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它是人们口中那个亲切的“Kombi”，也是大众汽车中历史堪比甲壳虫的车型。而在中国，人们更愿意叫它迈特威。而他和它之间的缘分剪不断理还乱
讲真，我的朋友并不是从一而终的MPV粉，准确的说是一个警灯粉丝。因为父亲职业的缘故，从他有记忆的那天开始，每一辆挂着警灯的警车、消防车、急救車甚至是赛事安全车都对他产生着致命吸引力。随着收藏越来越多，涉猎的范围也拓展到了国外。而大众T型车则因为其6代车型近70年的历史而经常出现在我的视野里，慢慢的，T型车在他的收藏里多到可以单独成一个体系了，而他的注意力也从车身涂装转移到了车型本身。
他的T型车收藏多以1：43比例的居多，这种小比例的车型也可以把车型刻画得生动。尽管这几款车比例都相同，但厂家完全不同，绿色的德国警版T2由澳门的IXO Models，德国国防军救护车版T5则是由德国的Minichamps制作的，而塞尔维亚的救护车和警车版T5则是捷克的Avrex出品的。其中做工最差的是捷克Avrex的，车身分色有些不均匀，但型准做得不错，对于品质要求不太高而更注重收车型的人来说是最好的选择。T系列中模型出的最多的还要数T1。T1作为开山鼻祖的经典之作收获拥趸无数。其中舒克（Schuco）几乎出全了所有T1的1：18比例衍生车型，包括Samba Hippie、保时捷运输车等等，价格都在干元左右，而小比例的T1模型更是不计其数，这些足以证明T1的经典。相比较小比例模型来说，18比例虽然贵但是可动件更多，发动机盖、门、顶棚甚至是窗户都是可开启的，增加了可玩性。
其实T1在大众内部被称作Type 2，能比它还早的车型就是代号Type 1的甲壳虫了，这两款车让大众汽车集团在战后快速崛起。而最早提出T型车概念的是荷兰商人Ben Pon。他在看见大众汽车厂内部的一款运输平板车时来了灵感。于是，在1950年3月，这款“面包车”开下了沃尔夫斯堡的生产线。T1的成功有几个必然因素，设计上大量采用圆型因此很有亲和力。其次也是最重要的一点就是T1创造性地使用了双色车身，这给它的个性化带来了无限可能。以个人角度来说，T6的66周年纪念版能重现T1的双色漆面是莫大的欣慰，仿佛又找回了多年前在爱尔兰留学时第一次看到奔跑的红白相间的T1时那种惊喜的感觉。
大众T型车不仅在德国有着良好的群众基础，在其他很多地方都能看到它的身影。在巴西，T2一直生产到2013年8月，最后一款限量600台的“LastEdition”更是开进了汉诺威的大众商务车博物馆永久珍藏。而T3也同样如此，在南非一直生产到2002年。70年中，T系列和他们的衍生车型在人们的生活中扮演着客车、货车、旅行车、工具车等各种角色，慢慢地融入千万家庭成为一种全球性的文化符号，Bulli、Kombi是人们对它的爱称。这样一比，T型车进入中国的时间要晚得多，“迈特威”是2008年进入中国的，它的定位也与其他地区有所不同更偏向于高端商务，想要成功必须进一步融入国人的生活，全新一代T6迈特威确实有备而来，对此大众商旅车中国区总经理吴克先生（Mr.Marcus Wilke-Tyczka）很有信心，他表示“T系列并不是100%的纯商务用车，其功能非常多样化。T6后排乘客区域非常灵活，第二，三排座椅能够通过滑轨前后移动，并且第二排座椅可以旋转，设置与第三排座椅面对面。而且T系列在第二排配置了可折叠圆桌，可以升起放平。这样的产品设计和配置能够满足消费者的多种需求，并满足家庭使用。工作时，T6可以作为商务车使用，商务出行、约见客户、在车中讨论工作。下班后，它可以转变成家庭用车，消费者可以带着自己的家人出行，非常方便。这是T6和竞品不同的地方。”数据表明，在德国30%的迈特威都是个人使用，而凭借着近70年的良好口碑和纯正德国品质，兼顾家庭和商务用途的T系列车型正一步步走进国人的心中。
