随着中国经济建设的不断发展,铁路建设开始向西北地区进军。在西北地区的盐渍软弱土地区,使用水泥搅拌桩加固其地基的处理方法已被广泛应用。由于盐渍土会导致水泥搅拌桩的劣化,造成水泥搅拌桩复合地基承载力的下降,影响列车安全运行。因此,针对盐渍软弱土地区的水泥搅拌桩劣化对路基沉降的影响研究就尤为重要。本文以新建格(尔木)-库(尔勒)铁路青海段工程的水泥搅拌桩加固盐渍软弱土地基为背景,结合现场实际情况对水泥土进行室内试验研究。通过对5种配合比水泥土在标准养护和盐溶液干湿循环的条件下,分析水泥土的无侧限抗压强度与应力应变的变化规律。然后应用有限元软件研究水泥搅拌桩劣化后力学性能变化引起路基在列车荷载作用下的沉降规律,进而分析列车运行安全。主要研究如下:(1)在标准养护条件下,单掺中抗硫酸盐硅酸盐水泥的水泥土与掺70%的中抗硫酸盐硅酸盐水泥、30%的粉煤灰和粒化高炉矿渣粉的水泥土的无侧限抗压强度随龄期的增加而增加;将粉煤灰和粒化高炉矿渣粉的掺量分别提高35%、50%,减少中抗硫酸盐硅酸盐水泥时,水泥土的无侧限抗压强度在90d龄期之前逐渐增加,90d龄期之后强度降低;使用70%的普通硅酸盐水泥、30%的粉煤灰和粒化高炉矿渣粉的水泥土的无侧限抗压强度在90d龄期之前逐渐增加,90d龄期之后强度降低。(2)在硫酸盐溶液干湿循环作用下,5种配合比水泥土试块受盐溶液腐蚀作用,水泥土无侧限抗压强度随循环次数的增加而降低。5种配合比水泥土受压应力应变曲线均为单偏峰曲线,曲线分为塑性上升段、陡降段和塑性下降段。(3)数值模拟计算结果表明,列车荷载作用下路基的沉降以有砟轨道部分为中心向两边对称分布,沿着深度和水平向逐渐递减。路基中心部分沉降最大,路基坡脚沉降最小。随着水泥搅拌桩劣化程度的不断增加,同一配合比的路基和水泥搅拌桩的沉降逐渐增加。(4)数值模拟计算结果表明,列车静荷载作用下,掺中抗硫酸盐硅酸盐水泥的水泥土的路基沉降均符合《铁路路基设计规范》(TB 10001-2016)中的路基工后沉降值150mm,而掺普通硅酸盐水泥的水泥土在干湿循环20次的路基沉降则不满足规范值。(5)数值模拟计算结果表明,列车动荷载作用下,单掺中抗硫酸盐硅酸盐水泥的水泥土与以30%的粉煤灰和粒化高炉矿渣粉替代部分中抗硫酸盐硅酸盐水泥的水泥土的路基沉降均符合《铁路路基设计规范》(TB 10001-2016)中的路基工后沉降值150mm,而掺70%的普通硅酸盐水泥、30%的粉煤灰和粒化高炉矿渣粉的水泥土在干湿循环5、15、20次的和以35%、50%的粉煤灰和粒化高炉矿渣粉替代部分中抗硫酸盐硅酸盐水泥的水泥土在干湿循环20次的路基沉降均不满足规范值。