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摘要：根据乌鲁木齐的具体实际，对乌鲁木齐步行交通系统的现状进行相关的分析与研究，并且在对现状分析的基础之上，提出相应的解决措施，从而更好地促进乌鲁木齐步行交通系统的更新与发展。
关键词：步行交通系统现状措施
中图分类号： C913 文献标识码： A
引言
改革开放以来，由于经济的高速发展，也带动了乌鲁木齐地区的快速发展，由此对交通运输业也起到了一定的促进作用。乌鲁木齐是新疆的政治、经济以及文化中心，乌鲁木齐的交通系统需要不断完善和健全，才能更好地发挥其重要作用。随着经济的不断发展，乌鲁木齐的机动车道拓宽，高架桥及外环路的全线通车，轨道交通的实施，都不断完善着乌鲁木齐市的交通系统。但是目前，对于乌鲁木齐市的步行交通系统的研究分析还没有得到完全的重视，忽视了步行交通者的交通需求。由于其自身的规模、性质、功能及其特殊的资源秉赋，其步行交通又有其自身的特殊之处。如何在城市出行距离加长、小汽车逐步进入家庭的背景下，构建与山、水、城、林等特色资源一体、系统便捷、路权保障、生态安全的步行交通设施与环境，减少居民出行对小汽车交通的依赖，是乌鲁木齐当前城市交通发展中值得思考的问题。所以加强对乌鲁木齐市步行交通系统的研究很有必要，对于乌鲁木齐的整体交通发展也具有重大意义。
一、乌鲁木齐步行交通系统的现状
1、道路设施供给不足，步行网络密度偏低
城市道路系统是步行系统的重要支撑空间，而支路是连接城市步行活动的重要载体，因此道路系统是否成熟对于步行系统的建设至关重要。尽管部分乌鲁木齐的老城区（如天山区）的支路和街巷密度相对较高，有利于步行活动的发生，但整体而言，新城开发更偏重城市干道的建设。与规范相比，主干路密度达到了规范推荐的标准，而次干路、支路则远低于规范要求。主次干道间距较大，支路密度严重偏低，缺乏步行活动方式所依附的基本道路空间。
2、路段过街、管理与安全设施不完善
虽然大部分交叉口采用了信号控制，但一般路段人行横道基本不设信号控制，且缺乏相应的警示标志、标线及其它安全设施。且仅标示人行横道而没有管理规则，行人过街和车辆行驶均无控制。人行横道指示标志缺失或者设置不规范，导致行人尤其是外地人寻找过街设施困难，行人就近违法过街现象普遍。并且有些人行道沿线缺少行人隔离导行栏，双向4车道以上的交叉口、路段，未设置二次过街安全岛和相应的管理、安全等设施。甚至还有部分平面过街设施与过街需求错位，人行横道位置欠佳,过街绕行距离过长，路段上的公交站点距离行人过街设施较远，超过行人可忍受的绕行距离。局部地下过街通道并未连通，形成上了下、下了再上的现象，不能一次通达，给步行造成极大的不便，导致行人宁愿过马路也不愿走地下通道。
3、步行空间缺乏整体性设计，步行设施设置不当
步行空间缺乏与乌鲁木齐城市特色元素的一体化设计，使得绝大部分步行系统成为无特色单纯的交通走廊，缺乏休憩、交流的步行停驻空间。步行空间特色的系统性不足，步行系统的建设未能充分有效地利用已有的较为丰富的人文资源，区域发展存在不均衡。乌鲁木齐市步行设施存在的问题主要是人行道宽度不足、管理无序、被静态交通或者商贩等挤占、无障碍设施设置不规范、街角空间市政设施侵占、过街设施设置不合理、信号配时不合理、步行系统与公共交通衔接不当、过街安全设施不足等。
4、道路网布局不合理
乌鲁木齐市的道路网呈现出峡谷状，使得道路的起伏不平、局部坡度大、道路的连通性比较差。再者受到历史条件的制约和影响，使得道路网的布局存在一些问题。另外，天山区、沙区道路是随着自然地势和历史发展而来的，呈现出不规则的网络特征，而这两个区又是传统的中心区，需要对其改造，但是难度非常大，严重制约着城市的中心区域发展交通。
5、行人对于步行交通系统的要求比较高
乌鲁木齐市属于高纬度地区，天气比较寒冷，冬季持续时间比较长，并且由于冬季降雪使得路面结冰持续时间长，路面比较光滑，对人们的的步行很不利，人们出行容易造成不安全事故的发生，不利于步行交通系统的发展和运行。
二、加强乌鲁木齐步行交通系统建设的具体措施
城市步行交通系统一方面要满足城市居民近距离出行、休憩与公交换乘的需求，另一方面也是城市特色空间的有机组成部分，是城市人居环境塑造和生活质量提升的重要载体。在城市步行系统的构建中应遵循系统性、连续性、安全性和特色化的原则，满足步行交通系统架构和空间环境塑造要求。
