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如今采用四轮驱动系统的车型越来越多,除了越野车型之外,在SUV、运动型轿车和高级豪华轿车上,也都能看到四轮驱动的影子。
市面上采用了四轮驱动的车型,它们对四轮驱动技术的叫法可谓五花八门,例如奥迪的quattro,大众的4MOTION、宝马的i-Drive以及奔驰的4Matic、沃尔沃的AWD、讴歌的SH-AWD、三菱的SS4-Ⅱ等等,叫法很多,有时候也让消费者很是迷糊。然则实质上,按照四轮驱动的工作原理来划分,四轮驱动的技术只有下面四种:Part time 4WD(分时四驱)、Full time 4WD(全时四驱)、Full time symmetric AWD(全时均衡四驱)以及Automatic asymmetric AWD(全自动非对称四驱)。
在上面提到的这四种四驱技术中,如果要简单地去评判它们究竟谁好谁坏并没有多大意义。因为根据这些四驱技术所装配车型的定位不同,谁比谁更合适才更切实际。例如有定位于纯越野的四轮驱动SUV车型、有定位于越野和公路两用的车型,也有只为城市使用的四轮驱动车型。因此,对于这些不同四轮驱动技术的评判,用适合与否会更准确些。
作为以微型四驱理念切入市场,并借“吉姆尼(JIMNY)”大获成功的铃木来说,正是这个小个子身材但却野性十足的“吉姆尼”,以及后来推出的超级维特拉(GRAND VITARA),加上今年才进入国内市场的中级运动型车——凯泽西,让我们真正认识了铃木品牌所一直坚持的不为花哨、只为实用的四驱技术。
分时四驱技术:适应大强度越野
分时四驱就是说只有手动才能控制四轮驱动,并提供最强的抓地力和扭力输出,从而能拖最重的东西,越过最险恶的地面。采用此项技术设计的惟一目的就是让车做越野,而且只是做越野。
装配车型:吉姆尼
吉姆尼采用非承载式车身以及分动箱设计,这是地道的越野血统。从而也让吉姆尼成为一些四驱越野发烧友们非常青睐的一款车型。通过吉姆尼车内中控台面板上的2WD、4WD和4WD-L三个按钮,驾驶员可以完成车辆在两驱高速(后驱)、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间切换。而为了提升越野能力,铃木还为吉姆尼的四驱系统专门设计了一套减速装置,当挂入4WD-L模式时,传动比可增加一倍(吉姆尼四驱低速的传动比是2.6:1),大大提升了轮端的扭矩,而车辆也会变得更为有力。虽然1.13L发动机只能输出110Nm,但经过加力放大,再配合轻巧的车身,使得吉姆尼的复杂路况通过和涉水能力不输给别的SUV,从而获得最佳的越野性能。
全时四驱技术:具备全路面适应能力,适合日常生活驾驶
装配车型:超级维特拉
铃木为超级维特拉装备了一套不错的四驱系统,并且拥有很多同级城市SUV已不具备的中央差速锁。这是一套真正的全时四驱系统,而中央差速器是这套系统的核心,其作用是彻底解决四轮驱动车辆的过弯问题,可以调整前后车轮的转速差,从而实现在各种情况下都是四轮驱动。
该四轮驱动系统在日常行驶时使用高速全时四驱(4H)模式,这个模式下的操控表现与轿车相当,兼顾了舒适性。而当行驶在攀爬或泥泞的路面时,就切换到带差速器锁止功能的4H Lock模式,或者最强的4L Lock(四驱低速加锁止)模式,配以超级维特拉较硬的悬架系统,应付一般的越野路面,完全没有问题。
全自动非对称四驱:稳定性舒适性最好,只适合铺装路面。
装配车型:凯泽西
随着眼下中高级轿车消费人群的日益年轻化和个性化,如何赋予轿车更多的驾驶乐趣,使得众多中高级轿车纷纷向运动化转向,铃木适时推出了运动型中级车一凯泽西。
这款寄托了铃木品牌向中高端挺进重任的车型,最亮眼的地方就是其配备了四驱系统。这套名叫i-AWD的系统,是铃木公司新近研发的四驱技术,通过仪表台左侧的Awd和2wd按键可以进行四轮驱动与前轮驱动的切换,而且不受行车速度的限制。在四驱模式下,i-AWD系统通常仍以前轮驱动为主,电脑根据路况、负荷、轮胎抓地力等因素自动计算,并适当分配扭矩给后轮,以提高动力的使用效率,保证加速的稳定性。而2WD模式下则完全由前轮负责输出,能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。
由于平时后轮获得的扭矩很小。最多只能获得50%的扭矩,而超过90%的扭矩都在前轮上,只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。因此,在弯道中,i-awd通过与车身稳定控制系统VDSC协作,以改善主动安全性。
在保证了汽车行驶安全与车辆本身运动性的同时还兼顾了燃油经济性,凯泽西的这套四驱系统可谓是一套比较成熟的系统。
以上就是铃木四驱技术的布局,以微型四驱理念起身的铃木,并不会放弃像吉姆尼这样微型四驱越野车,甚至会利用铃木专业级的四驱技术将它打造成迷你四驱悍将。而另一方面,为应对时下消费者对城市型SUV以及运动车型的追求,超级维特拉和凯泽西的推出,仍可看到铃木在四驱领域不为花哨、只为实用的作风。当然,对于擅长制造小型车的铃木而言,我们也更期望SX4和雨燕四驱版的到来。
