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在生活中我们被各种风采所吸引，这种风采可以是磅礴的气概亦或是骨子里散发出的魅惑，它们的特性谈不上哪种更诱人，却俨然成为人们口中津津乐道的谈资。
比同级别尺寸大一些是凯迪拉克近年来惯用的招式，这也使得CT6这款车更加血气方刚，两款车在加速和制动的测试中成绩相当，凯迪拉克都以微弱的优势领先，不过考虑到它更大、更重的车体，这样的成绩含金量显得特别高。两款车都是看上去非常大，实际开起来很灵活的车型，特别是CT6搭载的后轮转向系统使得它的转弯异常灵活。
夕阳渐渐淡去，随着最后一缕阳光被楼宇吞没，夜幕中亮起的万家灯火，空气中飘荡的饭香，街上成群结队的人群，属于这座城市的喧嚣和精彩才刚刚开始。此时的我正不拘小节地瘫坐在车里，连续一周的工作结束了却没有任何轻松的感觉，萦绕在我心里的疑团反而更加浓重，或许针对全新奔驰E级和凯迪拉克CT6之间的争夺似乎还是没有答案，不禁回想起小时候背的声梅坡那首雪梅来，“梅须逊雪三分白，雪却输梅一段香。”的确，连续几天来的体会，就如感受梅的香和雪的白一样都很吸引人却难分高下。
奔驰和凯迪拉克有很多共同点，两者都是政客商贾的不二之选，且都有上百年的制造历史，经历的坎坷和荣耀也是无数。当然，它们之间的不同点要远远多于共同点，而很多的不同之处来源于国籍的不同。凯迪拉克CT6和全新奔驰E级长轴版都是今年的产品，两者都是2.0T发动机配合手自一体变速箱的动力总成且都为后轮驱动。而它们的设计、科技都是最新的。谁说奔驰的对手就一定是宝马或者是奥迪，凯迪拉克的参与让这次争夺更加有趣了。
其实两者的分歧之争从外观就开始拉开序幕了，虽然它们都是车长超过5米的大家伙，但凯迪拉克CT6在长、宽、高以及轴距上都更出众，所以在感官上CT6也是更加雄伟、大气，它在线条上的转折更锐利，来自家族的星瀑式LED大灯造型很像泪线，识别度非常高。而E级的车身更圆润，平滑的曲线透着一股性感在里面，它的大灯因为有84颗独立的LED光源而显得炯炯有神，两款车的大灯都具备自适应、随动转向等功能。素闻“灯厂”的美名，而现在恐怕奥迪的领先地位有所动摇。由于此次的奔驰E 300L是运动豪华版，所以它的轮圈和进气格栅都比较灵动，结合他比较绅士的气质更像一位穿着休闲装的成功人士，而凯迪拉克CT6则毫无疑问的是穿着正装的。车尾部分我要给凯迪拉克投上一票，CT6的尾部更多的传承了家族的基因，而火箭造型和直列式飞翼尾灯早已深入人心，而奔驰E300 L的尾部则和C级以及S级太过相像，但既少了C级的灵动也没有S级的奢华，这种不下不下的定位让它看上去有些尴尬。当然，也不是CT6车尾的所有部分都值得称道，已然是28T的顶配版本居然还能看见单侧双出的排气管有些说不过去。
气概与魅惑的争夺延伸至了内饰。CT6的内饰主要以浅色调为主辅以深色的饰板，在寒风凛冽的冬季给人暖暖的感觉，整个仪表台都用皮革覆盖，厚实的座椅给人依赖感，触手可及的是一丝不苟的双缝线以及柔软的质感。按键的风格趋于传统，平直、有棱角的造型和外观严格统一，给人男子气概非常重的感觉。而奔驰E 300L的内饰则呈现了完全不同的风格，金属拉丝把每个空调出风口串联起来让人爱不释手，门把手上的每一颗按键都很考究，涂上富有质感的银色，圆滑凸起的造型即便是盲按也很有质感，在全新E级的空间里，一切都是圆润的没有棱角，这包括缓缓转出的柏林之声音箱等等。而把这种魅惑气质发挥到极致的居然是氛围灯。全新奔驰E级的氛围灯并没有选择常规形式，你并看不见光源，而这些颜色都是渗透出来的，或者是照在褶皱上折射出来的，柔柔的并不刺眼。我承认这款全新E级的氛围灯可以把所有64种色彩演绎得淋漓尽致并不会感到一丝突兀，但堪比霓虹灯的颜色数量着实让我想到了夜店，凡事都有度，一旦过线就会适得其反。