1、不断加强步行网络的建设与普及
加强步行网络的建设，要根据连续性原则，规划出路径连续、衔接适当、网络覆盖的城市步行网络，逐步实现步行交通在道路时空资源分配中的优先权。步行网络的建设主要可以包括五个方面，这五个方面的道路组成步行的主要网络，同时在断点处加以协调衔接。（1）车行主导的道路指行人流量较小或适中的主干道以及快速路。（2）机动车专用路主要包括高架快速路等只提供机动车通行条件的道路。（3）步行优先的道路主要指机动车流量适中或较小的次干道及支路。（4）人车均衡的道路主要指行人流量较大的主干道或机动车流量较大的次干道。（5）慢行专用路主要包括步行街、景观步道、绿道等，一般由城市的核心商业街或登山、休闲步道等组成。
2、确定步行系统规划的特色目标，将特色资源有序分配到系统规划中，营建富有特色魅力的城市步行系统。根据乌鲁木齐市的空间形态、功能结构和用地规划，对整个规划范围进行结构性的功能分区，体现具有城市特色的步行系统整体结构。通过特色化的分区体现城市不同地区步行系统的差异性。另外还要做好步行交通量预测，确定步行系统规划目标。步行交通量预测是在考虑各个分区的用地类型、建筑密度、居住人口、就业岗位、年龄构成以及公共交通和道路便捷程度的基础上，根据乌鲁木齐市的人均步行出行次数进行预测，得到各分区的步行强度。步行道包括依附于城市道路的人行道、步行专用通道、步行廊道以及巷道等，是行人活动的重要支撑空间。对于乌鲁木齐市应加强步行专用道、步行景观道、及步行商业街的建设。
3、注重步行系统的地域特色化空间
不同的区位，其步行设施、环境空间应当体现地域特色。对步行空间界面、步行道宽度、道旁空间尺度等方面加以控制和设计。街巷应按照行人优先的原则，当空间足够时，人行道可增加更宽的旁侧空间，用于布置灌木、草坪等。对于完全步行道，可在步行道两侧的建筑前区和河道两侧种植树木或草地，使街道亲切自然。沿街配置街道家具，应结合特色环境的需要，设计相应特点的公交站台、休息座椅、垃圾箱、电话亭、路灯、指示牌以及人行道铺地等，反映气氛和格调，体现不同的步行空间特色。
4、增强平面过街设施的安全性
应在保障行人过街安全的前提下优先选用平面过街形式。平面交叉口是步行交通与机动车交通、非机动车交通产生时间和空间路权冲突的主要区域。科学合理的交通组织和空间、时间路权分配机制是保障交叉口通行效率、交通秩序和交通安全、环境景观的重要手段。
需要根據交叉口的空间大小，相应的安排各类交通通行的空间，剩余部分设置为交通岛。交叉口人行过街横道尽可能靠近交叉口并与行人的自然流向一致，以缩短行人过街的步行距离；在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，其横道线不应相交，至少应留有存放一辆右转车的空间，车辆调头不影响行人的交通空间。为了行人交通安全，宜采用较小的转弯半径。通过减小路缘石转弯半径，可有效降低右转车辆的车速，从而缓解右转车辆与行人的冲突。
结束语
总而言之，乌鲁木齐步行交通系统需要更进一步的发展与更新，步行交通系统是城市交通系统中不可缺少的重要部分。尤其在低碳经济发展以及节能减排的形势下，步行交通系统的完善有助于缓解城市交通拥堵的情况。进一步发展慢行交通，促进人们出行的绿色化和环保化，促进城市交通的合理化布局和规划。乌鲁木齐市的发展将逐步走向跨越式的发展，所以城市交通成为首要问题，只有交通结构合理化，交通形式便捷化，从而形成有效地城市交通系统，促进步行交通系统的发展。
参考文献：
[1]郝翠丽.中小城市交通可持续发展研究[D].西安:西安建筑科技大学,2010.
[2]王海英. 城市自行车和步行交通系统改善动态[J]. 城市交通,2008,06:54-56.
[3]温巍. 山地城市步行交通规划方法研究[D].重庆交通大学,2011.
[4]朱伟,杨灿. 山地城市步行交通系统与周边商业用地的共生研究——以攀枝花市大梯道步行街为例[J]. 四川建筑,2009,06:7-9.
[5]卢柯,潘海啸. 城市步行交通的发展——英国、德国和美国城市步行环境的改善措施[J]. 国外城市规划,2001,06:39-43+0.
