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2007年大学毕业后，李建刚开始进行智能手机的地图研发。2011年，移动互联网爆发创业潮，李建刚开发了“路况电台”和“最新全国电子狗”两个行车使用App，收获了2000万用户，后者曾在2012年底登上苹果商店免费总榜榜首。
不过，那时的李建刚只是埋头做产品，没有想更多商业化的事情。他没有去融资，在后期融资环境变差、市场空间缩小的情况下，公司只得被收购。
2015年，李建刚扎进二手车领域创立“淘车岛”。按照他的打算，是用真实的购车案例文章吸引流量，并为其粉丝提供二手车帮买服务。虽然线上引流状况不错，但他没想到，二手车交易链条极长，缺乏线下运营经验的团队难以在交易转化、物流、价格等多个环节对流程进行把控。因此，在交易的转化率、成交订单数等数字上，“淘车岛”一直难见起色。
现在，李建刚决定停止“淘车岛”的业务发展，寻找新的创业方向。下面是他的自述。
产品曾高居苹果商店免费总榜榜首
2007年我大学毕业，之后做了一段时间的地图研发工作。2011年，3G牌照在国内发放，移动互联网的创业潮开始降临，加上智能手机的兴起，以及新车销售量的大幅上涨，车主对于汽车导航的要求已不再是A 点到B点这么简单，他们更希望了解路况拥堵以及电子狗的位置。加上之前我在导航和地图产品研发上有经验，所以我决定在这个领域里寻找创业方向。
我们先做了一款名叫“路况电台”的App，它能实时播报路况信息（类似交通广播）。产品刚上线时增长还不错，也在2012年年中获得了创新工场数百万的投资。
但之后我们犯了一个错误。我们花了3个多月的时间围绕语音、路况精准度更新了很多版本，但产品数据没太大提升。后来才意识到，语音播报路况并不是强需求，信息的精准度提升也没法让用户快速感知到。于是我们调整了方向，在产品首页放了一个实时路况示意图，此后App流量蹭蹭地往上涨。
之后我还做了一个播报前方电子狗的App叫“最新全国电子狗”，到2012年12月，电子狗这个产品冲到了苹果App Store免费总榜的榜首，占据榜首持续一周的时间。
但这两个产品的发展前景不大。核心原因是这两个产品本身属于功能性产品，功能单一，需要依附在地图导航、音乐电台等高频度入口上。百度、高德就曾在2012年年中把这些功能Copy过去，放在其地图产品里。为了避开竞争，我们只能重新注册一个新品牌叫“苏豆”并重新推广。但更换品牌后，产品的增长率就大不如前了。
教训：融资、变现要趁早
2012年我们冲上苹果App Store 总榜首时，许多人想投资我们，我们因为不缺钱所以拒绝了。等到2013年年中我们资金储备不够的时候，整个融资环境也变差了。
为了增加资金储备，我们开始尝试流量变现，主要是做品牌广告、给其他App导流量，但后面发现这样做回款周期很长，我们公司能否活到收款的那一天都是问题。再加上这两个App的用户点击次数不高，团队也不擅长商业化这件事，所以在尝试了几次之后，团队士气也低落了，陷入了变现瓶颈。
看到前景渺茫，我们就在2014年初以几百万元的价格，把公司出售给了一家媒体公司。收购价格虽然不高，但能退还创新工场的资金，并且挣到一部分钱，给团队兑现公司期权，算是一个比较好的结果。
从线上到线下做二手车帮买生意
项目被收购后，我们的团队并入了新公司，帮助做业务整合，但进展得并不顺利。再加上自己急切地想找回创业的感觉，因此准备再次创业。
这次我创业的切入点是在二手车领域。新车销量增速放缓，汽车市场开始向存量市场转变，而二手车交易中买家弱势，市场信任度低，所以我觉得二手车领域应该有机会。
