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六代高尔夫GTI,今年在我们杂志上,可以说是曝光率最高的一款车型。上市试车、对比测试、改装秀,其实这并不是我们的有意行为,因为这款车实在是运动气质太浓厚了,所以,屡次被我们捕猎进选题。
我们这次的主角还是它——高尔夫6TI。但是,这次的GTI完全有别于常规的改装车,它是一辆拉力赛车,并且是一辆冠军车,所以改装的方式也与我们的街车改装有所不同。并且在赛车中也属于特殊的种。
这次的高尔夫GTI,是北京庆阳拉力车队的参赛战车,是专门针对今年中汽联“CRC CAR”组别量身打造的。在此我必须解释一下什么是“CRC CAR”,简单的理解就是相当于,在上世纪八九十年代WRC的B组车,也就是无限制改装组。动力部分、结构部分、传动部分都可以进行改装。
我们不要华而不实
这辆高尔夫GT赛车从表面上看,似乎与一般的民用车区别不大。要不是因为车身上有着抢眼的车贴,恐怕你就很难辨认出它是辆赛车了,的确作为赛车而言,只要这些对比赛和安全有益的统统被保留了下来,而对于实际功能没有帮助的,在改装时就被统统省略掉了。而外观部分嘛,对于比赛没有任何帮助,自然也就不会画蛇添足了,甚至在这辆赛车上没有安装任何空气套件,这也是因为赛道的速度并没有那么快,所以也就用不到了。
结构稳固保障安全
虽然从外观上看与一般的GTI没有太大区别,但是当你打开车门就会发现,它与民用车的区别其实非常之大。
首先,车内的所有内饰件已经荡然无存,车身钢板一。览无余,所保留下来的只有前部的仪表台,而中控台上的空调系统也被无情的拆掉了,这并不是说比赛时不需要空调,而是因为使用空调会占用发动机动力,影响动力的事情我们坚决不能干,原车的仪表也被一块MoTec综合赛车仪表所取代。拆除内饰件有几个原因:第一,是可以减轻一部分重量;第二,是为了便于维修;第三,是为安装防滚架提供了空间,减少了焊接的麻烦,最后就是因为内饰件对于比赛而言确实也没什么大用。
赛车内部的另外一项改装,就是车身强化和安全改装了。车身强化主要是为车身部分增加焊点,使车身焊点更为密集,从-而保证车身的刚性及强度。这些后加的焊点主要是在车身钢板的链接处,和在比赛过程中可能受力的部分,使车身的整体感更好。此外,防滚架也是保证车身强度的一种手段,当然防滚架主要是为了保证车手及领航的安全,在防滚架的保护下,再配合赛车安全座椅及四点式安全带,可以将车内成员与赛车固定成一体,最大程度的减少了车内赛员因晃动而造成的身体损伤。这是安全的绝对保障。
赛车的改装与我们的改装车有所不同,在安全改装方面,要严格的遵守“国际汽联”的改装规则。在街车改装上,现在也有不少车友焊上了防滚架。但是赛车的防滚架是有严恪规定的,一旦不符合改装规定,将不能参加比赛。这种规定包括:材料的材质、钢管的直径、管壁的厚度、防滚架的架构及样式,结构和样式一旦注册将不能更改。赛车安全座椅我们现在也非常熟悉,但是要想参加比赛,你的安全座椅也一定要经过“国际汽联”的认证注册。因为这些因素都关乎到赛员的生命安全。
从实用角度出发够用就好
虽然CRC CAR在性能改装方面并没有限制,但是作为一辆针对国内比赛的赛车而言,这辆高尔夫GTI并没有过于铺张的改装。