[6]董慧玲. 中等城市中心区道路交通系统综合改善研究[D].西安建筑科技大学,2008.
关键词：步行交通系统现状措施
中图分类号： C913 文献标识码： A
引言
改革开放以来，由于经济的高速发展，也带动了乌鲁木齐地区的快速发展，由此对交通运输业也起到了一定的促进作用。乌鲁木齐是新疆的政治、经济以及文化中心，乌鲁木齐的交通系统需要不断完善和健全，才能更好地发挥其重要作用。随着经济的不断发展，乌鲁木齐的机动车道拓宽，高架桥及外环路的全线通车，轨道交通的实施，都不断完善着乌鲁木齐市的交通系统。但是目前，对于乌鲁木齐市的步行交通系统的研究分析还没有得到完全的重视，忽视了步行交通者的交通需求。由于其自身的规模、性质、功能及其特殊的资源秉赋，其步行交通又有其自身的特殊之处。如何在城市出行距离加长、小汽车逐步进入家庭的背景下，构建与山、水、城、林等特色资源一体、系统便捷、路权保障、生态安全的步行交通设施与环境，减少居民出行对小汽车交通的依赖，是乌鲁木齐当前城市交通发展中值得思考的问题。所以加强对乌鲁木齐市步行交通系统的研究很有必要，对于乌鲁木齐的整体交通发展也具有重大意义。
一、乌鲁木齐步行交通系统的现状
1、道路设施供给不足，步行网络密度偏低
城市道路系统是步行系统的重要支撑空间，而支路是连接城市步行活动的重要载体，因此道路系统是否成熟对于步行系统的建设至关重要。尽管部分乌鲁木齐的老城区（如天山区）的支路和街巷密度相对较高，有利于步行活动的发生，但整体而言，新城开发更偏重城市干道的建设。与规范相比，主干路密度达到了规范推荐的标准，而次干路、支路则远低于规范要求。主次干道间距较大，支路密度严重偏低，缺乏步行活动方式所依附的基本道路空间。
2、路段过街、管理与安全设施不完善
虽然大部分交叉口采用了信号控制，但一般路段人行横道基本不设信号控制，且缺乏相应的警示标志、标线及其它安全设施。且仅标示人行横道而没有管理规则，行人过街和车辆行驶均无控制。人行横道指示标志缺失或者设置不规范，导致行人尤其是外地人寻找过街设施困难，行人就近违法过街现象普遍。并且有些人行道沿线缺少行人隔离导行栏，双向4车道以上的交叉口、路段，未设置二次过街安全岛和相应的管理、安全等设施。甚至还有部分平面过街设施与过街需求错位，人行横道位置欠佳,过街绕行距离过长，路段上的公交站点距离行人过街设施较远，超过行人可忍受的绕行距离。局部地下过街通道并未连通，形成上了下、下了再上的现象，不能一次通达，给步行造成极大的不便，导致行人宁愿过马路也不愿走地下通道。
3、步行空间缺乏整体性设计，步行设施设置不当
步行空间缺乏与乌鲁木齐城市特色元素的一体化设计，使得绝大部分步行系统成为无特色单纯的交通走廊，缺乏休憩、交流的步行停驻空间。步行空间特色的系统性不足，步行系统的建设未能充分有效地利用已有的较为丰富的人文资源，区域发展存在不均衡。乌鲁木齐市步行设施存在的问题主要是人行道宽度不足、管理无序、被静态交通或者商贩等挤占、无障碍设施设置不规范、街角空间市政设施侵占、过街设施设置不合理、信号配时不合理、步行系统与公共交通衔接不当、过街安全设施不足等。
4、道路网布局不合理
乌鲁木齐市的道路网呈现出峡谷状，使得道路的起伏不平、局部坡度大、道路的连通性比较差。再者受到历史条件的制约和影响，使得道路网的布局存在一些问题。另外，天山区、沙区道路是随着自然地势和历史发展而来的，呈现出不规则的网络特征，而这两个区又是传统的中心区，需要对其改造，但是难度非常大，严重制约着城市的中心区域发展交通。
5、行人对于步行交通系统的要求比较高
乌鲁木齐市属于高纬度地区，天气比较寒冷，冬季持续时间比较长，并且由于冬季降雪使得路面结冰持续时间长，路面比较光滑，对人们的的步行很不利，人们出行容易造成不安全事故的发生，不利于步行交通系统的发展和运行。
二、加强乌鲁木齐步行交通系统建设的具体措施
城市步行交通系统一方面要满足城市居民近距离出行、休憩与公交换乘的需求，另一方面也是城市特色空间的有机组成部分，是城市人居环境塑造和生活质量提升的重要载体。在城市步行系统的构建中应遵循系统性、连续性、安全性和特色化的原则，满足步行交通系统架构和空间环境塑造要求。
1、不断加强步行网络的建设与普及