调研3个月后，我们在2015年6月开始运营“淘车岛”公众号，采用的模式是用淘车日记（用户淘车案例）吸引用户，获取客源和消费者的信任，之后再帮助这些消费者购买二手车。从中，我们抽取3%的佣金。
线上吸引流量本来就是我们擅长的，所以做得很顺手。6个月时间里我们积累了3万余微信粉丝，平均每天收到的购车意向或购车线索有30—50个，在今日头条上淘车日记平均阅读量也超过10万。十几人的团队，在第一个月撮合了12笔交易。
但这两个渠道对粉丝的沉淀不太好，所以我们会将粉丝引导到微信公众号上。另外，我们希望把线下的操作进一步透明化，所以每个线下的交易环节我们都会通过微信（偶尔用电话）实时地告知用户（过程包括——咨询，明确需求，找车，议价订车，底盘检测，整备和维修以及过户、物流）。
一般二手车从购买到过户最快也要1—2周的时间，但很多粉丝没有现场看车就提前把几十万的车款全部打给我们，这着实让我们感到意外。
但我们的成交量并没有因此上涨。即使到后期每天有数十个在淘订单，但每月最终成交的订单不过20余单，转化率极低。同时，高昂的交易成本，让我们只能勉强保持盈亏平衡，难以盈利（一辆车收取3%的交易佣金，但交易一辆车最多只能抽取3000—4000元的佣金）。
这时我才真正认识到，这次创业我没有做好充足的准备，二手车线下运营的难度远超我的预期。
教训：异地委托交易，交易成本过高
我们获客主要是通过线上渠道，意向买家所处地域分散，其中异地交易占了我们淘车订单的40%左右。但二手车有限迁政策，对车辆的流通与销售限制很大。例如在北京周边，只能对排量达到国五的汽车进行交易，因此我们只得将北京地区的车辆向其他限迁标准低的城市销售，但距离越大，信任成本和物流成本越高。
异地交易会涉及物流，物流环节也很难把控。一般的汽车承运商为了降低成本，都会等货物拼满才会开始运输，这样明显拉长了交车时间。
那时为了降低淘车成本，我们和一些车商建立了车源对接平台，一旦有新客户的淘车需求就会发给这些车商，由他们来“抢单”。但因为是异地交易，客户的决策时间很长，车源很容易被其他人抢先买去。久而久之，车商们看不到交易量，也会对你失去兴趣。
不过，那时的李建刚只是埋头做产品，没有想更多商业化的事情。他没有去融资，在后期融资环境变差、市场空间缩小的情况下，公司只得被收购。
2015年，李建刚扎进二手车领域创立“淘车岛”。按照他的打算，是用真实的购车案例文章吸引流量，并为其粉丝提供二手车帮买服务。虽然线上引流状况不错，但他没想到，二手车交易链条极长，缺乏线下运营经验的团队难以在交易转化、物流、价格等多个环节对流程进行把控。因此，在交易的转化率、成交订单数等数字上，“淘车岛”一直难见起色。
现在，李建刚决定停止“淘车岛”的业务发展，寻找新的创业方向。下面是他的自述。
产品曾高居苹果商店免费总榜榜首
2007年我大学毕业，之后做了一段时间的地图研发工作。2011年，3G牌照在国内发放，移动互联网的创业潮开始降临，加上智能手机的兴起，以及新车销售量的大幅上涨，车主对于汽车导航的要求已不再是A 点到B点这么简单，他们更希望了解路况拥堵以及电子狗的位置。加上之前我在导航和地图产品研发上有经验，所以我决定在这个领域里寻找创业方向。
我们先做了一款名叫“路况电台”的App，它能实时播报路况信息（类似交通广播）。产品刚上线时增长还不错，也在2012年年中获得了创新工场数百万的投资。
但之后我们犯了一个错误。我们花了3个多月的时间围绕语音、路况精准度更新了很多版本，但产品数据没太大提升。后来才意识到，语音播报路况并不是强需求，信息的精准度提升也没法让用户快速感知到。于是我们调整了方向，在产品首页放了一个实时路况示意图，此后App流量蹭蹭地往上涨。
之后我还做了一个播报前方电子狗的App叫“最新全国电子狗”，到2012年12月，电子狗这个产品冲到了苹果App Store免费总榜的榜首，占据榜首持续一周的时间。