就空间舒适度来说，凯迪拉克CT6的3109毫米比奔驰的3079毫米长出不少。但這毕竟不是紧凑级轿车之争，对于3米以上轴距的豪华轿车来说30毫米的轴距其实不大，特别是考虑到CT6巨大的后备箱和相对厚实的座椅占用的空间之后。
论用料和配置，作为凯迪拉克旗舰的CT6确实更胜一筹，前后排都能享受到通风、加热、按摩功能的Opus真皮座椅，特别是后排还可14向调节，两个独立的10英寸液晶显示屏保障了后排的娱乐性。加上驾驶员面前的12.3英寸液晶显示屏以及中控102英寸可触摸液晶屏，全车总共4块液晶显示屏视觉体验绝不会逊色。这还不包括平视显示系统和凯迪拉克独有的流媒体后视镜。这款铂金版本的CT6还有独特的红外夜视功能，甚至中央通道上的储物空间也是有巧思的，它可以从驾驶员和副驾驶两侧打开，方便存取。奔驰全新一代E级在配置上并没逊色太多，它所营造的质感加分不少，尽管车厢内只有三块大屏幕，但设计师把其中两块组合在了一起，这样的效果要远大于两个单独的屏幕，凡是坐进内饰的人都会盯着它们看上很久。当然针对后排，全新E级也在座椅上预留了屏幕的位置。虽然相比凯迪拉克CT6来说，奔驰E级的后排少了座椅通风功能，但所有功能的整合却更胜一筹，坐在它的后排用中间的一块类似iPad的触摸屏就可以搞定座椅的加热、氛围灯的颜色、遮阳帘的开闭等一系列的操作，而且前排和后排都给无线充电的手机预留了位置，即便您使用的手机暂时没有这个功能，用它存放手机也是不错的选择，后排也单独提供了两个化妆镜并配了照明装置。这台顶配的E级长轴版也可调节后排座椅的长度，只是幅度没有凯迪拉克的83毫米来得大。闻着车厢里淡淡的香氛，如果我没有告诉你，恍惚之间你真的会以为这是一台S级。和凯迪拉克的巧思比起来，奔驰把更多S级的成功体验下放到了E级上，对细节的把控做到了极致，甚至连车顶扬声器都用氛围灯包裹，最终效果是非常好的。
全新E级和CT6都是成功人士的座驾，它们在音响的配置上都是顶级的，均出自自己最信赖的伙伴，奔驰的柏林之声可能在名气上更大一点，加上扬声器豪华的“出场方式”显得很洋气。当然凯迪拉克的Bose Panaray也不会差到哪里去，这款旗舰更是使用了34颗扬声器，相信这个数字让很多人多闻所未闻。在声源相同的情况下，两者的最终效果不分伯仲，至少对于我这业余的耳朵来说确实区别不大，不过凯迪拉克CT6在利用音响系统降噪方面确实更胜一筹，车厢的安静程度上见到了深厚功力。
谈到动力又是道很难的选择题。两款车都选择了2.0T发动机，在数据上凯迪拉克的LTG发动机更优秀，无论是276马力的最大功率还是400牛·米的峰值扭矩都盖过M274的245马力和370·米，但差距并非巨大，两款发动机都很有名气在沃德十佳发动机的评选上都崭露头角。在变速箱的选择上，奔驰的9挡手自一体变速箱确实在名气上更大，但如果你识货的话，CT6上这台代号8L45的8挡手自一体变速箱也不可多得，它是通用为克尔维特潜心研发的8L90变速箱的简化版本，还特别为2 0升涡轮增压发动机做了匹配。就效果来讲，两款车的加速都非常顺畅，奔驰的9挡变速箱在尺比上更密，换挡速度惊人得快。奔驰的M274牺牲了扭矩却换取了更宽泛的转速，它可以从1400转/分到4000转/分一直输出最大扭矩，而CT6的峰值扭矩出现得明显靠后，在3000转/分时能感受到动力骤然出现。相比凯迪拉克的3种驾驶模式，奔驰提供了更多的选择，你甚至能在选项中看到Sport+模式，不同模式下你能感受到油门、悬挂的细微变化，在Sport+模式下。油门踏板变得异常灵敏，变速箱也更激进，结合发动机早爆发的特性，所以奔驰全新E级长轴版的初段加速度加凌厉。此外，奔驰为E级长轴版准备了275毫米的超宽后胎，导致它起步阶段的动力浪费得非常少。但有得必有失，CT6较大的动力储备虽然爆发要晚一些，但也令它在后程的加速上更得心应手。
这是一场分数异常胶着的比赛，作为裁判的我也不禁挠头，徘徊在奔驰全新E级长轴版和凯迪拉克的旗舰CT6之间久久不能下决断。它们一个有致命吸引的魅惑一个有令人神往的气概，就如同白雪和梅香一样同会吸引入却都无法替代彼此。对美国豪华车对于细节把握的提升赞叹，也对德国人如此别出心裁的设计折服。对于我们来说，或许只有最适合自己的才是最好的选择吧！
