币也存在拿发票的问题，并且还有货车超载的问题等等，更何况日本的投币机在中国根本用不起来，不是技术瓶颈问题，而是人为破坏问题。从北京的公用电话到数字报亭，近20年的惨痛经历告诉我们，在中国，公共设备的破损率肯定是100%！
让人足以咂舌称奇的是，整个日本之旅7天下来，我们居然没有遭遇过堵车，只有一次在快要进东京的时候才遇到了速度低于40km/h的车流，其他的都能保证全速行驶。从概率论的角度来分析，这是非常不可思议的。连续7天，累计行程1500公里，走了不同的高速和普通道路，居然不堵车！要知道日本的高速路限速是80km啊！甚至很多路段的限速是60km。而中国的高速路限速120km，居然还经常堵车。这又是为什么呢？后来据我了解，日本的司机每天会自觉地给国土交通省反馈不同路段的路况，长年如此，这样国家交通部门就有效掌握了不同路段的宽窄与车流密度的关系。如果某个路段经常容易堵车，那么以后就有可能拓宽。而有的路段尽快很窄，但由于长期数据显示这里通行车辆不多，于是就维持。这一点让我想起了北京德胜门的进京方向，长年堵车，几乎天天如此。司机和广播也没少反馈啊，但为什么官方就是无动于衷呢？
再者，7天，6大国际城市，1500公里，我们一路上却没怎么见到广告，尤其是中国高速路上最常见的“高炮”双面大牌广告，这里一个都没见过。作为发达国家，若不是亲眼见证，这样的结果是难以想象的，甚至是失望的，感觉这个结果跟一个成熟的商业化环境很不匹配。我后来推测他们或许是怕台风或地震会让这些大型户外广告埋下隐患吧。但这么发达的资本主义国家，广告居然如此默默无闻，要知道日本电通可是世界级的广告公司啊。他们在国内又是怎么做的呢？
最后来点轻松的，我介绍几个日本道路交通的指示牌，日本的道路指示牌大多用汉字表示，充分彰显了日语与汉语的完美融合，尤其是汉语的古典美犹如化石标本在日本得到了传承和延续。
还有一点就是，日本的道路指示牌，色彩很丰富，不像中国的就是普通的绿底白字，这里的牌子很活泼可爱，通俗易懂，充分展现了日本的动画优势，值得学习。比如急弯，黄底红白或蓝底黄白生动图案，非常醒目而又直观。
值得学习的，还有就是，7天来，我们没听到过车喇叭的喧嚣。文明，从安静开始，从开车时的平静开始。下一篇，我将顺势系统分析日本的汽车特征、日本加油行情、日本停车行情等，敬请期待。
（作者简介：张会亭，知名财经主持人和财经专栏作者，现任中原花都太阳城总经理。）
（编辑刘戈：lg2014vip@163.com）
此次来到日本，更加强化了我的辩证认识。我感觉日本其实有很多地方值得我们尊敬和学习。日本人很勤奋，自己给自己把发条上得很紧，高效率、快节奏、严要求。由于日本国土面积小，资源匮乏，因而他们把很多产品都尽可能做得小巧精且低能耗。
此次日本之旅，会亭在日本累计行程约1500公里，先后体验了6家不同风格的酒店，重点关注了日本的交通状况、道路规划、汽车产业、城市建设、住房状况、房屋格局、收入消费、商业零售、物价指数、公共卫生、中小学教育、养老格局、国民素质等尽可能多的社会生活细节。
接下来，会亭将以一个营销人的眼光，带您走进一个全新的日本……
这次在日本7天，我们一直乘一辆大巴车在高速路上行驶，累计行程超过1500公里。所以对日本的道路交通有了最直接而又充分的认识。