加强步行网络的建设，要根据连续性原则，规划出路径连续、衔接适当、网络覆盖的城市步行网络，逐步实现步行交通在道路时空资源分配中的优先权。步行网络的建设主要可以包括五个方面，这五个方面的道路组成步行的主要网络，同时在断点处加以协调衔接。（1）车行主导的道路指行人流量较小或适中的主干道以及快速路。（2）机动车专用路主要包括高架快速路等只提供机动车通行条件的道路。（3）步行优先的道路主要指机动车流量适中或较小的次干道及支路。（4）人车均衡的道路主要指行人流量较大的主干道或机动车流量较大的次干道。（5）慢行专用路主要包括步行街、景观步道、绿道等，一般由城市的核心商业街或登山、休闲步道等组成。
2、确定步行系统规划的特色目标，将特色资源有序分配到系统规划中，营建富有特色魅力的城市步行系统。根据乌鲁木齐市的空间形态、功能结构和用地规划，对整个规划范围进行结构性的功能分区，体现具有城市特色的步行系统整体结构。通过特色化的分区体现城市不同地区步行系统的差异性。另外还要做好步行交通量预测，确定步行系统规划目标。步行交通量预测是在考虑各个分区的用地类型、建筑密度、居住人口、就业岗位、年龄构成以及公共交通和道路便捷程度的基础上，根据乌鲁木齐市的人均步行出行次数进行预测，得到各分区的步行强度。步行道包括依附于城市道路的人行道、步行专用通道、步行廊道以及巷道等，是行人活动的重要支撑空间。对于乌鲁木齐市应加强步行专用道、步行景观道、及步行商业街的建设。
3、注重步行系统的地域特色化空间
不同的区位，其步行设施、环境空间应当体现地域特色。对步行空间界面、步行道宽度、道旁空间尺度等方面加以控制和设计。街巷应按照行人优先的原则，当空间足够时，人行道可增加更宽的旁侧空间，用于布置灌木、草坪等。对于完全步行道，可在步行道两侧的建筑前区和河道两侧种植树木或草地，使街道亲切自然。沿街配置街道家具，应结合特色环境的需要，设计相应特点的公交站台、休息座椅、垃圾箱、电话亭、路灯、指示牌以及人行道铺地等，反映气氛和格调，体现不同的步行空间特色。
4、增强平面过街设施的安全性
应在保障行人过街安全的前提下优先选用平面过街形式。平面交叉口是步行交通与机动车交通、非机动车交通产生时间和空间路权冲突的主要区域。科学合理的交通组织和空间、时间路权分配机制是保障交叉口通行效率、交通秩序和交通安全、环境景观的重要手段。
需要根據交叉口的空间大小，相应的安排各类交通通行的空间，剩余部分设置为交通岛。交叉口人行过街横道尽可能靠近交叉口并与行人的自然流向一致，以缩短行人过街的步行距离；在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，其横道线不应相交，至少应留有存放一辆右转车的空间，车辆调头不影响行人的交通空间。为了行人交通安全，宜采用较小的转弯半径。通过减小路缘石转弯半径，可有效降低右转车辆的车速，从而缓解右转车辆与行人的冲突。
结束语
总而言之，乌鲁木齐步行交通系统需要更进一步的发展与更新，步行交通系统是城市交通系统中不可缺少的重要部分。尤其在低碳经济发展以及节能减排的形势下，步行交通系统的完善有助于缓解城市交通拥堵的情况。进一步发展慢行交通，促进人们出行的绿色化和环保化，促进城市交通的合理化布局和规划。乌鲁木齐市的发展将逐步走向跨越式的发展，所以城市交通成为首要问题，只有交通结构合理化，交通形式便捷化，从而形成有效地城市交通系统，促进步行交通系统的发展。
参考文献：
[1]郝翠丽.中小城市交通可持续发展研究[D].西安:西安建筑科技大学,2010.
[2]王海英. 城市自行车和步行交通系统改善动态[J]. 城市交通,2008,06:54-56.
[3]温巍. 山地城市步行交通规划方法研究[D].重庆交通大学,2011.
[4]朱伟,杨灿. 山地城市步行交通系统与周边商业用地的共生研究——以攀枝花市大梯道步行街为例[J]. 四川建筑,2009,06:7-9.
[5]卢柯,潘海啸. 城市步行交通的发展——英国、德国和美国城市步行环境的改善措施[J]. 国外城市规划,2001,06:39-43+0.
[6]董慧玲. 中等城市中心区道路交通系统综合改善研究[D].西安建筑科技大学,2008.