在动力部分,这辆赛车保留了原车的发动机,对于发动机几乎没有做壬何改动,甚至曲轴、活塞等部件都沿用了原厂部件。因为这些部件已经完全够用了,即使是实用锻造的部件,也是需要经常更换,而且成本很高。我们改装车上总是想使用锻造部件,是因为我们可能不会总是拆装发动机,是为了一劳永逸。另外使用原厂部件,可以充分保证配件充足,维修起来也更加简单。
虽然发动机本体没有任何改动,但是发动机涡轮却没有使用原厂产品。取代原车K03涡轮的是—只口径略大的K04涡轮,他可以将进气压力稍微加大。更换涡轮也是托了参赛组别的福,因为CRC CAR改装没有限制,在其他组别发动机部分是要完全保留原厂的。但是为了再次提高其动力性能,同时也是为了适应比赛节奏,庆阳车队给这辆GTI换上了一个MoTec赛车专用电脑。这块MoTec电脑可以R据不同赛道的道路状况、气候条件有针对性的设定不同的动力配比方式,从而达到良好的竞技状态。
刹车系统从表面上看,似乎与原厂没有任何区别,只是使用了工作温度更高的刹车蹄片。但是内在的装置却经过了改装,加装了前后制动力分配系统,可以在车内随时调整前后制动力的分配,以满足不同的赛道需要。另外与一般改装车不同的一点是,将手刹车原有的拉线方式,改成了现在的液压手刹车,因为在拉力赛中,手刹车使用频繁,液压手刹车可以保证其工作的稳定性,同时因为与刹车系统相连,还可以随时调整力度。
在拉力赛中,对避振器的要求可以用“严格”一词来形容,因为它直接关系到赛车的操控性能,所以这辆CRCCAR改装了荷兰生产的PRO FLEX避振器。这个品牌的避振器,可能对于大多数改装车迷而言非常陌生,它是一家专业生产竞赛避振器的厂商,在WRC赛场上,斯柯达车队就是选用的PRO FLEX拉力避振器。
总之,赛车同样属于改装车的范畴,但与一般我们接触的改装车的不同之处在于,一些改装是有严格规定的,并不是信马由缰的改装。而目赛车绝对不会添加没有必要的装置,一切都是实用主义,最简单的结构才是最可靠的。在比赛中把故障率,或者说隐患降到最低,这才是完成比赛的前提。
我们这次的主角还是它——高尔夫6TI。但是,这次的GTI完全有别于常规的改装车,它是一辆拉力赛车,并且是一辆冠军车,所以改装的方式也与我们的街车改装有所不同。并且在赛车中也属于特殊的种。
这次的高尔夫GTI,是北京庆阳拉力车队的参赛战车,是专门针对今年中汽联“CRC CAR”组别量身打造的。在此我必须解释一下什么是“CRC CAR”,简单的理解就是相当于,在上世纪八九十年代WRC的B组车,也就是无限制改装组。动力部分、结构部分、传动部分都可以进行改装。
我们不要华而不实
这辆高尔夫GT赛车从表面上看,似乎与一般的民用车区别不大。要不是因为车身上有着抢眼的车贴,恐怕你就很难辨认出它是辆赛车了,的确作为赛车而言,只要这些对比赛和安全有益的统统被保留了下来,而对于实际功能没有帮助的,在改装时就被统统省略掉了。而外观部分嘛,对于比赛没有任何帮助,自然也就不会画蛇添足了,甚至在这辆赛车上没有安装任何空气套件,这也是因为赛道的速度并没有那么快,所以也就用不到了。
结构稳固保障安全
虽然从外观上看与一般的GTI没有太大区别,但是当你打开车门就会发现,它与民用车的区别其实非常之大。
首先,车内的所有内饰件已经荡然无存,车身钢板一。览无余,所保留下来的只有前部的仪表台,而中控台上的空调系统也被无情的拆掉了,这并不是说比赛时不需要空调,而是因为使用空调会占用发动机动力,影响动力的事情我们坚决不能干,原车的仪表也被一块MoTec综合赛车仪表所取代。拆除内饰件有几个原因:第一,是可以减轻一部分重量;第二,是为了便于维修;第三,是为安装防滚架提供了空间,减少了焊接的麻烦,最后就是因为内饰件对于比赛而言确实也没什么大用。