首先介绍一个有趣的背景：日本的车是右方向盘，靠左行驶。但道路里程表示是公里（km），这一点跟美国刚好相反，美国的车是左方向盘，靠右行驶，但道路里程表示是英里（mile），也就是说，日本在车辆设计上实行了英制，而里程是公制；而美国在车辆设计上是公制，而里程是英制。两个发达国家半斤八两，打了个平手。而中国则是完全实现了公制。这一点上，咱中国才算革命最彻底。
就我们在本州岛走过的这些里程来看，日本的道路普遍偏窄，这一点跟地广人稀的美国形成强烈反差。日本的高速路往往是单向2车道为主，偶尔会有单向3车道，但偶尔也会有单向1车道。而美国的高速路动辄是单向5车道并且最内侧作为紧急停车带和隔离带进行闲置。美国的高速路那么宽居然还免费，而日本的高速路那么窄居然还收费。想想这一点，中国高速路收费这事我们听起来就不那么难受了。不过日本的高速路特别注意降噪处理，在有居民区的路段可以竖起约3-4米高，绵延几公里长的隔音板，甚至是半包围式地几乎封闭起来，而中国的隔音板往往很厉行节约，不是没有，很多路段也有，但都不够高，不够长。有那么回事即可。
日本是一个岛国，本州岛的地势波浪起伏，丘陵很多，没有很高的山（富士山是日本最高的山，也才3000多米），四周又都是海岸线，所以日本的道路难免蜿蜒崎岖。再加上日本的土地资源非常紧缺，所以他们的道路往往都很窄。但或许是海滨城市的缘故，他们的道路普遍很干净，让我印象最深的是，1月29日，我们遭遇小雨，但一路2小时下来，我们大巴车的轮胎居然是干净的，并且车身也没有泥污，这在中国是难以想象的。
但日本人在修路方面很会因势利导，就着地势走势而修建道路。7天以来，我没怎么见到过直路，甚至可以不夸张地说，高速路上没有10公里以上的直路。大部分都是曲曲弯弯的。市中心更是如此。
但日本的交通指示系统非常完备，使得司机在驾驶途中不但不单调，反而还会很愉悦和享受。比如日本的常见高速路牌是绿底白字，分别是日本汉字和对应的罗马字拼音，无论是否学过日语都能通过这种拼音来认读。并且不但有常规的提醒到某地有多少公里，还会提醒你按现在的速度和路况，预计到达该地还需多少分钟时间。让人一目了然，心中有数。
值得一提的是，日本高速路上有两种提示牌非常有意思，一种是“动物注意”，另一种是“横风注意”。动物注意的牌子上还会经常变换不同的动物图片，有时是猴子、有时是鹿等等，这很容易让我们想起中国国内很多车尾上贴的“熊出没注意”，中国的这种牌子其实是从日本舶来的。
日本的动物注意牌子，充分说明了人与动物在自然界的和谐相处，至少说明人家国家那么小，那里居然还会有动物在高速路上出现。
横风注意的牌子前方，往往还会竖起一根长杆，杆头上挂一个监测风力的网兜，如果网兜是下垂的或略有倾斜，则说明风力不大，如果网兜倾斜很厉害甚至已经横向飘起来了，则说明风力很大，这样对司机来说就会一目了然。否则司机开车时如果紧闭车窗，会感觉不到真正的风力。这样的横风注意牌子和网兜监测往往是在两座小山的山涧之间树立，因为那里更容易有横风，其实不只是横风，还有台风、海风也不小呢。
还需要强调说明一下日本的高速路服务区：日本的国土实在紧张，导致他们处处都要考虑土地节约使用。我们知道，高速路的服务区通常都是一对对地出现，这是为了便于上下行的车辆都可以轻松进入服务区，而在日本，有很多服务区则只在高速路一侧设置，另一侧的车辆可以通过天桥来这边吃饭、上厕所或加油。对日本来讲，建一个服务区占地太奢侈了，而只需修一个天桥即可以让双向的车辆共享，何乐而不为呢？比如我们走过的东名阪高速的土山SA服务区就是这样设计的。在服务区厕所出来就分别用橙色和蓝色分别指向名古屋龟山方向和大阪草津方向。
