10月11日,北京锐思汽车运动发展中心发布了他们耗时一年多开发出的一款后置后驱钢管小车——RAYCar(锐卡),这车与世界车手王中王挑战赛使用的ROC Car非常类似。据该中心技术人员介绍,此车是以ROC Car为蓝本,结合多年参加汽车赛事积累的经验开发而成。从外形来看,锐卡与ROC Car有七成的相似度,而实际上,钢管车架是根据参赛房车的防滚架焊制,发动机、变速器是采购件,悬挂是根据经验和实际需要设计——这可是完全知识产权。
　　目前在国内,完全用于赛车基础培训的车型几乎全是小排量前驱车,锐卡的出现则正是为了填补后驱训练车的空白。锐卡系列由场地、拉力、漂移三大类组成。除了作为该中心培训课程的训练用车,也同时对外明码销售。锐思希望通过这种方式,为其他培训中心提供训练用车,也为车手们提供新的“玩具”。
　　初期发布的拉力版轴距为2600mm,使用前后双A臂悬挂形式。离地较高,车身侧面还有白色护杠。这些都是考虑到拉力赛砂石路面、跳跃情况的设计。发动机排量为13升,90马力,锐思方面不愿透露供应商及具体型go目前两辆车都还使用与发动机原配变速器,偏民用和经济性。挡位清晰,换挡容易,但换挡行程长,齿比相对较疏,不太适合赛道的操控节奏;以比赛需要来说,强度和寿命也不一定能达到要求。技术人员介绍说,这台变速器针对培训使用是够的,不过将来还是可能根据需要和不同的赛道,对变速器齿比作出一些调整。序列式变速器就暂时没有在计划之中。
　　由于条件限制,我们只在赛道上对拉力版锐卡进行了简单试驾。90马力相对于375kg的车重,这样的马力推重比是有点惊人的。不过不知是试驾当天发动机设置出于安全考虑还是电脑限制,实际动力给人的感觉并不像数字上计算出来的那样大。它有着相当不错的油门反应,深踩下去,动力上来很快,只是并没有想像中那种会把你钉在椅背上的推背感。悬挂则给人稍微有点意外的舒适,这也是为拉力的考虑。但尽管拉力版悬挂行程长悬挂偏软,却仍能提供相当好的支撑力,让车身在弯中侧倾控制得很好。有点遗感的是它的方向有助力不均的现象,在急弯将方向打到超过2/3时,方向盘的回中力会减小,继而顺着弯势加重,车手需要分心注意方向盘反馈力,否则容易失误。相信这个问题很快会被解决。
　　RAY Car发布那天,中汽联副主席陈学众以及周勇、刘斌、王少峰等著名车手都参加了试驾。周勇评价说:“国内出现这样的低成本小型训练车,应该是个福音。它后驱的特性结合赛道的训练可以让新手有很陕的提高。但因为它是开放式设计,在多车同时进行时需要更加注意安全。也希望从这里走出去更多优秀的赛车手”刘斌则认为:“凭自己的技术力量做出一辆这样的小型钢管车,已经是一件不错的事情了。开过之后觉得总的来说还不错,特别是作为训练用车很合适。从国际角度来说还是有些差距,还有很多细节的东西要做,需要时间去成熟、去不断改进和逐渐提升。”王少峰的看法是:“很好玩的小车。车身小、轴距短让操控节奏很紧凑,后驱又对车感的要求很高。相信初学者会从此车身上得到很好的锻炼!”