铁路作为工业化的产物,见证了人类社会向现代化发展转型的全部历程,是现代化国家不可缺少的重要交通运输方式。事实上,中国人很早就意识到铁路建设对国家发展,民族富强的深远意义。虽然我们自己的铁路建设起步较晚,技术落后,但经过一代又一代铁路人的不懈努力,最终让铁路在九百六十万平方公里的大地上遍地开花,中国成为了名副其实的铁路大国,交通基建强国。而在当前的学界,对于铁路经济的研究效应也一直是热门话题之一,学者们对铁路带来的经济增长展开了全面的研究。随着研究的加深,人们逐渐清楚的意识到,铁路不仅仅单纯的是一种交通运输工具,它在现代经济社会,也衍生出了复杂多样的社会、经济效应,成为了一种促进区域文化交融、改变地区经济结构、转变人民生活方式的强大工具。因此,更加深刻的探究铁路建设对地区经济的影响及其作用机制是具有重要意义的。本文的创新之处在于:首先将研究重点放在了普通铁路上。学界对于铁路基础设施建设的研究主要集中在高速铁路建设的经济研究上。原因在于,近年来高速铁路的大力发展对中国的经济发展起到了极大的促进。但客观来看,人们忽略了在高铁开通的同时,还伴随着大量的普通铁路的开通的现象。普铁铁路建设仍是全国大部分地区重要生产运输和出行的交通方式。普铁能给我们足够空间研究基础设施建设对落后地区的影响。在这一点上看,具有某些地区综合扶贫的参考价值。对于这些普铁的研究和关注,某些层面上也填补了对于储蓄率研究领域的空白,为后续学者提供了潜在的研究参考。不同于以往地市级的样本选择,对于铁路研究的样本选择,我们将研究对象缩小到县级层面。首先,县级经济体的样本充分,几乎十倍于地市级样本的数据量,为双重差分模型提供起良好的实验-对照组样本量。其次,县级样本能尽可能去除内生性,这是因为县级单位的政府部门对于铁路政策制定的影响力较小,难以影响对于铁路规划;各县级经济体具有天然的经济分析优势,居民接触到其他影响因素的可能性更小;县级单位落成铁路受到其他交通基础设施如机场、港口的影响程度较弱等。综合来看,选用县级单位经济数据进行分析,更加可信,更具有效性,也是本文的创新点之一。本文使用了中国县级行政区的统计数据,研究了铁路基础设施建设“准自然实验”对地区储蓄情况的影响,并对其相关机制展开探究。研究表明（1）在双重差分模型下,铁路基础设施建设会显著降低地区人均储蓄率,在加入相关控制变量后结果依然稳健。（2）铁路基础设施建设造成的地区储蓄率下降,可能是由铁路带来的地区固定资产投资变化、城乡收入差距变化及影响地区工业生产导致的。（3）铁路基础设施建设对不同地区储蓄的影响存在较大的异质性。（4）铁路基础设施建设给县和县级市之间带来的储蓄效应存在较大的差异,这可能是两者差异化的商业环境导致的。这些实证结果为降低居民储蓄率、促进消费与投资的政策制定带来了新思路,也为银行等金融机构营业优化网点布局设计,提高吸储能力提供了理论借鉴。