赛车内部的另外一项改装,就是车身强化和安全改装了。车身强化主要是为车身部分增加焊点,使车身焊点更为密集,从-而保证车身的刚性及强度。这些后加的焊点主要是在车身钢板的链接处,和在比赛过程中可能受力的部分,使车身的整体感更好。此外,防滚架也是保证车身强度的一种手段,当然防滚架主要是为了保证车手及领航的安全,在防滚架的保护下,再配合赛车安全座椅及四点式安全带,可以将车内成员与赛车固定成一体,最大程度的减少了车内赛员因晃动而造成的身体损伤。这是安全的绝对保障。
赛车的改装与我们的改装车有所不同,在安全改装方面,要严格的遵守“国际汽联”的改装规则。在街车改装上,现在也有不少车友焊上了防滚架。但是赛车的防滚架是有严恪规定的,一旦不符合改装规定,将不能参加比赛。这种规定包括:材料的材质、钢管的直径、管壁的厚度、防滚架的架构及样式,结构和样式一旦注册将不能更改。赛车安全座椅我们现在也非常熟悉,但是要想参加比赛,你的安全座椅也一定要经过“国际汽联”的认证注册。因为这些因素都关乎到赛员的生命安全。
从实用角度出发够用就好
虽然CRC CAR在性能改装方面并没有限制,但是作为一辆针对国内比赛的赛车而言,这辆高尔夫GTI并没有过于铺张的改装。
在动力部分,这辆赛车保留了原车的发动机,对于发动机几乎没有做壬何改动,甚至曲轴、活塞等部件都沿用了原厂部件。因为这些部件已经完全够用了,即使是实用锻造的部件,也是需要经常更换,而且成本很高。我们改装车上总是想使用锻造部件,是因为我们可能不会总是拆装发动机,是为了一劳永逸。另外使用原厂部件,可以充分保证配件充足,维修起来也更加简单。
虽然发动机本体没有任何改动,但是发动机涡轮却没有使用原厂产品。取代原车K03涡轮的是—只口径略大的K04涡轮,他可以将进气压力稍微加大。更换涡轮也是托了参赛组别的福,因为CRC CAR改装没有限制,在其他组别发动机部分是要完全保留原厂的。但是为了再次提高其动力性能,同时也是为了适应比赛节奏,庆阳车队给这辆GTI换上了一个MoTec赛车专用电脑。这块MoTec电脑可以R据不同赛道的道路状况、气候条件有针对性的设定不同的动力配比方式,从而达到良好的竞技状态。
刹车系统从表面上看,似乎与原厂没有任何区别,只是使用了工作温度更高的刹车蹄片。但是内在的装置却经过了改装,加装了前后制动力分配系统,可以在车内随时调整前后制动力的分配,以满足不同的赛道需要。另外与一般改装车不同的一点是,将手刹车原有的拉线方式,改成了现在的液压手刹车,因为在拉力赛中,手刹车使用频繁,液压手刹车可以保证其工作的稳定性,同时因为与刹车系统相连,还可以随时调整力度。
在拉力赛中,对避振器的要求可以用“严格”一词来形容,因为它直接关系到赛车的操控性能,所以这辆CRCCAR改装了荷兰生产的PRO FLEX避振器。这个品牌的避振器,可能对于大多数改装车迷而言非常陌生,它是一家专业生产竞赛避振器的厂商,在WRC赛场上,斯柯达车队就是选用的PRO FLEX拉力避振器。
总之,赛车同样属于改装车的范畴,但与一般我们接触的改装车的不同之处在于,一些改装是有严格规定的,并不是信马由缰的改装。而目赛车绝对不会添加没有必要的装置,一切都是实用主义,最简单的结构才是最可靠的。在比赛中把故障率,或者说隐患降到最低,这才是完成比赛的前提。