但这在我们国家是难以想象的，如果上下行的车辆都共享一个服务区，不就相当于是高速路上允许掉头了吗？那么你就不担心司机再掉头开回去吗？或许日本的特点就在于此，人家的司机没有这样做。
中国的高速服务区中，我只在京沪高速的高邮龙奔服务区遇到过共用现象，但也只是餐厅和卫生间共用，相当于是在高速路的过街天桥上盖了个服务楼而已。而上下行车辆依然是在路两边各自分开。他们怕如果合起来的话真会有司机去钻空子。
中国当前的高速服务区大多是朝着“高端大气上档次”的节奏发展，占地面积越来越大，硬件越来越奢华，以京港澳高速的河南新乡原阳服务区为典型代表。
这里有人或许会说，中国的高速服务区占地面积奢华，司机开车进去的时候更方便，服务更好，应该支持啊。但事实果真如此吗？我们继续看日本的情况。
日本的高速服务区，卫生间足以达到4星级酒店的标准：他们用马桶而不是蹲厕，马桶坐垫一律是感应式电加热的，人坐上之后，坐垫因为受到压力而发出指令先冲洗一下，如厕结束会有自动冲洗屁股和女性外阴的喷淋设备并自动烘干。马桶旁边有两卷卫生纸，很薄，明确提醒顾客用完之后请扔进马桶冲走，马桶的垃圾篓仅仅是用来存放卫生巾等不宜冲进马桶的物品，不是用来存放用过的厕纸的。马桶旁边会有小孩座椅和固定装置。更让人吃惊的是，厕所里还有明确的路线图！看来日本人随时都在进行地震预警啊，一个高速服务区，盖的通常都是一层的平房，公共服务类的卫生间，居然都有路线图。 日本的高速服务区，便利店旁边通常都有自动售货机，并且不止一个，往往是一排几个，按一个一米宽的话，通常都在5米宽以上。这样的贩卖机，分别以红色、蓝色和绿色来表示热饮、冷饮和无糖饮料。可以接受1000日元纸币和500日元以下的硬币。不但能卖瓶装饮料，还能卖纸杯装的热咖啡。
日本的高速服务区，分类垃圾桶往往一排十几个，易拉罐、PET塑料瓶、玻璃瓶、纸张等分别投放。
不过，日本的加油站通常都是自助加油，这一点跟美国一样。高速服务区加油也同样如此。在每个加油站的LOGO旁边，往往为用日语片假名 se ru fu表明自助，这个词同样是英语单词self的舶来写法。自己插卡或投币加油即可，日本的很多商业小票都有防伪水印，所以不存在另开发票的问题，这一点跟美国也很一致。
为了节约用地，日本可谓千方百计。在服务区出来的弯道上、在高速路的两边、或者在高速十字路口切换的匝道上，我看到很多太阳能光伏板，刚好把这一块相对闲置的土地给充分利用了。
更有甚者，我在某个路上看到了“空中加油站”，这个加油站的油管用一根吊杆盘在空中，油枪头垂下来，当车辆需要加油的时候，司机自己把油枪拉下来塞进加油口即可。这样的好处就是不但有效节省了常见的加油机占用的土地，并且油枪的加油半径更大，使用起来更灵活，无需车辆靠得太近。你看看日本人节约用地都到什么地步了。