比同级别尺寸大一些是凯迪拉克近年来惯用的招式，这也使得CT6这款车更加血气方刚，两款车在加速和制动的测试中成绩相当，凯迪拉克都以微弱的优势领先，不过考虑到它更大、更重的车体，这样的成绩含金量显得特别高。两款车都是看上去非常大，实际开起来很灵活的车型，特别是CT6搭载的后轮转向系统使得它的转弯异常灵活。
夕阳渐渐淡去，随着最后一缕阳光被楼宇吞没，夜幕中亮起的万家灯火，空气中飘荡的饭香，街上成群结队的人群，属于这座城市的喧嚣和精彩才刚刚开始。此时的我正不拘小节地瘫坐在车里，连续一周的工作结束了却没有任何轻松的感觉，萦绕在我心里的疑团反而更加浓重，或许针对全新奔驰E级和凯迪拉克CT6之间的争夺似乎还是没有答案，不禁回想起小时候背的声梅坡那首雪梅来，“梅须逊雪三分白，雪却输梅一段香。”的确，连续几天来的体会，就如感受梅的香和雪的白一样都很吸引人却难分高下。
奔驰和凯迪拉克有很多共同点，两者都是政客商贾的不二之选，且都有上百年的制造历史，经历的坎坷和荣耀也是无数。当然，它们之间的不同点要远远多于共同点，而很多的不同之处来源于国籍的不同。凯迪拉克CT6和全新奔驰E级长轴版都是今年的产品，两者都是2.0T发动机配合手自一体变速箱的动力总成且都为后轮驱动。而它们的设计、科技都是最新的。谁说奔驰的对手就一定是宝马或者是奥迪，凯迪拉克的参与让这次争夺更加有趣了。
其实两者的分歧之争从外观就开始拉开序幕了，虽然它们都是车长超过5米的大家伙，但凯迪拉克CT6在长、宽、高以及轴距上都更出众，所以在感官上CT6也是更加雄伟、大气，它在线条上的转折更锐利，来自家族的星瀑式LED大灯造型很像泪线，识别度非常高。而E级的车身更圆润，平滑的曲线透着一股性感在里面，它的大灯因为有84颗独立的LED光源而显得炯炯有神，两款车的大灯都具备自适应、随动转向等功能。素闻“灯厂”的美名，而现在恐怕奥迪的领先地位有所动摇。由于此次的奔驰E 300L是运动豪华版，所以它的轮圈和进气格栅都比较灵动，结合他比较绅士的气质更像一位穿着休闲装的成功人士，而凯迪拉克CT6则毫无疑问的是穿着正装的。车尾部分我要给凯迪拉克投上一票，CT6的尾部更多的传承了家族的基因，而火箭造型和直列式飞翼尾灯早已深入人心，而奔驰E300 L的尾部则和C级以及S级太过相像，但既少了C级的灵动也没有S级的奢华，这种不下不下的定位让它看上去有些尴尬。当然，也不是CT6车尾的所有部分都值得称道，已然是28T的顶配版本居然还能看见单侧双出的排气管有些说不过去。
气概与魅惑的争夺延伸至了内饰。CT6的内饰主要以浅色调为主辅以深色的饰板，在寒风凛冽的冬季给人暖暖的感觉，整个仪表台都用皮革覆盖，厚实的座椅给人依赖感，触手可及的是一丝不苟的双缝线以及柔软的质感。按键的风格趋于传统，平直、有棱角的造型和外观严格统一，给人男子气概非常重的感觉。而奔驰E 300L的内饰则呈现了完全不同的风格，金属拉丝把每个空调出风口串联起来让人爱不释手，门把手上的每一颗按键都很考究，涂上富有质感的银色，圆滑凸起的造型即便是盲按也很有质感，在全新E级的空间里，一切都是圆润的没有棱角，这包括缓缓转出的柏林之声音箱等等。而把这种魅惑气质发挥到极致的居然是氛围灯。全新奔驰E级的氛围灯并没有选择常规形式，你并看不见光源，而这些颜色都是渗透出来的，或者是照在褶皱上折射出来的，柔柔的并不刺眼。我承认这款全新E级的氛围灯可以把所有64种色彩演绎得淋漓尽致并不会感到一丝突兀，但堪比霓虹灯的颜色数量着实让我想到了夜店，凡事都有度，一旦过线就会适得其反。
就空间舒适度来说，凯迪拉克CT6的3109毫米比奔驰的3079毫米长出不少。但這毕竟不是紧凑级轿车之争，对于3米以上轴距的豪华轿车来说30毫米的轴距其实不大，特别是考虑到CT6巨大的后备箱和相对厚实的座椅占用的空间之后。
