经济的高速增长,使得我国区域、城乡间的差距日渐显著,并带来了居民群体间的贫富差距,加之新冠疫情的肆虐,低收入群体及中小微企业资金链断裂后被金融体系排斥在外,成为新时代金融发展的“弃儿”。交通基础设施建设,不仅可以发挥其经济效益为数字普惠金融的发展创造良好环境,也可以通过发挥其物流功能提升居民的互联网消费水平,提高居民的数字普惠金融参与度,使得数字普惠金融能够充分发挥为弱势群体精准提供金融服务、缩小贫富差距的功能。基于此,本文从空间的角度出发,研究交通基础设施推动数字普惠金融充分发展的作用与机制,以助于解决现实问题。本文在对文章整体研究思路、意义以及研究方法和创新点进行阐述的基础上,首先对交通基础设施与数字普惠金融的相关文献与理论进行总结,在此基础上梳理本文的研究机制;其次,借助时序全局主成分分析法对各地区交通基础设施进行测度,基于测度结果,对其空间布局及演化特征进行现状分析,同时基于北大数字普惠金融指数,对数字普惠金融的现状进行分析;再次,使用空间杜宾模型研究交通基础设施对数字普惠金融的直接、间接效应,并进行稳健性检验、异质性分析及中介效应检验;最后,基于理论与实证分析的结果,归纳出本文的研究结论并提出针对性的政策建议。本文主要研究结论如下:第一,交通基础设施与数字普惠金融均存在空间集聚及正的空间自相关性,表现出“东-中-西”逐级递减的趋势;第二,交通基础设施对数字普惠金融总指数、使用深度及数字化程度的直接和间接效应均显著为正;第三,东、中部的交通基础设施对总指数产生正的直接与间接效应,而西部地区仅有直接效应;第四,交通基础设施能够通过促进本地区以及周边地区的经济增长以及提高本地区的互联网消费水平带动数字普惠金融发展。