同样节约用地的还有收费站，日语汉字写作“料金所”，在这方面美国高速路是免费的，所以不存在收费站这样的关卡，而日本和中国的高速路都是收费的，所以才有收费站。但我们知道，中国的高速收费站往往都像甲状腺肿大一样，在一条正顺畅直行的高速路上突然肿起来一个“喉结”，一条单向两车道的高速路在收费站处往往会变成6车道或8车道，表面来看这样是为了更快解决关卡放行问题，并行收费，提高效率，但殊不知这样往往会占用很大一片土地资源。好在中国的土地是“国土”，所以修路时可以很慷慨，没那么多后顾之忧，而日本的很多土地都是“私土”，所以哪怕在修路时也要考虑尽可能不占太多土地，于是他们只好在通行效率上下功夫，首先是大量普及ETC，其次是实行无人值守自动投币，司机打开车窗投币进去，扣费后自动出小票找零拿走。我们此次日本之旅大巴车装的有ETC，在很多收费站可以直接通过，就经历了一次自动投币，前后不需超过10秒钟即可完成。
而中国的收费站尽管“喉结”很大，收费员很勤奋敬业，却依然快不起来，这是为什么呢？我的简单推测就是中国ETC普及率太低，并且通用性太差，比如我的车在北京装了ETC，在河北天津尚且能畅行无阻，一旦到了河南就必须缴现金了，这样就必然导致京港澳高速和大广高速的冀豫界堵车，有了ETC也白搭，事实也果然如此。再者就是中国消费存在发票的问题，所以哪怕是投币也存在拿发票的问题，并且还有货车超载的问题等等，更何况日本的投币机在中国根本用不起来，不是技术瓶颈问题，而是人为破坏问题。从北京的公用电话到数字报亭，近20年的惨痛经历告诉我们，在中国，公共设备的破损率肯定是100%！
让人足以咂舌称奇的是，整个日本之旅7天下来，我们居然没有遭遇过堵车，只有一次在快要进东京的时候才遇到了速度低于40km/h的车流，其他的都能保证全速行驶。从概率论的角度来分析，这是非常不可思议的。连续7天，累计行程1500公里，走了不同的高速和普通道路，居然不堵车！要知道日本的高速路限速是80km啊！甚至很多路段的限速是60km。而中国的高速路限速120km，居然还经常堵车。这又是为什么呢？后来据我了解，日本的司机每天会自觉地给国土交通省反馈不同路段的路况，长年如此，这样国家交通部门就有效掌握了不同路段的宽窄与车流密度的关系。如果某个路段经常容易堵车，那么以后就有可能拓宽。而有的路段尽快很窄，但由于长期数据显示这里通行车辆不多，于是就维持。这一点让我想起了北京德胜门的进京方向，长年堵车，几乎天天如此。司机和广播也没少反馈啊，但为什么官方就是无动于衷呢？
再者，7天，6大国际城市，1500公里，我们一路上却没怎么见到广告，尤其是中国高速路上最常见的“高炮”双面大牌广告，这里一个都没见过。作为发达国家，若不是亲眼见证，这样的结果是难以想象的，甚至是失望的，感觉这个结果跟一个成熟的商业化环境很不匹配。我后来推测他们或许是怕台风或地震会让这些大型户外广告埋下隐患吧。但这么发达的资本主义国家，广告居然如此默默无闻，要知道日本电通可是世界级的广告公司啊。他们在国内又是怎么做的呢？
最后来点轻松的，我介绍几个日本道路交通的指示牌，日本的道路指示牌大多用汉字表示，充分彰显了日语与汉语的完美融合，尤其是汉语的古典美犹如化石标本在日本得到了传承和延续。
还有一点就是，日本的道路指示牌，色彩很丰富，不像中国的就是普通的绿底白字，这里的牌子很活泼可爱，通俗易懂，充分展现了日本的动画优势，值得学习。比如急弯，黄底红白或蓝底黄白生动图案，非常醒目而又直观。
值得学习的，还有就是，7天来，我们没听到过车喇叭的喧嚣。文明，从安静开始，从开车时的平静开始。下一篇，我将顺势系统分析日本的汽车特征、日本加油行情、日本停车行情等，敬请期待。
（作者简介：张会亭，知名财经主持人和财经专栏作者，现任中原花都太阳城总经理。）
（编辑刘戈：lg2014vip@163.com）