讲真，我的朋友并不是从一而终的MPV粉，准确的说是一个警灯粉丝。因为父亲职业的缘故，从他有记忆的那天开始，每一辆挂着警灯的警车、消防车、急救車甚至是赛事安全车都对他产生着致命吸引力。随着收藏越来越多，涉猎的范围也拓展到了国外。而大众T型车则因为其6代车型近70年的历史而经常出现在我的视野里，慢慢的，T型车在他的收藏里多到可以单独成一个体系了，而他的注意力也从车身涂装转移到了车型本身。
他的T型车收藏多以1：43比例的居多，这种小比例的车型也可以把车型刻画得生动。尽管这几款车比例都相同，但厂家完全不同，绿色的德国警版T2由澳门的IXO Models，德国国防军救护车版T5则是由德国的Minichamps制作的，而塞尔维亚的救护车和警车版T5则是捷克的Avrex出品的。其中做工最差的是捷克Avrex的，车身分色有些不均匀，但型准做得不错，对于品质要求不太高而更注重收车型的人来说是最好的选择。T系列中模型出的最多的还要数T1。T1作为开山鼻祖的经典之作收获拥趸无数。其中舒克（Schuco）几乎出全了所有T1的1：18比例衍生车型，包括Samba Hippie、保时捷运输车等等，价格都在干元左右，而小比例的T1模型更是不计其数，这些足以证明T1的经典。相比较小比例模型来说，18比例虽然贵但是可动件更多，发动机盖、门、顶棚甚至是窗户都是可开启的，增加了可玩性。
其实T1在大众内部被称作Type 2，能比它还早的车型就是代号Type 1的甲壳虫了，这两款车让大众汽车集团在战后快速崛起。而最早提出T型车概念的是荷兰商人Ben Pon。他在看见大众汽车厂内部的一款运输平板车时来了灵感。于是，在1950年3月，这款“面包车”开下了沃尔夫斯堡的生产线。T1的成功有几个必然因素，设计上大量采用圆型因此很有亲和力。其次也是最重要的一点就是T1创造性地使用了双色车身，这给它的个性化带来了无限可能。以个人角度来说，T6的66周年纪念版能重现T1的双色漆面是莫大的欣慰，仿佛又找回了多年前在爱尔兰留学时第一次看到奔跑的红白相间的T1时那种惊喜的感觉。
大众T型车不仅在德国有着良好的群众基础，在其他很多地方都能看到它的身影。在巴西，T2一直生产到2013年8月，最后一款限量600台的“LastEdition”更是开进了汉诺威的大众商务车博物馆永久珍藏。而T3也同样如此，在南非一直生产到2002年。70年中，T系列和他们的衍生车型在人们的生活中扮演着客车、货车、旅行车、工具车等各种角色，慢慢地融入千万家庭成为一种全球性的文化符号，Bulli、Kombi是人们对它的爱称。这样一比，T型车进入中国的时间要晚得多，“迈特威”是2008年进入中国的，它的定位也与其他地区有所不同更偏向于高端商务，想要成功必须进一步融入国人的生活，全新一代T6迈特威确实有备而来，对此大众商旅车中国区总经理吴克先生（Mr.Marcus Wilke-Tyczka）很有信心，他表示“T系列并不是100%的纯商务用车，其功能非常多样化。T6后排乘客区域非常灵活，第二，三排座椅能够通过滑轨前后移动，并且第二排座椅可以旋转，设置与第三排座椅面对面。而且T系列在第二排配置了可折叠圆桌，可以升起放平。这样的产品设计和配置能够满足消费者的多种需求，并满足家庭使用。工作时，T6可以作为商务车使用，商务出行、约见客户、在车中讨论工作。下班后，它可以转变成家庭用车，消费者可以带着自己的家人出行，非常方便。这是T6和竞品不同的地方。”数据表明，在德国30%的迈特威都是个人使用，而凭借着近70年的良好口碑和纯正德国品质，兼顾家庭和商务用途的T系列车型正一步步走进国人的心中。