但这两个产品的发展前景不大。核心原因是这两个产品本身属于功能性产品，功能单一，需要依附在地图导航、音乐电台等高频度入口上。百度、高德就曾在2012年年中把这些功能Copy过去，放在其地图产品里。为了避开竞争，我们只能重新注册一个新品牌叫“苏豆”并重新推广。但更换品牌后，产品的增长率就大不如前了。
教训：融资、变现要趁早
2012年我们冲上苹果App Store 总榜首时，许多人想投资我们，我们因为不缺钱所以拒绝了。等到2013年年中我们资金储备不够的时候，整个融资环境也变差了。
为了增加资金储备，我们开始尝试流量变现，主要是做品牌广告、给其他App导流量，但后面发现这样做回款周期很长，我们公司能否活到收款的那一天都是问题。再加上这两个App的用户点击次数不高，团队也不擅长商业化这件事，所以在尝试了几次之后，团队士气也低落了，陷入了变现瓶颈。
看到前景渺茫，我们就在2014年初以几百万元的价格，把公司出售给了一家媒体公司。收购价格虽然不高，但能退还创新工场的资金，并且挣到一部分钱，给团队兑现公司期权，算是一个比较好的结果。
从线上到线下做二手车帮买生意
项目被收购后，我们的团队并入了新公司，帮助做业务整合，但进展得并不顺利。再加上自己急切地想找回创业的感觉，因此准备再次创业。
这次我创业的切入点是在二手车领域。新车销量增速放缓，汽车市场开始向存量市场转变，而二手车交易中买家弱势，市场信任度低，所以我觉得二手车领域应该有机会。
调研3个月后，我们在2015年6月开始运营“淘车岛”公众号，采用的模式是用淘车日记（用户淘车案例）吸引用户，获取客源和消费者的信任，之后再帮助这些消费者购买二手车。从中，我们抽取3%的佣金。
线上吸引流量本来就是我们擅长的，所以做得很顺手。6个月时间里我们积累了3万余微信粉丝，平均每天收到的购车意向或购车线索有30—50个，在今日头条上淘车日记平均阅读量也超过10万。十几人的团队，在第一个月撮合了12笔交易。
但这两个渠道对粉丝的沉淀不太好，所以我们会将粉丝引导到微信公众号上。另外，我们希望把线下的操作进一步透明化，所以每个线下的交易环节我们都会通过微信（偶尔用电话）实时地告知用户（过程包括——咨询，明确需求，找车，议价订车，底盘检测，整备和维修以及过户、物流）。
一般二手车从购买到过户最快也要1—2周的时间，但很多粉丝没有现场看车就提前把几十万的车款全部打给我们，这着实让我们感到意外。
但我们的成交量并没有因此上涨。即使到后期每天有数十个在淘订单，但每月最终成交的订单不过20余单，转化率极低。同时，高昂的交易成本，让我们只能勉强保持盈亏平衡，难以盈利（一辆车收取3%的交易佣金，但交易一辆车最多只能抽取3000—4000元的佣金）。
这时我才真正认识到，这次创业我没有做好充足的准备，二手车线下运营的难度远超我的预期。
教训：异地委托交易，交易成本过高
我们获客主要是通过线上渠道，意向买家所处地域分散，其中异地交易占了我们淘车订单的40%左右。但二手车有限迁政策，对车辆的流通与销售限制很大。例如在北京周边，只能对排量达到国五的汽车进行交易，因此我们只得将北京地区的车辆向其他限迁标准低的城市销售，但距离越大，信任成本和物流成本越高。
异地交易会涉及物流，物流环节也很难把控。一般的汽车承运商为了降低成本，都会等货物拼满才会开始运输，这样明显拉长了交车时间。
那时为了降低淘车成本，我们和一些车商建立了车源对接平台，一旦有新客户的淘车需求就会发给这些车商，由他们来“抢单”。但因为是异地交易，客户的决策时间很长，车源很容易被其他人抢先买去。久而久之，车商们看不到交易量，也会对你失去兴趣。