随着国际上有轨电车的复兴,高科技元素已经融入现代有轨电车,使我们对有轨电车有了重新认识。现代有轨电车工程在我国刚刚起步,其车辆结构、行车速度和轴重的差异性,传统轨道交通技术无法直接引入有轨电车工程领域,并且有轨电车设计尚无统一标准,现需研究适用于我国有轨电车工程的轨道路基结构。与传统轨道交通相比有轨电车车辆轴重小,行车速度慢,但目前我国已建有轨电车工程的设计方法均借鉴传统轨道交通或高速铁路的设计方法,甚至一些设计参数直接采用高速铁路设计参数,设计上可能过于保守。鉴于此,本文采用理论分析、数值模拟和现场试验相结合的方法,对有轨电车路基荷载特征、路基结构、沉降规律、动应力传播规律等进行了较为全面的分析。论文的主要研究成果如下：(1)采用Winkler弹性地基上叠合梁的计算方法,得到有轨电车路基面荷载沿纵向分布长度为7.231～9.410m,横向近似均匀分布,分布宽度与底座板同宽；(2)有轨电车路基面荷载大小可根据《高速铁路设计规范》无砟轨道路基荷载计算方法进行计算,路基基床结构根据规范中的强度控制和变形控制确定；(3)数值计算表明,有轨电车路基的固结沉降主要来自地基的沉降,地基沉降占总沉降的98%,路基面动应力沿纵向分布距离约为12.0m,相比理论计算值偏大,路基面横向动应力呈“马鞍型”分布,有轨电车路基动应力衰减速度比高速铁路快,并且动应力幅值远小于高速铁路,有轨电车路基动应力幅值约为高速铁路的42%;(4)现场测试表明,有轨电车路基沉降和动应力的传播规律与数值计算吻合,有轨电车采用高速铁路路基设计方法和压实标准比较保守,有轨电车路基基床厚度和路基压实标准可做进一步优化。结合我国已建有轨电车和本文的数值计算及现场试验,有轨电车路基面竖向设计荷载采用均布荷载,有轨电车路基设计时,基床结构和压实标准还需进一步优化。