市面上采用了四轮驱动的车型,它们对四轮驱动技术的叫法可谓五花八门,例如奥迪的quattro,大众的4MOTION、宝马的i-Drive以及奔驰的4Matic、沃尔沃的AWD、讴歌的SH-AWD、三菱的SS4-Ⅱ等等,叫法很多,有时候也让消费者很是迷糊。然则实质上,按照四轮驱动的工作原理来划分,四轮驱动的技术只有下面四种:Part time 4WD(分时四驱)、Full time 4WD(全时四驱)、Full time symmetric AWD(全时均衡四驱)以及Automatic asymmetric AWD(全自动非对称四驱)。
在上面提到的这四种四驱技术中,如果要简单地去评判它们究竟谁好谁坏并没有多大意义。因为根据这些四驱技术所装配车型的定位不同,谁比谁更合适才更切实际。例如有定位于纯越野的四轮驱动SUV车型、有定位于越野和公路两用的车型,也有只为城市使用的四轮驱动车型。因此,对于这些不同四轮驱动技术的评判,用适合与否会更准确些。
作为以微型四驱理念切入市场,并借“吉姆尼(JIMNY)”大获成功的铃木来说,正是这个小个子身材但却野性十足的“吉姆尼”,以及后来推出的超级维特拉(GRAND VITARA),加上今年才进入国内市场的中级运动型车——凯泽西,让我们真正认识了铃木品牌所一直坚持的不为花哨、只为实用的四驱技术。
分时四驱技术:适应大强度越野
分时四驱就是说只有手动才能控制四轮驱动,并提供最强的抓地力和扭力输出,从而能拖最重的东西,越过最险恶的地面。采用此项技术设计的惟一目的就是让车做越野,而且只是做越野。
装配车型:吉姆尼
吉姆尼采用非承载式车身以及分动箱设计,这是地道的越野血统。从而也让吉姆尼成为一些四驱越野发烧友们非常青睐的一款车型。通过吉姆尼车内中控台面板上的2WD、4WD和4WD-L三个按钮,驾驶员可以完成车辆在两驱高速(后驱)、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间切换。而为了提升越野能力,铃木还为吉姆尼的四驱系统专门设计了一套减速装置,当挂入4WD-L模式时,传动比可增加一倍(吉姆尼四驱低速的传动比是2.6:1),大大提升了轮端的扭矩,而车辆也会变得更为有力。虽然1.13L发动机只能输出110Nm,但经过加力放大,再配合轻巧的车身,使得吉姆尼的复杂路况通过和涉水能力不输给别的SUV,从而获得最佳的越野性能。
全时四驱技术:具备全路面适应能力,适合日常生活驾驶
装配车型:超级维特拉
铃木为超级维特拉装备了一套不错的四驱系统,并且拥有很多同级城市SUV已不具备的中央差速锁。这是一套真正的全时四驱系统,而中央差速器是这套系统的核心,其作用是彻底解决四轮驱动车辆的过弯问题,可以调整前后车轮的转速差,从而实现在各种情况下都是四轮驱动。
该四轮驱动系统在日常行驶时使用高速全时四驱(4H)模式,这个模式下的操控表现与轿车相当,兼顾了舒适性。而当行驶在攀爬或泥泞的路面时,就切换到带差速器锁止功能的4H Lock模式,或者最强的4L Lock(四驱低速加锁止)模式,配以超级维特拉较硬的悬架系统,应付一般的越野路面,完全没有问题。
全自动非对称四驱:稳定性舒适性最好,只适合铺装路面。
装配车型:凯泽西
随着眼下中高级轿车消费人群的日益年轻化和个性化,如何赋予轿车更多的驾驶乐趣,使得众多中高级轿车纷纷向运动化转向,铃木适时推出了运动型中级车一凯泽西。
这款寄托了铃木品牌向中高端挺进重任的车型,最亮眼的地方就是其配备了四驱系统。这套名叫i-AWD的系统,是铃木公司新近研发的四驱技术,通过仪表台左侧的Awd和2wd按键可以进行四轮驱动与前轮驱动的切换,而且不受行车速度的限制。在四驱模式下,i-AWD系统通常仍以前轮驱动为主,电脑根据路况、负荷、轮胎抓地力等因素自动计算,并适当分配扭矩给后轮,以提高动力的使用效率,保证加速的稳定性。而2WD模式下则完全由前轮负责输出,能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。
由于平时后轮获得的扭矩很小。最多只能获得50%的扭矩,而超过90%的扭矩都在前轮上,只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。因此,在弯道中,i-awd通过与车身稳定控制系统VDSC协作,以改善主动安全性。
在保证了汽车行驶安全与车辆本身运动性的同时还兼顾了燃油经济性,凯泽西的这套四驱系统可谓是一套比较成熟的系统。
以上就是铃木四驱技术的布局,以微型四驱理念起身的铃木,并不会放弃像吉姆尼这样微型四驱越野车,甚至会利用铃木专业级的四驱技术将它打造成迷你四驱悍将。而另一方面,为应对时下消费者对城市型SUV以及运动车型的追求,超级维特拉和凯泽西的推出,仍可看到铃木在四驱领域不为花哨、只为实用的作风。当然,对于擅长制造小型车的铃木而言,我们也更期望SX4和雨燕四驱版的到来。