论用料和配置，作为凯迪拉克旗舰的CT6确实更胜一筹，前后排都能享受到通风、加热、按摩功能的Opus真皮座椅，特别是后排还可14向调节，两个独立的10英寸液晶显示屏保障了后排的娱乐性。加上驾驶员面前的12.3英寸液晶显示屏以及中控102英寸可触摸液晶屏，全车总共4块液晶显示屏视觉体验绝不会逊色。这还不包括平视显示系统和凯迪拉克独有的流媒体后视镜。这款铂金版本的CT6还有独特的红外夜视功能，甚至中央通道上的储物空间也是有巧思的，它可以从驾驶员和副驾驶两侧打开，方便存取。奔驰全新一代E级在配置上并没逊色太多，它所营造的质感加分不少，尽管车厢内只有三块大屏幕，但设计师把其中两块组合在了一起，这样的效果要远大于两个单独的屏幕，凡是坐进内饰的人都会盯着它们看上很久。当然针对后排，全新E级也在座椅上预留了屏幕的位置。虽然相比凯迪拉克CT6来说，奔驰E级的后排少了座椅通风功能，但所有功能的整合却更胜一筹，坐在它的后排用中间的一块类似iPad的触摸屏就可以搞定座椅的加热、氛围灯的颜色、遮阳帘的开闭等一系列的操作，而且前排和后排都给无线充电的手机预留了位置，即便您使用的手机暂时没有这个功能，用它存放手机也是不错的选择，后排也单独提供了两个化妆镜并配了照明装置。这台顶配的E级长轴版也可调节后排座椅的长度，只是幅度没有凯迪拉克的83毫米来得大。闻着车厢里淡淡的香氛，如果我没有告诉你，恍惚之间你真的会以为这是一台S级。和凯迪拉克的巧思比起来，奔驰把更多S级的成功体验下放到了E级上，对细节的把控做到了极致，甚至连车顶扬声器都用氛围灯包裹，最终效果是非常好的。
全新E级和CT6都是成功人士的座驾，它们在音响的配置上都是顶级的，均出自自己最信赖的伙伴，奔驰的柏林之声可能在名气上更大一点，加上扬声器豪华的“出场方式”显得很洋气。当然凯迪拉克的Bose Panaray也不会差到哪里去，这款旗舰更是使用了34颗扬声器，相信这个数字让很多人多闻所未闻。在声源相同的情况下，两者的最终效果不分伯仲，至少对于我这业余的耳朵来说确实区别不大，不过凯迪拉克CT6在利用音响系统降噪方面确实更胜一筹，车厢的安静程度上见到了深厚功力。
谈到动力又是道很难的选择题。两款车都选择了2.0T发动机，在数据上凯迪拉克的LTG发动机更优秀，无论是276马力的最大功率还是400牛·米的峰值扭矩都盖过M274的245马力和370·米，但差距并非巨大，两款发动机都很有名气在沃德十佳发动机的评选上都崭露头角。在变速箱的选择上，奔驰的9挡手自一体变速箱确实在名气上更大，但如果你识货的话，CT6上这台代号8L45的8挡手自一体变速箱也不可多得，它是通用为克尔维特潜心研发的8L90变速箱的简化版本，还特别为2 0升涡轮增压发动机做了匹配。就效果来讲，两款车的加速都非常顺畅，奔驰的9挡变速箱在尺比上更密，换挡速度惊人得快。奔驰的M274牺牲了扭矩却换取了更宽泛的转速，它可以从1400转/分到4000转/分一直输出最大扭矩，而CT6的峰值扭矩出现得明显靠后，在3000转/分时能感受到动力骤然出现。相比凯迪拉克的3种驾驶模式，奔驰提供了更多的选择，你甚至能在选项中看到Sport+模式，不同模式下你能感受到油门、悬挂的细微变化，在Sport+模式下。油门踏板变得异常灵敏，变速箱也更激进，结合发动机早爆发的特性，所以奔驰全新E级长轴版的初段加速度加凌厉。此外，奔驰为E级长轴版准备了275毫米的超宽后胎，导致它起步阶段的动力浪费得非常少。但有得必有失，CT6较大的动力储备虽然爆发要晚一些，但也令它在后程的加速上更得心应手。
这是一场分数异常胶着的比赛，作为裁判的我也不禁挠头，徘徊在奔驰全新E级长轴版和凯迪拉克的旗舰CT6之间久久不能下决断。它们一个有致命吸引的魅惑一个有令人神往的气概，就如同白雪和梅香一样同会吸引入却都无法替代彼此。对美国豪华车对于细节把握的提升赞叹，也对德国人如此别出心裁的设计折服。对于我们来说，或许只有最适合自己的才是最好的选择吧！